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菜園壩長途汽車站迎來最后一次春運

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發表於 2019-6-24 01:07:08 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
出行的处所,必有車站。有車站的处所,就必定會有回憶。說到菜園壩長途汽車站,曾經的繁華與現在的落漠,幾代重慶人對它有著難以割舍的情結。

第一次離家駐足的处所,第一次離家后最惦念的处所……這個处所有太多的回憶,有太多的离合離合。而现在,我們就要和它說再見了!

2月13日上午,重慶汽車站和重慶長途汽車站迎來了節后返程岑岭。當天,重慶汽車站的客流量預計冲破1萬人次,重慶長途汽車站的客流量也預計超過6000人次。

“很久都沒得這麼多人了。”在重慶汽車站開了24年店的江婆婆雖然嘴上說的“熱鬧”,但跟幾年前比拟,兩座車站的春運岑岭客流量已減少了一半摆布。

24年,几多人,從這裡啟程回家﹔

24年,几多人,從這裡出發追夢﹔

24年,又有几多人,在這裡經歷了分別和相逢。

现在,兩座車站也即將告別菜園壩。

客岁12月,重慶出台《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》明確:2019年末前,菜園壩長途汽車站(含菜袁路南北兩個長途汽車站,即重慶長途汽車站、重慶汽車站)將周全完成所有長途客運班線搬遷。

這象征著,本年的春運將是菜園壩長途汽車站的最后一次春運。

相識 全國首坐多層立體汽車站,樓上樓下都能發車

重慶汽車站與重慶長途汽車站,隻隔著一條菜袁路:重慶汽車站,位於菜園壩火車站旁,對面就是重慶長途汽車站。

直到現在,還有很多市民分不清晰這兩座車站,大师更習慣叫它們一個名字——菜園壩長途汽車站。

2月13日上午9點,重慶汽車站進站口,很多搭客提著大包小包的行李正在排隊進站。

春運期間,重慶汽車站的單日最高客流達到了1.5萬人次摆布。雖然這個數字較幾年前同期降低明顯,也不及重慶北站南(北)廣場汽車站等車站,可是,重慶汽車站依然是主城開通800公裡以上超長線路至多的汽車站,也是菜園壩兩座汽車站中絕對的“主力”。

從廣州到重慶游览的李敏是第一次到重慶汽車站。因為沒有買到回廣州的火車票,李敏決定在這裡坐汽車回廣州。“車站比我想象中的要舊一點,你看那邊的天花板都花了。”李敏並不清晰這座車站的歷史,更不晓得它創下的全國第一。

“車站剛開的時候,還是風光了好一陣。”68歲的江婆婆回憶說,1995年,重慶汽車站投用起,她就開始在車站內經營一家小賣部。那時候,車站給她留下的最深印象就是“樓上樓下都在發車”。

這恰是重慶汽車站的“厲害”之處:佔地7700平方米,修建面積32800平方米,車站規模日發送搭客量1.7萬人次,是全國首坐多層立體汽車站,地上三層都可同時發車。

車站設計冲破了既有汽車站單層發車、平面展開的款式,尋求向空間發展,設計為多層發車,層層疊加的立體模式,並操纵天然地形高差設計成地下大車停車庫,解決了規模大、佔地小的抵牾。

相知 春運車票曾一票難求,米花糖是車站暢銷食物

記者在現場採訪發現,很多搭客還不晓得菜園壩長途汽車站將在本年底前完成搬遷的动静。

可是在這裡坐車的每個人,都能或多或少地說出本身與車站的故事。“那時候春運買票也欠好買,熱門線路的車票也要靠搶。”重慶人王晶至今還記得十多年前從這裡出發,去瀘州讀書時的場景。

當時,怙恃和親戚都到車站來送行。媽媽在王晶的行李箱裡塞了幾袋米花糖,告訴他想家的時候就吃一塊。后來,王晶留在了瀘州事情,重慶汽車站同样成為了他每次回家和離家的必經之地。每一年春運,王晶都要擠進車站排長隊買票回瀘州,有過好幾次一票難求的經歷。

五年前,王晶買了車,來往重慶變成为了自駕,重慶汽車站也從此遠離了王晶的糊口。不過,王晶和家人都沒有忘記這座車站。“現在家人們說起重慶汽車站,都還有不少‘龍門陣’。我也很懷念米花糖的味道。”

米花糖,曾經是重慶汽車站最暢銷的食物之一。

“那時候,米花糖一袋隻賣七八塊。一袋有十包,廉价又能吃幾頓,以是不少人買來帶在路上吃。”江婆婆回憶,上世紀90年月,是重慶汽車站最忙碌的“黃金時間”,也是小賣部买卖最佳的時候。每到春運,小賣部裡的瓜子、花生、米花糖、便利面都很暢銷,一天能賣幾百元,有時候還會賣斷貨。

江婆婆回憶起這段經歷時,“呵呵”地笑得很開心。可是說到現在,她又一会儿沉悶了下來。

“之前,車站平時人都不少。現在要盼到春運,車站才會有這麼多人了。”江婆婆說,這幾年,到重慶汽車站坐車的越來越少,买卖也大不如前。

相逢 車站是家的中轉站,到了菜園壩離家就不遠了

2月13日下战书2點,車站內的搭客比上午減少了近一半,隻有一層的兩個檢票口還汇集著一些搭客。

市民龔师长教师是一家摩托車配件公司的銷售員,經常出差。“我在這裡坐頭部按摩器,了8年汽車,根基上每周都要來一兩次。”龔师长教师說,雖然現在去不少处所都有了高鐵、動車,可是他還是習慣坐汽車。

“之前買票要到車站來排隊。現在在網上便可以買票了,并且都能買到。”龔师长教师說,前幾年,車站新增了自助售、取票機,網上買票后到車站取票也很便利。

在龔师长教师的心中,車站就是家的中轉站。

“每次到了菜園壩,離家就不遠了。”龔师长教师的家在兩路口,離菜園壩不遠。以是每次出差結束后回家,他都會盡量選乘到菜園壩的長途汽車。

有時候,龔师长教师的家人會特地來車站接他,然后一块儿爬坡回家。“這種感覺很好,是車站保留了我們家庭的配合記憶。”龔师长教师說,每次坐車到菜園壩長途汽車站,都是一次回家的相逢。

對家住貴州赤水的王川來說,每次到重慶汽車站,也是一次相逢。

王川的兒子在重慶上班並安家。十多年來,王川幾乎每隔一個月就要從赤水坐車來一次重慶,探望兒子。在王川的印象中,第一次在重慶汽車站坐車回赤水時,車票還不到50元,比現在廉价20多元。

“那時候車走的是老路,要開4個多小時。”王川說,高速通車后,重慶到赤水隻要2個小時。

“通常为早上8點從赤水坐車下來,在重慶耍幾天再在這裡坐下战书3點20分的那班車归去。”王川很认识車站的各個班次。他說,這座車站見証了他和兒子的父子情。

告別 年末前完成搬遷,客運班線搬遷至六座車站

2006年,重慶北站南廣場建成投用,原來停泊重慶火車站的不少列車都改為在重慶北站南廣場停泊,重慶火車站客流銳減。與重慶火車站緊鄰的重慶汽車站,客流也遭到了明顯影響。

“之前,不少人下了火車就來這裡坐汽車,現在火車少了,人也少了。”江婆婆在幾年前關掉了小賣部,開店賣起了涼面、酸辣粉等小吃。車站人少的時候,小吃店一天隻能賣出兩三碗涼面。

江婆婆說,本身的后代在重慶北站南廣場汽車站也開了家小店,买卖比這裡好很多。

說起車站搬遷,江婆婆雖然有些不舍,但也對未來充滿等待。

“車站這麼多年都沒什麼變化,也的確該變一變了。”江婆婆說,車站雖然完美了一些設施,可是與重慶北站南廣電感器,場汽車站等其他長途汽車站比拟,硬件設施還是有差距。

“今后就到其他車站去坐車,也便利。”王川說,之前到菜園壩來坐車最怕就是堵車,車站搬遷可以緩解菜園壩的交通壓力。

2月13日下战书3點,本来計劃在下战书2點20分發往成都的班車已經晚點40分鐘。班車晚點的缘由,也是门路交通問題。

依照《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》,重慶將有力有序推進內環快速路以內汽車客運站、貨運站搬遷事情,此中內環以內5個長途汽車站、渝中區兩個貨運站將搬遷。

这次搬遷,主如果為貫徹落實《重慶市污染防治攻堅戰實施方案(2018—2020年)》精力,以緩解主城區交通擁堵、改良空氣質量、晋升都会品質。

根據搬遷方案,這5個實施搬遷的長途汽車站再也不新增客運班線。菜園壩長途汽車站(含菜袁路南北兩個長途汽車站)將在2019年末前周全完成所有長途客運班線搬遷。根據客運班線目标地,分別搬遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學城站。

重慶晨報·上游新聞記者 王淳 劉波

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