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2月7日，在福州泰禾廣場蔚來新能源汽車展廳內，市民正在看車。 劉瑾 攝
中國汽車工業協會於2月18日發布了1月份汽車產銷數據，均超過一成的同比跌幅顯示車市並未迎來“開門紅”。同時，新能源汽車產銷分別同比增長113%和138%，顯示出政策強有力的導向感化。業內人士預計，在十部門出台穩消費政策影響下，2019年車市有望呈現“前低后高”走勢——
在客岁經歷了產銷量28年來初次負增長以后，我國汽車行業2019年開年的數據非分特别遭到關注。不過，從中國汽車工業協會日前發布的1月份汽車產銷數據來看，車市並未迎來“開門紅”。1月份我國整體汽車產銷量均出現了超過一成的同比跌幅﹔稍讓人欣慰的是，新能源汽車逆勢增長，產銷同比增幅均超過100%。
“1月份，乘用車銷量環比有所降低﹔與上年同期比拟，銷量呈兩位數較快降低，市場表現依然低迷。”中國汽車工業協會相關負責人暗示。
春節身分影響開年表現
從中汽協發布的具體數據來看，1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比降低12.1%﹔實現汽車銷售236.7萬輛，同比降低15.8%。包含轎車、SUV在內的多個車型產銷程度均低於上年同期，行業整體呈現出銷量降幅略大於產量的情況。
不過，隆冬中也有一絲暖意。數據顯示，交织型乘用車（微面等客貨兩用車）和貨車產量同比分別增長15.8%和4.7%。别的，1月份汽車出口8.3萬輛，同比增幅達4.4%，繼續呈增長態勢。此中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領先。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹暗示，春節是中國最首要的傳統節日，是以雖然2018年車市欠好，但春節身分很給力。
“自2010年車市進入相對穩按期后，1月份至2月份的車市零售凹凸重要受春節前的天數影響。”崔東樹解釋說，影響開局表現的焦点身分是春節時間的迟早。春節晚，車市就火爆﹔春節早，車市就低迷。
由於本年春節時間早，1月下旬廠家的物流運輸難以在月尾前抵達經銷商，是以最后一周的批發零售進入節前回落期，影響了1月份銷量。同時，由於預期廣州將實施國六標准，是以1月份部门企業已經開始清算渠道庫存，以實現國五到國六的平穩過渡，是以廠家批售數量減緩。
新能源車井噴式增長
新能源汽車產銷量繼續高歌猛進。1月份，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高於2018年整年新能源汽車產銷量同比增娛樂城,幅（59.9%和61.7%）。
此中，純電動汽車產銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式夹杂動力車產銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的佔比排名第2、三位。
在福州泰禾廣場，蔚來新能源汽車展廳的銷售顧問林同旋告訴經濟日報記者，由於3月份以前還可以享受2018年的補貼政策，以是1、仲春份來看車的人很是多。
“新能源汽車逆勢上漲，除春節身分外，政策性身分是更首要缘由。”國務院發展钻研中间產業部助理钻研員周毅說，消費者在新一輪補貼退坡前搶購會推動新能源汽車銷售增長，還有些处所因實施電動汽車號牌調控办法導致年头消費井噴式增長。
崔東樹暗示，新能源車不僅呈現爆發式增長的杰出走勢，并且在補貼政策引導下結構改良明顯。從乘聯會蘆洲當舖, 發布的數據來看，A級電動車的銷售佔比從客岁1月份的8%上升到本年1月份的47%，A00級電動車佔比則從客岁1月份的85%降低到了30%。
從上市車企表露的1月份產銷情況看，新能源汽車已逐漸成為部门自立品牌產品的国家栋梁和未來之星。
比亞迪銷量快報顯示，1月份其新能源汽車總銷量為2.87萬輛，比客岁同期的0.73萬輛大增291.11%。按中汽協表露的新能源汽車銷量計算，我國近三成新能源汽車銷量來自比亞迪。
對此，周毅暗示，這合适當前新能源汽車市場發展規律。新能源汽車產業是技術、資本雙密集型產業，在处所保護相對較少、全國市場暢通的布景下，行業集中度會進一步提高。
别的，江淮、福田等品牌的新能源車產銷量也快速上漲。江淮汽車1月份純電乘用車產銷均冲破6000台，此中銷量同比增幅達67.11%。福田汽車1月份新能源車銷量同比增長340.25%，產量同比增長85.44%。
對於近日出台的《電動汽車能量损耗率限值》，周毅暗示，這是2017年下半年開始編制的，是全世界范圍內首個汽車能耗標准，一方面可以促進純電動汽車節能綠色發展﹔另外一方面在電能损耗量維持不變情況下，可間接帶動汽車續航裡程晋升。
“今朝許多自立品牌新能源車企在服務方面做得比較到位，但產品品質還不夠讓消費者滿意，以是車企還要多在品質上下工夫。”崔東樹建議。
本年有望“前低后高”
1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進构成強大國內市場的實施方案（2019年）》。這是我國在經濟面臨下行壓力、外部環境復雜嚴峻形勢下，為促進消費平穩增長所採取的重大舉措。
今朝來看，促進消費政策的刺激结果較溫和，有益於处所当局調動促進汽車消費的積極性，有益於增強住民購車消費信念，有益於逆周期調節而穩定經濟增長。
周毅暗示，2019年車市走勢受宏觀經濟大環境、汽車消費潛在需求空間、汽車產業周期、汽車市場開放發展、汽車促銷政策力度及具體落地办法等眾多身分影響，仍有不確定性，挑戰與機遇並存。
崔東樹認為，隨著國家促進汽車消費政策和國六標准實施，2019年車市將“前低后高”。“前低”是由春節身分決定的，難以改變。特别是2018年春節疊加2017年轉移量的身分，是以2018年1月份至2月份基數高。2019年3月份后車市有望好轉，特别是下半年車市會渐渐積蓄購買力。
“從全國農村每百戶家庭19.3台汽車的保有程度看，縣一級和鄉村市場潛力庞大。”崔東樹暗示，本年房地產市場將相對平穩，對車市是利好身分。車市政策環境也渐渐改良，是以2019年車市有望呈現“前低后高”走勢。（記者 劉瑾）
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發表於 2019-6-24 00:59:47
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