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正當純電動新能源汽車駛入越來越多平凡消費者家庭時，此外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發了越來越多的關注和討論。
這種預計國內到2030年將實現百萬輛銷售目標的新能源汽車，與风行的純電動新能源汽車有何區別？產業化進展若何？距離真正駛入尋常苍生家事实還有多遠？記者日前進行了採訪。
加氫3∼5分鐘，續航700公裡
據介紹，今朝，汽車界所說的燃料電池重要指氫燃料電池。“普通來講，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排挤來的卻是水。”一名來自傳統汽車企業的人士對《工人日報》記者說，理論上來說，與純電動汽車比拟，氫能源汽車重要有兩大優勢：一是加氫時間短、續航裡程長﹔二是更環保。
日本豐田是今朝全世界范圍內氫燃料電池汽聚左旋乳酸,車的領軍企業之一，該企業量產的第一輛氫電池車Mirai，可實現加氫3~5分鐘，續航700公裡。而在國內，2018年9月27日，上海首條氫燃料電池公交線路正式上線，公交車在氫燃料電池的驅動下，續航裡程可達560公裡以上。
“這與抱负狀況下，最少要充電1個小時、續航三四百公裡的純電動車比拟，颇有優勢。”這位人士暗示。
别的，由於氫燃料電池汽車隻需加注氫氣，且在行駛過程中隻有水排挤，被認為比必要充電的純電動汽車更環保。
產業化拓展的重點标的目的
實際上，從客岁開始，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾指出，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。在本年的電動汽車百人會論壇上，燃料電池成為與會者討論的熱點話題之一。未來3~5年，作為主流純電動汽車電池的三元鋰電池會達到技術瓶頸，而燃料電池則被認為是發展标的目的之一。
清華工業開發钻研院副院長朱德權認為，氫能的操纵將是重塑產業鏈的關鍵之舉，氫能是撬動汽車和能源兩個行業超10萬億元GDP的產業。
在補貼方面，到2020年純電動汽車的財政補貼將全数取缔，但氫能及燃料電池汽車將连结必定強度的財政補貼。各省市比年來也在極力支撑當地氫能與燃料電池汽車產業的發展。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等已出台相關氫燃料電池汽車处所補助政策。
正處在風口上
那麼，擁有諸多優點的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發展情況若何呢？
1月14日，中國汽車工業協會發布數據，2018年，我國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
這個數字已屬來之不容易，“根據中國和全世界氫能燃料電池技術的發展進程，我認為氫燃料電池汽車比拟於純電動汽車，產業化進程大約晚10年摆布。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為。
那麼，為何傳統車企沒有像在純電動汽車領域一樣，在氫燃料電池汽車領域一擁而上呢？
“是技術和本钱兩方面的缘由。”接管記者採訪的傳統車企人士介紹說，“起首，氫氣的制取和儲存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價格过高。以韓國現代集團的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價約為6萬美元，約為其统一品牌類似燃油車型兩倍多。”
據介紹，今朝我國氫燃料電池產業鏈仍不完美，處於起步階段。氫燃料電池汽車的一些焦点技術仍把握在國外車企中。别的，加氫站制作本钱昂扬，今朝我國運營中的加氫站僅有10座摆布，来岁預計有100座摆布。
不過，盡管如斯，業界認為，燃料電池“就像2012年先后的鋰電池產業，正處在風口上”。數據顯示，截至去年末，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池晚上兼職工作, 汽車車型並覆蓋25家燃料電池系統公司，在建加氫站45座，整年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。
結合我國的發展計劃，歐陽明高暗示，到2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術冲破，制氫、儲氫、運氫周全冲破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛。
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發表於 2019-6-24 00:50:40
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