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再見2018!"革"字當頭盤點 汽車產業之新勢力篇

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發表於 2019-6-24 00:42:16 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
原標題:再見2018!“革”字當頭盤點 汽車產業之新勢力篇

“年年歲歲花类似,歲歲年年‘事’分歧”。2018年,中國汽車市場持續28年的長尾增長戛但是止,在3000抹茶粉,萬輛門檻前,更是再度失意。雖然連續十年景為全世界第一大市場,但已呈現出負增長的跡象,能保質保量完成年头預定目標的企業,屈指可數。

期近將過去的農歷狗年,系統地總結和回顧,才有但愿把來年的日子過得紅火,特别是在新政頻出,新形勢不斷之時。經濟日報-中國經濟網汽車頻道,安身對產業的觀察、行業的阐发和現場的採訪、報道,選擇在歲末年關之際,盤點2018年值得回顧的人物、事务、企業(品牌)、產品等﹔並以“革”字當頭,送上鮮活、熱辣的點評,以饗諸位。本日推出系列盤點之新勢力篇。

ES8問題不斷 蔚來新車型熱度驟降

蔚來汽車是2018年“造車新勢力”中的“話題品牌”,也是“問題品牌”。ES8量產、批量交付、美股上市、萬輛下線……蔚來充實的經歷,使其堪稱這一年“新勢力”的寵兒,也使蔚來汽車與李斌曾經的目標彷佛再也不遙遠,“燃油車能去的处所ES8都能去”的口號也開始廣為傳播。

而隨著產品進入越來越多的用戶手中,大量關於ES8的負面动静浮出水面,此中既有實際續航裡程與標定嚴重不符、軟件BUG層出不窮、碰撞后氣囊不彈出等較嚴重的產品質量問題,也有ES8配“充電寶”+板車保母、NOMI三更唱歌嚇到保安、車評人ES8換電之旅集體凍伤风等使人哭笑不得的橋段……還有很多用戶將退車提上了日程。

ES8碰撞后平安氣囊未彈出

受ES8的風評及本身價格影響,2018年12月15日上市的ES6遠不及ES8當年那麼“炙手可熱”,與ES8無限靠近的外觀與內飾也令媒體與消費者們吐槽蔚來彷佛已“江郎才盡”﹔厥后的第一個买卖日(12月17日),蔚來股價下跌8.7%,至每股7.03美元,當周周五,蔚來股票破發,跌至每股6.03美元。

李斌和蔚來ES6

前有“自燃風波”后有“退訂潮” 威馬萬輛承諾成空

2018年1月21日,威馬以控股中順汽車的方法乐成獲得汽車生產資質,造車開始提速。北京車展期間,威馬展台人頭攢動,威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在接管媒體採訪時也暗示:北京車展收獲了不錯的訂單數量,威馬汽車一時風頭無兩。

北京車展威馬展台

而就當人們以為威馬會“一日千裡”,甚至“后發先至”成為“黑馬”時,一場EX5自燃变乱使威馬重重地“摔了一跤”。8月25日,在威馬汽車成都钻研院內,一輛在官方通知布告中“經過多輪破壞性試驗、已進入拆解步伐的報廢初期試裝車”發生自燃,引发了消費者對威馬產品平安性的質疑並導致部门意向用戶退訂﹔隨后,谷神、寧德時代兩家電池供應商前后發布通知布告稱與自燃車輛無關,更令威馬的公信力江河日下。

威馬EX5自北疆旅遊, 燃

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉一向堅持要進行“真正意義上的交付”,並對蔚來針對“朋侪圈”和內部員工的初次“批量交付”不屑一顾﹔9月28日,一場聲勢浩荡的“交付儀式大會”,盡管交付量僅有不到200輛,但“年內交付1萬輛車”的公開承諾也使很多消費者提高了對威馬的信念﹔好景不長,12月18日便又有动静稱,沈暉颁布发表1萬輛的交付將推遲,並“可能”將在2019年1月達成﹔动静一出,四座嘩然,沈暉則稱“不是因為我們的生產能力跟不上,而是因為交付環節太復雜”。

屢談新勢力之難 小鵬多方聯絡求互助

2018年1月29日,小鵬汽車颁布发表啟動總額22億元的B輪融資,發布會期間,小鵬汽車董事長何小鵬談得至多的是“尊敬”和“學習”,與其他互聯網造車動輒“顛覆”或“彎道超車”构成對比。

何小鵬在B輪融資發布會上

在隨后的一段時間裡,何小鵬及小鵬汽車其他高管也屢次發聲,大談造車新勢力的難處和前路的崎嶇,小鵬汽車開始以“學徒”的姿態融入汽車行業﹔在8月15日的“品牌日”上,何小鵬在颁布发表擬融資300億元之余,又曝出了“智能汽車的焦点在運營,而不在制造”的“自黑”言論,后又在“中國整車廠研發制造智能汽車的,隻有四家”的發言中,將小鵬汽車與蔚來,以赶早已根深葉茂的上汽、吉祥放在一块儿,使場面一度十分尷尬,盡管何小鵬於第二天緊急召開媒體溝通會辯解,但其過於“膨脹”的標簽一時間也難以撕下來。

何小鵬在“品牌日”活動上

在過去的一年裡,小鵬汽車做的另外一件事則是進行多方互助,從NVIDIA到承平洋產險,再到某“無人洗車”品牌,與小鵬汽車创建互助的企業涵蓋了從售前到售后,再到智能駕駛開發等各個領域,但其结果事实若何,則還需消費者來檢驗。

小鵬G3上市

12月12日,小鵬G3正式上市,並在發布會現場向車主交付了24輛新車,完成为了年头有關交付的承諾,為其2018年畫上了一個還算圓滿的句號。

從春蠶到寒蟬 奇點南遷尋求处所支撑

2018年3月,在科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》中,奇點汽車以第32名,估值30億美元的成績,與蔚來、威馬配合成為少數上榜的新造車企業之一﹔在4月25日的2018北京車展上,奇點汽車又颁布发表與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源同享等方面展開周全戰略互助,並同步發布了全新MPV車型﹔當記者於5月中旬走訪其位於三裡屯的體驗店時,事情人員稱奇點正著手與北汽配合消化自2017年上海車展以來的近萬輛訂單——春季的奇點汽車給人以運籌帷幄、充滿活气的印象。

奇點汽車體驗店內的iS6

金秋10月本是汽車市場的旺季,而奇點汽車的10月卻如墜冰窖。以10月12日,一封奇點汽車發送給全體員工的內部郵件為開端,奇點被曝出已欠薪3個月﹔17日,工信部的通知布告顯示奇點iS6的代工方已由北汽新能源變為了北汽昌河﹔10月31日,奇點汽車颁布发表將本来計劃在“年末”上市並量產的奇點is6推遲到春節先后上市﹔隨后,有媒體曝出奇點此前的30億元C輪融資存“灌水”嫌疑﹔而當某媒體走訪安徽銅陵的奇點汽車產業基地時發現,本應於2018年內完成一期建設的工廠还是一片空位,未有實質施工跡象﹔——秋日的奇點汽車好像瑟縮在枝頭的寒蟬,連公開回應也只是無力的“多輪融資順利,不存在資金問題”。

安徽省商務廳發布奇點汽車相關文件

12月26日,安徽省商務廳發布信息顯示,奇點汽車承諾將總部遷入銅陵,將安徽奇點作為未來發展的中间,將“獨角獸資質”裝入安徽奇點公司,並將安徽奇點公司作為未來上市的主體——此舉被業內解讀為奇點汽車在尋求銅陵当局在資金等方面的幫助——而相應的代價,則是銅陵經開區將向奇點派駐董事、監事,並委派財務人員參與財務办理,對財務實施監管,奇點汽車“主權”是不是完备,成为了業內新的擔憂。

“無黑料”的造車新勢力 拜騰過於順利的2018

BYTON拜騰汽車的高管團隊堪稱是造車新勢力中最為“豪華”與“洋氣”的,回顧2018,拜騰循序渐进地推進著造車進度,也頗有技能地進行著品牌宣傳,並無太多負面信息流出。别的,盡管其產品信息仍逗留在观点車階段,但观点車風格鮮明的設計和超前的理念使人對其量產車頗為等待。

3月下旬,數名曾就任於國際知名企業的高管、工程師入職BYTON拜騰,為其造車進程提速打下基礎﹔4月20日,拜騰與中國一汽及多家本土企業達成戰略互助,並在隨后的北京車展上大放異彩﹔6月11日,拜騰全世界總部在南京正式啟用,總額達5億美元的拜騰B輪融資也順利完成,一汽以2.6億美元的投資額度成為其的大股東。

拜騰全世界總部辦公室

2018亞洲消費電子展(CES Asia)前夜,拜騰旗下轎車观点車在上海全世界首發﹔9月尾,拜騰以1元的價格拿到一汽華利100%股分,乐成獲得造車資質——BYTON拜騰的2018順利得過頭,僅有10月尾,拜騰BYTON的CEO畢福康(Carsten Breitfeld)流露出要IPO募資的设法時,引发了人們對其資金欠缺問題的探討。

拜騰將在CES上颁布首款量產車的全新前排設計

根據最新动静,位於南京開發區的拜騰汽車工廠一期四大車間主體結構已完成封頂,並將於2019年第四时度准期實現量產﹔别的,拜騰在新一屆CES展上颁布首款量產車的最新信息——不由使人好奇:過於順利的BYTON拜騰在新的一年裡又將收獲怎樣的功效、面臨怎樣的問題,“外來僧人”真的更會“念經”麼?(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

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