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“年年歲歲花类似，歲歲年年‘事’分歧”。2018年，中國汽車市場持續28年的長尾增長戛但是止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續十年景為全世界第一大市場，但已呈現出負增長的跡象，能保質保量完成年头預定目標的企業，屈指可數。
開創高檔SUV加長先河 奧迪Q5L翻開新篇章
新年上班第一天(2019年1月2日)，一則一汽-大眾奧迪衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍的动静不脛而走，此中周全越級的豪華B級SUV 標杆之作——全新奧迪Q5L展现出強大的市場號召力的介紹惹人矚目。
作為一汽-大眾奧迪的銷量主力，Q5自引入國產以來就給競爭對手帶來很大壓力，並最終成為豪華SUV市場最有競爭力的車型。截止到今朝，奧迪Q5憑借超卓的品牌和產品口碑，已經收獲超過80萬中國消費者的芳心。
2018年7月6日，全新奧迪Q5L正式上市，新車創新性的加長軸距，可以說是為中國市場量身定制的產品。在國內“二孩”政策周全放開的時代，擁有更大空間優勢的全新奧迪Q5L無疑也將獲得更廣闊的市場远景。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊芳华暗示，“全新奧迪Q5L 對於一汽-大眾奧迪而言是一款極具特别意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產戰略車型，是一汽與奧迪合資互助的又一個裡程碑， 更是一汽-大眾強大體系能力的最好例証”。
為了進一步保障全新奧迪Q5L的生產程度，一汽-大眾奧迪還專門投產了奧迪Q工廠，並對質保體系再次進行升級，超卓的造車品質和一貫的高檔車基因加成，讓Q5L的整體實力获得質的晋升。
全新奧迪Q5L軸距的增長，增长的不止車內空間，更是市場空間。數據顯示，Q5L上市后的第二個完备月銷量就達到1.34萬輛，這在高檔SUV領域已经是相當不錯的成績﹔2018年整年，新車累計銷售11.90萬輛，成為高檔SUV市場“逆流而上”的大贏家。
自進入中國市場以來，Q5在歷經多代更迭，不僅始終處於細分領域的領頭位置，更助推奧迪品牌SUV周全發展。而新車開創性的加長軸距后，杰出的市場表現也証明其實力无庸置疑。
堅守本身優勢 全新寶馬X3原汁原味引入國產
本年豪華B級SUV市場可謂競爭剧烈，此中奧迪Q5L和奔馳GLC紛紛選擇加長軸距，以尋求銷量的增長。而剛剛實現國產的寶馬X3則堅守本身優勢，原汁原味地展現寶馬的運動本质和開創精力。
作為豪華中型SUV細分市場的開創者，BMW X3所定義的車型观点及其規格獲取了庞大乐成。自誕生起，BMW X3已經贏患了全世界超過150萬用戶的信賴。盡管在全世界開創了中型高檔SUV細分市場，但在國產進程上，寶馬X3顯然晚了一步。作為后來者，全新BMW X3在中國市場必須“一炮打響”。
為此，全新BMW X3為中國客戶供给了一部原汁原味的寶馬，在任何方面都毫不当協。新車來自寶馬集團的CLAR平台，這一平台已經驗証擁有競爭對手無法企及的高標准。經過在現有基礎上的設計與開發，在運動机能、可持續性和舒適性等方面達到了超卓的均衡，也成绩了該級別新的標杆。
别的，作為進口豪華SUV的代表之一，BMW X3也是寶馬進口車的絕對主力。2017年，寶馬累計進口新車187373輛，成為進口量至多的品牌﹔本年前11個月，寶馬已降低至第四位。畅通協會方面暗示，寶馬進口車銷量下滑，主如果因為X3實現國產化。
引入國產的寶馬X3在經歷低谷期后，也開始漸入佳境。數據顯示，全新寶馬X3上市首月僅銷售0.38萬輛，隨后新車銷量不斷上升，到11月份銷量已達0.82萬輛，與Q5L的差距僅為800輛。
寶馬X3的穩步增長，正印証了華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏嵐德所言，“X3是中型豪華SUV的開創者和領導者，當它演進到第三代的時候必定會繼續引領這個細分市場的潮水。我們要做領導者，而非追隨者。”
讓豪華觸手可及 全新奔馳A級轎車完美產品矩陣
2018年11月21日對於奔馳而言意義不凡，這天其不僅迎來第200萬輛整車的正式下線，也乐成的將前驅車平台(MFA)工廠建設周全完工。戴姆勒股分公司董事會成員，負責大中華業務唐仕凱暗示，今天我們迎來第200萬台‘中國制造，專屬中國’的梅賽德斯-奔馳整車下線，這一裡程碑反应了戴姆勒在華業務的快速增長。
為持續创建品牌優勢，兩天以后，全新奔馳長軸距A級轎車正式上市，這也是奔馳第5款國產車型。隨著全新長軸距A級轎車的到來，奔馳“中國制造台北當舖, 、專屬中國”的國產車型陣容進一步获得豐富。
比年來，消費者年輕化趨勢明顯，新車的上市恰是順應這一潮水，並詮釋了什麼是“复活代該有的樣子”。為此，奔馳為長軸距A級轎車创建了“顏”、“長”、“智”、“駛”等幾方面的優勢。
除產品定位，全新長軸距A級轎車也流露出奔馳始終秉持的“中國制造、專屬中國”理念。據悉，全新長軸距A級轎車從最初設計到后期生產，都充实考慮到中國复活代人群的需求，中國研發團隊初次從原型車階段就開始全權負責研發事情。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷暗示：“從美學、感官、感性和功效等各個方面，全新長軸距A級轎車都將是滿足复活代客戶的想象的抱负座駕。”
數據顯示，梅賽德斯-奔馳本年1-11月在華累計銷量已經爬升至603089輛，在中國高檔車市場中處於領跑位置。而臨比年末，隨著長軸距A級轎車這款重磅產品的壓軸登場，奔馳有望連續第二年獲得國內高檔車市銷量冠軍。
尖端技術集大成者 全新一代奧迪A8L刷新行業標准
對於奧迪來說，2018年注定是將載入史冊的一年。這一年，恰逢奧迪入華30周年，而長春奧迪Q工廠的创建，也具备深遠意義。别的，奧迪旗艦轎車——A8L的煥新上市，也使其引領新一代豪華D級車成為可能。
2018年4月8日，全新一代奧迪A8L正式上市。在經歷了半年多前的巴塞羅那橫空出生避世，和在全世界各大頂級車展的頻頻表态並大獲好評以后，全新一代奧迪A8L在中國市場的投放進入倒計時，從3月1日的北京預賞，到3月12日開始的海南試駕，新車的各種活動層出不窮，這也反应出奧迪對A8L的重視水平。
事實上，奧迪A8L的前身是1988年面市的奧迪V8車型，歷經30年發展、5代車型演變，每代奧迪A8L車型，都配備了眾多全世界首創或是同級獨有的創新技術，刷新了豪華D級車市場的行業標准。
一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤暗示，“作為旗艦車型，奧迪A8L始終代表著奧迪品牌的尊貴形象和進取精力，也是最尖端技術的集大成者”。全新一代奧迪A8L初次強化了“智能”观点，在數字智能時代，依靠定義智能汽車的硬件標准、奠基智能汽車的人機交互理念、與駕乘深度交融的主動智能體驗，開創了駕乘智能的新時代。
作為全世界領先的高檔車制造商“三強”之一，奧迪这次推出的全新換代旗艦車型——奧迪A8L，是與奔馳S級和寶馬7系鼎足而立的大型轎車(D級車)，不僅展現出奧迪面向未來的全新品牌形象，也將持續引領新時代大型轎車的豪華。
轎車之王開啟SUV時代 探歌肩負開疆拓土重担
一汽-大眾旗下大眾品牌，在2018年逆勢上揚，累計批發銷售1416666輛，同比增長0.8%。進入2018年以來，中國汽車市場遭受必定的波折，整體呈現負增長，而一汽-大眾在攻堅之年获得如斯成績，或許與“SUV戰略”的穩步推進密不成分。
2018年7月30日，一汽-大眾首款SUV車型——T-ROC探歌正式上市。作為中德雙方高度關注的重點攻關項目，T-Roc項目可謂承載著一汽-大眾人的SUV夢想，是本年各項目中的重中之重。
在此以前，一汽-大眾作為“我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業”，歷經27年發展，已乐成獲取1600多萬用戶的信賴，並在消費者口中留下杰出的口碑。但是，在過去幾年間，國內SUV車型呈現井噴式增長，一汽-大眾卻沒有引入相關車型，探歌的到來彌補了這一缺憾。
“作為一汽-大眾SUV戰略的開山之作，T-Roc探歌承擔著一汽-大眾在SUV領域開疆拓土的重担。”一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠暗示，同時，T-Roc探歌基於對消費者的深入洞察，為新時代年輕人量身定制，也是一汽-大眾持續推進品牌年輕化戰略的首要一步。
以一汽-大眾品牌為背書，探歌上市后敏捷遭到消費者的認可。數據顯示，探歌上市首月即銷售4641輛，隨后呈現爆發式增長，今朝來看月均銷售在8000輛以上。
過去的27年是屬於一汽-大眾的“轎車時代”，一汽-大眾不僅擁有了強大的產品陣營，更持續引領著市場發展标的目的。而隨著探歌和探岳的接連上市，並获得消費者的認可與青睞，一汽-大眾也開啟了它的“SUV時代”。
實現品牌年輕化 哈弗F7定義SUV未來
“神車”哈弗H系熱銷，讓哈弗品牌成為自立SUV領導者。為了繼續拓展哈弗“SUV領導者”的領地，哈弗又对准了年輕消費市場——90后消費群體。為此，哈弗推出F系列車型，並意圖定義SUV的未來。
2018年11月6日晚，哈弗F7以蒙面唱將的節目情势正式上市。作為哈弗在年輕群體細分市場的開拓者，哈弗F系把年輕化元素融入品牌基因。新車不僅擁有時尚潮水的造型、強大的AI智能交互功效、豐富的智能科技设置装备摆设，還有穩健舒適的駕控机能、強大的智能平安性，展現出一款“AI智能網聯SUV”的魅力。
哈弗F7的強大產品力，離不開哈弗強大的研發實力。有數據顯示，截止到2017年末，長城汽車研發總投入超過130億，累計授權專利多達5700多項，恰是這些積累培养了哈弗F7。
“哈弗F系的推出是哈弗SUV品牌年輕化的現實需求，也是捍衛‘SUV領導者’王者榮耀的戰略考量”，長城汽車股分公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰自傲地暗示，哈弗將构成哈弗H系+哈弗F系雙劍合璧的抱负SUV矩陣，確保哈弗在家庭用車和年輕人兩塊市場配合發力。
比年來，哈弗品牌在聚焦戰略的指引下获得不俗成績， 此中SUV更是累計62個月實現銷量第一。现在，為應對市場日趋凸起的年輕化趨勢，哈弗F系列亮麗登場﹔未來，可否真正俘獲年輕消費者的心，不由讓我們拭目以待。
自立品牌發力新能源 榮威 MARVEL X涉足智能高端
上汽集團發布的2018年整年銷量數據顯示，上汽乘用車累計銷售701885萬輛，同比增長34.5%，這在車市整體負增長的情況下實在難能可貴。
2018年9月30日，MARVEL X正式上市。作為上汽“新四化”高端智能树模產品，榮威光之翼MARVEL X還原了观点車90%的設計。别的，榮威光之翼MARVEL X擁有4秒破百超跑机能，和500km續航裡程等，成為自立品牌在新能源領域的佼佼者。
事實上，自2016年推出全世界首款互聯網SUV榮威RX5起，“互聯網汽車”就成為了榮威品牌的金字招牌。為了迎接消費升級，榮威又率先结构更高端市場，並上市MARVEL X。新車凝結了上汽新能源技術、互聯網科技、智能駕駛領域的最新技術，並在設計、机能、服務方面擁有“三大硬實力”。
客岁4月，MARVEL X观点車表态，一年多來新車從未離開公眾的視線。強大的產品品質和行業內首發的新零售體系，也為榮威光之翼MARVEL X吸引了更多用戶。據悉，新車累搬家,計訂單已經超過5000輛。
上汽榮威方面暗示，榮威以光之翼MARVEL X為智能的裡程碑、以新零售體系為服務的新觸點，举头跨入了下一發展階段。
造車新勢力面臨交付難題 蔚來ES8極具爭議
2018年是“新勢力”交付的元年，此中蔚來汽車旗下的ES8成為首個批量交付的車型，但是新車的交付之路並不服坦，這也從側面映照出新勢力面臨的多量量交付難題。
2017年12月16日，蔚來ES8正式上市。新車定位是一款高机能智能電動7座SUV，車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費门路救济等4項服務。
别的，蔚來汽車創新性地提出電能服務體系NIO Power，而ES8搭載的可換電架構，通過蔚來換電站可在3分鐘內完成換電。蔚來汽車創始人、董事長李斌自傲滿滿地說道：“在中國，通常汽油車能去的处所，蔚來ES8必須能夠到達！”
但是新車在交付方面卻几回再三跳票，直到2018年6月1日，一拖再拖的蔚來終於將新車交付給內部人員﹔11月27日蔚來完成为了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發布會上也颁布发表，截止12月15日，蔚來已經向用戶交付了9726輛ES8……
不止如斯，新車還面臨質量和續航等問題。據领会，前期內部交付新車時，10輛車就撞了兩輛。此外，有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓李斌所說的“用不了5年，加電比加油加倍便利，汽油車能去的处所電動車都能去”，成為汽車圈的笑柄。
作為造車新勢力的一員，蔚來在批量交付方面已經走在前列。但是，其仍然面臨著交付難、產品質量不足等問題。而隨著傳統車企加速新能源發展的步调，留給“造車新勢力們”的時間或許真的未几了。（姜智文）
肉丸机 |
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發表於 2019-6-24 00:19:07
