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车市的雪崩，致使利润压力渐渐向配套厂转移，售后市场成为了一根救命稻草。一场行业洗牌不成防止。海内零配件企业受制于整车厂的近况必定会扭转，但绝非旦夕之功
几近是一晚上之间，中国车市就挥别了使人沉浸的巅峰时代，面临庞大的库存和节节溃退的车价，不管整车厂仍是经销商均是各处灾民，但此时的陈伟军倒是怀着一种繁杂的心态对待这场突如其来的雪崩。
陈伟军是浙江万向机器有限公司的总司理助理，万向机器是海内知名汽车零配件制造商——万向团体所属的一家子公司，是国度定点专业出产汽车等速万向节的厂家之一。
一方面，因为零配件统采购均匀占整车的70％－80％，车市代价战致使的利润流失现实上大部门被分摊到了上游零部件供给商身上。再加之近来的钢材等原质料代价上涨，更令零部件企业叫苦连天。“昨天吉祥还要咱们贬价25％，但哪来的这个利润空间！咱们给他的代价已是最底线了，若是把固定资产折旧算进去，应当仍是亏的。”陈的口吻显得有些无可何如。
另外一方面，这场波及全行业的拐点对付万向机器这一类本土强势零配件制造商而言，又多是一个机遇的起头。这个机遇就是进入合股整车厂的配套系统。由于整车制造厂如今必需起头当真斟酌本钱问题，而海内供给商最大的上风就是低代价。
但行业利润总体下滑事实能在多大水平上撬动整车厂与供给商之间的既有款式，这尚且是一个未知数，唯一可以或许肯定的就是行业洗牌不成防止。中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐说：“海内零配件企业受制于整车厂的近况势必有所扭转，但也绝非旦夕之功。”
谁是游戏法则制订者
“在汽车财产链里，今朝中国的汽车售后办事市场处于被动、弱小、挨打的职位地方，一个首要的缘由就是整车厂———特别是把握技能上风的合股汽车公司———出于本身长处的斟酌，一向在压抑咱们的成长。”浙江平凡汽车办事中间总司理陈小宏说。
陈小宏地点的浙江平凡汽车办事中间建立于客岁6月，其投资方是万向团体。平凡公司的方针是成为一个自力第三方零部件渠道商，“把有品牌的零配件纳入这个天下连锁的贩卖收集上来。咱们作为零配件的采购和物流平台，代表整车厂和配件厂去面临汽修厂和平凡消费者。”
这个方针不成谓不大，由于其面对的是浩繁整车厂商已枝繁叶茂的4S店系统，要从这个别系中硬生生挖走零配件办事，几近是不成能的使命。
陈小宏很快就碰到了庞大的阻力。缘由很简略，整车公司划定其下的零部件配套厂不得向第三方供货。这象征着平凡公司难以获得知名品牌的零部件货源。
大要的游戏法则以下：配套厂向整车厂批量供货以前会签定一个协定，不管是装车零件仍是售后维修零件，前者都只能直接向后者运送产物，由后者分派到出产线和4S店系统。若是零配件厂要自力向售后维修市场发货，则不克不及利用整车产物的标识，也不克不及利用整车厂授权的工装模具出产——虽然这个模具是由配件厂本身研发并掏钱建造的，整车厂只供给产物参数——不然将会处以重罚。
固然零配件厂也可自力开辟一套工装模具，生产本身品牌的产物销往售后市场，但如许必将对整车厂的贩卖系统构成打击，影响到其与整车厂的瓜葛。是以这类环境其实不多见，即使有，供货量也其实不多。
究竟上，陈小宏今朝碰到的问题与万向当初几近千篇一律。在曩昔很长一段时候内，万向团体只能给海南马自达、哈飞、柳州五菱等少数整车厂做OEM。而三大汽车团体部属的合股工场和一些日系汽车制造商，多数有各自相对于封锁的零部件配套系统，要进入很是坚苦。恰是这个缘由，使得万向动起了动机，要进入零部件的分销与配送范畴。
在陈小宏看来，今朝海内整车厂与配套厂之间的瓜葛绝非公道。“这类款式的一个后果就是配套厂成为本身的掘墓人。”
事理很简略，因为整车厂的限定，配套厂现实上已根基上抛却了售后市场，这正好给了本身的竞争敌手——那些没能进入整车厂配套系统的零部件厂商（他们生产的产物被称为“副厂件”）敏捷强大的机遇。
一个典范案例就是公共系列产物的副厂件，他们的产物质量、性价比已跨越了公共的配套厂，这些副厂件强大今后，再来介入整车厂的全世界化采购，反过来挤压配套厂。
更加首要的是，配套厂将广漠的市场份额拱手让给了本身的竞争敌手。依照收益比例来看，今朝海内整车贩卖利润占20％，零配件配套占20％，剩下的60％都在售后办事市场（包含汽车美容、汽车金融等）。特别是在今朝车价疲软，利润压力渐渐向配套厂转移的状态下，售后市场更是一根救命稻草。
“现实上，咱们很是但愿可以或许进入售后维修市场。”福耀玻璃副总裁陈继程说，福耀曾屡次跟广本协商，乃至提出让本身的数百个贩卖网点来助其物流配送，低落广本的渠道本钱，但却屡屡无果。
整车厂提出的来由无外乎有二，第一，副厂件的产物质量有问题；第二保持4S店贩卖体系有益于创建客户虔诚度。
对此，中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐认为，质量问题并不是关头。“咱们曾将外洋的零部件和国产同类产婚宴,物取掉标识，让外资整车厂工程师果断，测试成果倒是国产胜出。”腾伯乐说，“固然海内零配件总体程度其实不使人乐观，但不克不及否定在某些局部范畴咱们已具有国际程度。”
究竟上关头的地方在于配套零部件的暴利使然。
零部件经销商Z师长教师奉告记者，一个入口零配件，若是入口价是100元，到了4S店可能就已翻了五六番，“曾有个开别克君威的老板奉告我说换了一个刹车片，花了1300多元，我奉告他，通用采购的这类原装刹车片，进价可能不到100元。对方那时至关受惊。现实上，中国的绝大部门车主底子就不晓得整车厂葫芦内里卖的甚么药。”Z司理说，“若是做一个跟踪查询拜访，弄清晰三个代价：配套厂供应整车厂的，整车厂卖给4S店的，4S店卖给消费者的，计较它的价差，其成果可能让消费者震动。”
不久前，海内某知名合股汽车公司突然停产24小时，缘由很是荒诞：该公司内部职员将入口零配件偷出来卖给了售后市场，居然致使出产线没法正常动工。
据一名靠近黑幕的知情者流露，该合股公司有一部门零配件彻底从海外入口，以往的正常状态是将这批零部件按比例供给汽车出产线和旗下的4S店，但因为入口代价很是廉价，与4S店的售价存在庞大利差，因而乎就有内部职员从入口环节将这些零配件偷出来，转手倒卖给此外的售后维修中间。
明显，咱们难以从该公司核实这一有损形象的变乱原形，但究竟上，在零配件圈内，这一类动静早已不是甚么机密。一名零部件经销商奉告记者，更常见的征象是，一些汽车合股公司的卖力零配件收支口的商业公司，暗里增长零配件入口数目，然后将多入口的零配件转手卖到售后市场，攫取暴利。
而配套厂暗里将部门配套零部件投入到售后市场更是屡见不鲜。陈小宏认为，这些征象反应了整车厂与零部件制造商之间的畸形瓜葛。而成果则是消费者为此付出了昂扬的本钱，配套厂则正在损失市场机遇。
但要解脱整车厂的节制谈何轻易。整车厂和供给商的瓜葛大致可以划分为三种，位于金字塔最高一层是介入同步研发的计谋火伴瓜葛零部件厂商，其次是二级供给商、三级供给商，零部件厂在这个金字塔的位置决议了其在多大水平上受制于整车厂。
求之不得的焦点价值圈
6月17日，一份名为《关于哀求和谐国度有关部分，撤除日系汽车企业出台非国际条约承认的技能壁垒的陈述》（如下简称《陈述》）被送到了中国修建玻璃与工业玻璃协会。
《陈述》的草拟者是福耀玻璃工业团体股分有限公司——中国最大、世界第七的汽车玻璃专业供给商。
事变的原由是，本年一季度，日系汽车企业丰田、日产、马自达、铃木在中国的工场同时颁布发表：将来新车的边窗与后挡一概利用一种名为UV－CUT的汽车玻璃，其来由是这类玻璃可以或许有用过滤紫外线，有节能环保之成果。
但问题是这类UV－CUT玻璃今朝世界上只有日本的旭硝子、板硝子、中心硝子三家企业出产，更要命的是，这三家日本企业不向任何同业出售UV－CUT玻璃原片。这象征着，包含福耀在内的海内汽车玻璃制造商，将被全数排挤在日系汽车公司的供给商名单以外。
福耀团体副总裁陈继程认为，这是一种非国际条约承认的技能壁垒，不但会令海内汽车玻璃企业被迫抛却原客户的供货合约（包含在中国市场利用UV－CUT玻璃的所有新车），随之而来的恶果还台中汽車借款,包含，消费者采办了装有这类玻璃的汽车，一旦必要维修，将不能不付出高于国产同机能产物一倍以上的维修用度，保险业也将不能不按照原产原赔的原则付出高额用度。
“与UV－CUT机能雷同或基底细同的玻璃，世界各大浮法玻璃厂家均能出产，只是被冠以分歧的名称，如美国PPG公司出产的Solar Green或SolarBlock，法国圣戈班公司的SEKURIT SOL。”陈继程先容说，“日系汽车企业采纳UV－CUT的来由是其节能、环保机能好。但现实上，这类玻璃偏偏由于本钱高、隔热效力低于现今国际通用的几种吸热玻璃，而被其他国际玻璃出产厂抛却。”
福耀在《陈述》以后，还附上了技能比力测试陈述，对此具体阐明。
既然UV－CUT并不是最佳的产物，为什么中国市场的日系厂商却对其青睐有加？
真实的秘密在于，旭硝子等三家公司介入了日系汽车本土的同步研发，与后者是计谋互助火伴瓜葛。“依照一般环境，即即是介入同步研发的零部件厂商，也只能将技能指标和产物机能写入设计图纸，但旭硝子等操纵这类瓜葛，将独家名称标识进入整车设计。”
感觉到这类计谋同盟的威力的，还不但仅是海内的汽车玻璃企业。
两年前，神龙富康想低落出产本钱，对外招标配套厂商，万向团体选举了减震器等三款产物，“虽然代价比神龙富康低30％，并且所有的测试都已经由过程了，但终极外方科长就是不具名，终极选择了一个法国企业。”陈伟军说，万向团体曾试图打入海内三大合股厂的配套系统，但终极全数铩羽而归。重要缘由不在于万向的代价和产物质量，而在于没法冲破整车厂旧有的同盟系统。
一汽富奥汽车零部件有限公司的总司理田雨在接管媒体采访时认为，固然海内不竭有新车上市，但这些所谓新车，在外洋早就上市了，相干配套系统也早已建成。“中资零部件企业必要重新做起，而跟进来的外资配套企业却早已驾轻就熟，二者底子不在一个起跑线上。”
跟着跨国汽车巨擘在中国结构的根基竣事，跟从而来的相干零部件供给商也加快抢滩中国市场。据统计，今朝天下5000家汽车零部件企业中，有1200家是外商投资企业。世界排名前20位的汽车零部件公司，大多已在中国设立了合股或独资企业。
究竟上，今朝全世界汽车巨擘均已有本身的持久互助火伴，这些零部件供给商早已介入到整车厂的同步研发当中，他们把握了技能尺度的话语权，与整车厂形成为了一个究竟上的焦点价值圈，留给新来者的保存裂缝已至关有限。
“福耀求之不得的就是可以或许打入这个焦点价值圈。”陈继程说。在全世界范畴内，福耀还没能成为汽车巨擘的计谋互助火伴。
为此，客岁11月份起头，福耀投资2亿美元，在福清扶植一个汽车级的原片厂，该厂的部门出产技能采办自PPG公司。PPG是活着界排第4的汽车玻璃制造商，直接向奔跑系列、宝马系列、克莱斯勒等厂商供货。
而本年8月，福耀还将建立本身的第一个研发中间，并投入贩卖额的1％－2％举行技能开辟。“进入跨国汽车巨擘的同步研发系统，把咱们研发部分设计的产物作为一种技能壁垒放到整车中去，由被动接招变成自动发招，这就是咱们的方针。”陈继程说。(马凌)
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發表於 2019-6-23 12:10:24
