浅谈汽车后市场中的平台模式---汽车配件供应链

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【慧聪汽车配件网】汽车后市场就像一个大IP。曾几什么时候进收支出的公司，络绎不停。汽车后市场在颠末前期爆炸式的成长，现现在已安静不少，但安静的表象下面确是暗潮涌动。
传统汽车配件行业的SaaS体系期间行将闭幕，挪动互联网的快速成长给汽车配件行业的下半场带来了无穷的想象空间和可能。今天就来聊一下汽车配件行业的平台模式，先说一下今朝市场上都有的B2B汽车配件的买卖平台，比方：巴图鲁、康众、中驰车福、车件儿、汽修宝、好汽配、中汽配等。市场上有两种模式一种因此自营模式的。比方：巴图鲁、康众、中驰车福等。另外一种是拉拢买卖模式的。比方：汽修宝、好汽配、中汽配等。
将来的平台模式的竞争那就由两类创业者来举行追赶植牙,，可是第三种模式的呈现也不是不成能还必要从业者的立异、发掘。自营的重资产、拉拢买卖的轻资产那种更合适汽车配件行业将来的成长标的目的。
《2017年中国汽配行业钻研陈述》显示，汽配行业市场范围估计2019年将破5000亿元，年复合增速到达13.61%。在海内万亿车后市场范围中，汽配行业占比为1/3。
一方面是庞大的市场远景，另外一方面全部汽配行业成长近况却存在着诸多问题。业内助士曾流露，我国汽配经销商到达50万家摆布，下流办事商到达100万家摆布，上游出产商到达20万家摆布。这造成为了行业的链条冗长，必要履历层层瓜葛，配件才能达到维修厂，最重要的表示还包含流转效力低、信息不合错误称、市场分离等等。
拉拢买卖模式长处
1.经由过程线上平台最大限度的解决了信息不合错误称，跨区域性采购。
2.汽修厂可以经由过程平台快速的获得多家的报价，完成比价进程采购到所需商品。
3.不必要自建堆栈，物流。前期计划投入本钱比力低
4.可以很好的将供给链金融产举行植入
可是有益就有弊，拉拢买卖劣势。
1.如：线上完成买卖，但因物流发货的不@实%197YM%时对供%nc19Y%给@商束缚不严酷。终端客户很难获得杰出的客户体验。
2.补缀厂对平台上的经销商没有直观的熟悉和不领会，很轻易造成只比价不采购的征象。
3.或平台成为了汽车配件城的引流东西，买卖进程照旧在线下买卖
4.若何让客户构成利用习气，客户引流都成为了重中之重。
自营模式比拟之下，自营模式则很好地规避了拉拢买卖中在办事体验上的不足，固然自营平台前期必要必定的库存、资金。但因为产物、库存和物流均可以本身节制，包管了平台汽配产物的品格和商品营销订价的自由性，可以或许给汽修门店供给更好办事，以是对付客户来讲有更高的粘性。从今朝现实环境来看，自营型电商又可以分为集中采购品牌商和自有配件品牌两类。不管哪种都省去了中心的二级，三级经销商，并且连一级经销商和品牌商也跳过，直接对接出产企业的资本，从而到达供给链最短，为用户缔造出了真实的价值。
但自营模式的错误谬误也不言而喻。一方面，自营平台模式较重，自建物流、自建堆栈增加了各方面的本钱；另外一方面，在大都平台都采纳向上游一线品牌商拿货的环境下，同业间拿货议价能力不异，商品的订价区间有限，若赔本竞争的话，则难以久长为继，这也是大大都自营模式的汽配电商堕入吃亏状况的缘由之一.
两种模式谁能更能代表未来，本人感觉在轻与重之间必要的更深刻钻研，将来的汽配平台将是愈来愈互联网化、场景化，以客户需求为导向将客户体验做到极致！

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