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◆经济导报记者 杜杨 济南报导
中消协日前公布的数据称：2017年度，天下消费者协会投诉与咨询信息体系共录入汽车产物（含零部件）投诉20474件，同比增加34.3%，居于商品类投诉首位；而在各项投诉细项中，配件的争议是占比最大的，从代价到质量均有触及。
山东当地一些从业者称，受市场需求及羁系不到位的影响，汽配市场曾充溢一些“质次价廉”的汽车零部件，此中有些不但质保无望，乃至还打上整车厂牌号，涉嫌牌号侵权。
零配件市场该若何规范？山东省汽车配件商会常务副会长倪付庆认为，市场“自净”与羁系缺一不成。在将来，已呈现向好趋向的汽车零部件市场，将加倍规范。
“副厂件”是甚么
作为从业11年的资深汽修，济南舜耕路某汽修厂老板李峰注重到，这几年有品牌、能质保的“副厂件”愈来愈多了，“只有能质保的配件，我才敢给主顾用。”他奉告经济导报记者。
倪付庆也有雷同的发明，他对经济导报记者称，“近来几年，汽车配件经销商较着偏好代办署理有品牌、有质保的非原厂配件。”倪付庆还认为，此类配件将来会成为市场主流，不外他并无利用“副厂件”的表述。
之以是频频说起“副厂件”这一个很宽泛的观点，是由于经济导报记者发明各界对其的解读，偏偏与零部件市场的成长轨迹相吻合。
“baidu百科”称，“副厂件”长短汽车出产厂家授权的厂家出产的配件，并且还专门指出“其实不彻底同等于冒充伪劣件”。李峰则称，在早些年，车主在谈及“副厂件”时总有“质次价廉”的感受，并且此中很多连牌号都没有；倪付庆更是提到，曾有一些小厂家未经授权，直接给自家出产的零部件打上“原厂”牌号，“这不但涉嫌牌号侵权，并且直接坑骗消费者。”
因而可知，“副厂件”曾是“质次价廉”“质保无望”乃至“坑骗消费者”的代名词。更让人无奈的是，“副厂件”占了汽车后市场的至关大一部门，最少“咱们汽修厂只常备少许原厂件，大部门都是‘副厂件’”。李峰暗示，“只有车主自动请求利用原厂件，咱们才经由过程4S店或中心商去进货。”
中消协颁布的汽车投诉六大问题中，“以次充好，用伪劣配件替换原厂配件”位列第四。可见，“副厂件”的大行其道即是成因之一。
“灰色地带”
“就是车主图廉价。”当被问及为什么“质次价廉”的“副厂件”大行其道时，李峰直言。他还打了个例如：“一条原厂尺度的保险杠，原质料要10000元一吨。而最廉价的收受接管质料才2000元一吨，既然车主寻求的是廉价，厂家为甚么要用原厂尺度？”
车主一味图廉价，也致使汽车零部件自立品牌落空价值。倪付庆提到，济南某汽车配件厂是重汽团体授权的零部件供货商，该厂也参照重汽团体的尺度出产一些自立品牌的配件，但“业内谈及该品牌，至多就是‘重汽原厂件尺度’。”可见那时一些汽车配件的品牌价值，必要跟原厂件对例如可发生。
既然品牌落空价值，市场上也就充溢了不少底子没有品牌的配件。李峰认为，这不但逢迎了很多车主图廉价的需求，更给了一些不良商家“操作”的空间，“例如说可以坑骗车主称，这是原厂‘过时配件’或‘翻新配件’，本应磨去牌号后烧毁，但走了‘特别渠道’流向市场，质量没问题，代价还廉价。寻求配件‘性价比’的车主极易被骗。”
固然市场确切有对“质次价廉”汽车配件的需求，但缺乏品牌不但让车主维权无门，更使得汽配财产产能分离。公然数据显示，中国零部件行业65%为年收入20線上百家樂,00万元如下的小企业，“一间民房，雇几个帮工，买几台旧装备，一个汽车配件厂就这么建起来了。”一出产车轮总成的汽配厂家的贩卖职员，如是点评此类小汽配厂。
不言而喻，此类小汽配厂难以把控产物质量，出产质次价廉的无品牌配件乃至仿冒品也就成为了其保存首选，此举也让大量“副厂件”处于灰色地带。倪付庆认为，这些配件紧张挤占了自立品牌配件的市场，一些配件厂家也在原厂件和仿冒品的挤压下摆布尴尬。
自净与羁系缺一不成
不外正如前述所言，比年来有品牌、能质保的“副厂件”愈来愈多了，而倪付庆也将其界说为“非原厂配套的同质配件”，以区分于曾的“质次价廉”“质保无望”的“副厂件”。
为甚么比年汽配行业会有如斯变化？李峰举例说：“若是我选用无质保配件，当然能吸引一批寻求低价的车主，但若车主是以产生妨碍，我是救济仍是不救？不救的话丢个客户，救的话还得自掏用度、自找贫苦。”他认为，选用无质保配件是一种短视举动，而正因对峙利用质保配件，本身才能谋划汽修厂达11年，“我见过太多汽修厂谋划不外两三年就对峙不下去了，有很多就是受无质保配件的拖累。”
倪付庆也提到了市场的自净感化，“如今消费者维权意识更高，汽修厂坑骗、配件厂仿冒的空间愈来愈小，这也促使行业起头正向调解。”
“再就是市场羁系力度较着增强。”倪付庆认为，这仰赖收集、通信技能的增强，“如今只要发明仿冒品，拍下照片取证，然后传给本地羁系、经侦部分，很快就会有回音。”他认为，羁系力度的增强让很多配件厂愈来愈器重应用法令手腕保护本身权柄，如今很多汽配企业都建立了本身的法务部分，也使得靠仿冒为生的小企业愈来愈难以保存。
而在客岁7月1日出台的《汽车贩卖办理法子》中，有“经销商、售后办事商贩卖或供给配件理当照实标明原厂配件、质量至关配件、再制造件、回用件等，昭示出产商（入口产物为入口商）、出产日期、适配车型等信息，向消费者贩卖或供给原厂配件之外的其他配件时西藏旅遊, ，理当予以提示和阐明”的划定。阐发人士认为，此举明白了各类类型同质配件的界说，给售后办事供给商明白的参照根据，并从实践层面冲破“原厂”配件的垄断场合排场，赐与消费者更多选择权。
“市场灰色的部门正在‘洗白’。”倪付庆如是点评汽车配件行业的近况，“在国标之上，各厂家按照本身气力出产分歧质量尺度、分歧价位的‘非原厂配套的同质配件’，连同原厂件在市场上供消费者选择，并获得与之匹配的市园地位；而曾大行其道的劣质、仿冒举动因羁系‘露头就打’变得愈来愈少，市场得以净化。”（应受访者请求，文中“李峰”为假名）
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發表於 2019-6-23 16:27:46
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