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近期，中国保险行业协会和中国行业协会结合公布了海内首个“汽车消费者经常使用配件包袱指数”，这一指数的公布不但可为泛博汽车消费者供给参考，也或成为贸易车险费率鼎新的首要参考指数。
四成车型配件包袱指数高于均值
所谓经常使用配件包袱指数，即为18项单个经常使用配件的代价乘上配件本身丧失率的之和，再除以整车代价的比值，而配件丧失率是单个配件丧失金额与变乱车所有配件丧失金额的比值。也就是说指数越低，该款车改换维修配件的本钱也越低。
颁布数据显示，全数500款车型配件包袱指数均匀值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。消费者经常使用配件包袱改换本钱包袱的差别较大，配件包袱指数最高的为2010年梅赛德斯-奔跑A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差别达8.16倍。
配件包袱指数越高则阐明这款车改换配件的本钱越高，但至于几多才是公道的，今朝并无权势巨子说法。
配件包袱指数更能反应真实维修本钱
关于维修本钱，大师可能会想到以前广受存眷的“汽车零整比”，但现实上零整比系数反应的仅是汽车全周期利用本钱包袱的一部门。由于“零整比”指的是配件与整车贩卖代价的比值，而此中很多配件改换的几率极低，以是其实不能彻底描写汽车全周期利用本钱包袱的环境。
这也是为甚么“自客岁公布汽车零整比数据后，很多主机厂商纷繁颁布发表下调零配件代价，而消费者对此却无较着感觉”的缘由。中国保险行业协会副秘书长苏耀辉也指出，有些汽车主机厂商代价下调的多为高价值、低丧失频度的配件，而对付消费者日经常使用车本钱紧密亲密相干的低价值，高丧失频度的配件贬价较少，导致消费者对配件代价降低的感觉不较着。
而这次颁布的经常使用配件包袱指数钻研是在海内常见车型零整比钻研的根本长进行的，经由过程保险变乱车维修数据的发掘，别离拔取78个500款车型和18项经常使用配件作为钻研工具，并引入变乱车配件丧失率，举行经常使用配件包袱指数的计较，为消费者供给了与现实用车进程中经常使用配件用度包袱的标尺。
与“零整比”比拟，经常使用配件包袱指数无疑更能反应平常利用中的真实维修本钱。
或成车险订价新参考
贸易车险鼎新在酝酿已久支票借款,后终究来开帷幕，在前不久颁布《深化贸易车险条目费率办理轨制鼎新试点事情方案》(简称《方案》)后，5月7日保监会又正式对外公布《关于贸易车险鼎新试点地域条目费率合用有关问题的通知》(如下简称《通知》)，请求试点地域应于2015年6月1日前，遏制利用现行贸易车险条目、费率，实时订定、报批新贸易车险条目和费率。
所致于经常使用配件包袱指数是不是跟贸易车险费率厘定有关，汽修协会副主任冯军则暗示，依照外洋履历，经常使用配件包袱指数是车险费率订价的龍虎,首要参考指标，可是，中国的车险费率是交给市场公司决议，公司怎样做是公司的贸易举动。
贸易车险的鼎新标的目的就是鼓动勉励保险公司自立订价，鼓动勉励竞争。分歧保险公司将会有各自分歧的车险订价模子，经常使用配件包袱指数或将成为参考根据之一。但可以必定的是，针对分歧车型、分歧车主，分歧保险公司的报价会差别更大，是以比价将成为很多车主的急迫需求。
借此鼎新契机，以最惠保、小马车险为代表的车险比价平台也纷繁出现。若是说经常使用配件包袱指数钻研让维修代价更透明，它们的呈现也许也能让车险采办更透明。业内助士先容，今朝互联网第三方车险搜刮平台正敏捷突起，包含最惠保、小马车险、OK车险等数家公司已进入全部风口;以用户体验比力好的小马车险为例，经由过程微信公家号的办事平台，用户只需输入车牌便可盘问数10家保险公司的切确报价，全部报价进程流利且无德律风骚扰;各家平台还供给贴条险、1元理赔维权等特点办事功效;这种车险搜刮平台供给便利的车险盘问办事，为车主投保供给多维度的参考，具有必定的价值，在泰西出格是英国有着乐成先例。
肉丸机 |
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發表於 2019-6-23 14:45:27
