裕隆牵手浙江中誉 台灣汽車有望大陆造

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纳智捷項目启動，两边告竣互助進军乘用車制造業的意向，自立品牌或将再添新丁

中國汽車零部件巨擘万向的掌門人鲁冠球，至今還迟迟没有踏進整車制造業的新领地，但與万向一样扎根于浙江萧山的浙江中誉（控股）團體有限公司（下称“浙江中誉”）却将近疾足先得了。

《第一财經日报》日前得悉，此前在汽車行業根基唯一改装商用房車履历的浙江中誉，已與中國台灣裕隆汽車制造股分有限公司（下称“台灣裕隆”）告竣互助進军乘用車制造業的意向，今朝两边成心經由過程“纳智捷汽車互助出產項目”，于2010年摆布，在浙江出產最少三款自有品牌汽車，包含一款SUV、一款MPV和一款轿車，而汽車品牌则极可能是“裕隆”。这象征着，台灣汽車品牌将有望实現大陆整車制造，而自立品牌乘用車也或将再添新丁。

12万辆整車項目待批

“作為台灣裕隆和浙江中誉在浙江萧山正筹建的合股企業，纳智捷(杭州)汽車有限公司一期总投資為46.5亿元人民币，该項目今朝還在期待當局的审批。”来自浙江中誉的一名内部人士對《第一财經日报》说。

记者把握的一份浙江中誉内部刊物显示，浙江中誉早在本年2月就與台灣裕隆在杭州举辦了纳智捷汽車出產項目签约典礼。那時出席典礼的杭州市當局部分有關賣力人曾于現場暗示，“浙江中誉與台灣裕隆配合投資出產整車，标记着杭州增长了一个有范围的整車項目；引進裕隆如许有气力的台資企業，将扩展杭州汽車财產的影响力和辐射力，動员杭州整車出產财產的成长”，并提出了“要把整車财產作為杭州工業实現新超過的冲破口，加速财產基地扶植，不竭做大做强，打响品牌，把汽車财產成长成為杭州的计谋财產”的请求。

“本地當局比力支撑，他们對項目顺遂經由過程审批布满信念。”记者从浙江中誉的多家供给商处领會到，纳智捷(杭州)汽車有限公司总部落户杭州萧糖尿病保健食品,山，一期总投資為46.5亿元人民币，两边将各持有合股公司一半股权，将来或将購入浙江中誉全資子公司中誉汽車部門股权；该合股項目拟建成12万辆產能整車廠、配套20万台發念头廠和汽車研發中间，此中部門發念头可能运往台灣裕隆在中國台灣的工場。

据已从纳智捷方面拿到相干文件的供给商先容，在纳智捷年產12万辆的整車項目中，首批投產规划包含一款SUV、一款MPV和一款轿車共三款自立品牌汽車。此中，第一款車型将是一辆搭载2.0升排量、涡轮增压汽油發念头的SUV。据悉，该車将于2009年第四時度上市，月產量约莫在2700辆，这将是首批在大陆市場投產上市的中國台灣品牌汽車。

而在首款SUV車型以後，纳智捷還规划从2010年第一季度起头，在萧山出產搭载2.0升和2.2升两种排量涡轮增压汽油發念头的MPV車型。而第三款車型则规划是一款搭载1.5升發念头的轿車，估去除眼袋產品,计在2010年第四時度上市。

裕隆新品牌结构两岸

作為中國台灣最大的汽車公司，台灣裕隆在台灣為日產汽車和通用汽車代工，并在大陆曾與春風结合創建風神汽車，但春風和日產周全合股後，台灣裕隆投資转化為春風日產8%的股分。虽然春風日產成长较好，但股比力低，利润收益也相對于有限；别的，台灣裕隆還經由過程旗下子公司“中華汽車”與福建汽車團體以50∶50的比例合股建立了东南汽車，厥後又向三菱汽車出讓了25%的东南汽車股分，但今朝来看，东南汽車表示不尽如人意。

不丢脸出，想要在潜力颇大的大陆市場做大做强，台灣裕隆另有不少作業要做。而眼下的纳智捷必定是其从新结构的首要一环。

供给商奉告记者，依照今朝纳智捷的產物计划，上述投產新車型都重要由台灣裕隆在台灣賣力举行研發，而產物将来利用的汽車品牌，则极可能采纳台灣裕隆方面新启動的“Luxgen”。

借路台灣裕隆旗下的智捷汽車與在大陆合股的纳智捷，这百家樂破解,一新品牌则行将开展台灣與大陆的两岸结构。记者从台灣裕隆领會到，新品牌Luxgen重要自luxury（奢華）與genius（伶俐）两个英文字连系而来，其產物定位走向可見一斑。不外，设在萧山的纳智捷基地则重要出產小轿車、活動型和多用处汽車車型。此中，整車方面约70%汽車會在中國境内贩賣，其余的部門则将规划經由過程台灣裕隆的贩賣渠道銷往海外。

据台灣《經濟日报》报导，台灣裕隆團體履行董事长严凯泰本月8日證明，第一辆Luxgen新車，最快将于本年底前在台灣问世，浙江方面则最晚将在来岁底前导入出產和贩賣。“从中華大师庭角度来讲，这也将是新型自立品牌的代表，台灣裕隆對其自立品牌項目标规划投資额几近超出了此前在大陆所有结构的項目之和。”台灣裕隆方面称。

合股項目市場远景不明

尚且不说纳智捷項目可否如外勞看護,两大股东方@料%15984%想得顺%m4oB1%遂@获批，即便項目正式启動後，其将来远景也难言开阔爽朗。

就在本年年头，浙江中誉这家民营企業就颁布發表退出武汉汽車業，仅保存在杭州的改装車营業。本年1月，春風渝安與浙江中誉签定协定，收購武汉中誉在沌口开辟區的出產廠房及汽車出產装备，用于出產自立品牌微型轿車，也象征着这浙江中誉武汉汽車項目宣布失败。

据業内助士阐發，浙江中誉武汉項目标失败，此中一个首要缘由就是資金链，且作為一家范围偏小的私营汽車制造商，浙江中誉在汽車業曩昔的履历，也根基仅限于改装梅塞德斯-奔跑的厢式車，包含Sprinter和Vito。

“如今浙江中誉想重整旗鼓，進军整車制造業，这會不會重蹈波导、奥克斯的复辙很难说，由于这是一个與台資互助的合股項目，究竟结果联手台灣裕隆比单打独斗要好。”阐發人士奉告记者，“但與大陆今朝浩繁的自立品牌同样，即便與台灣裕隆联婚，两边仍然在品牌形象、研發气力和自立品牌市場运作履历方面都面對磨练。”