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習马會後，台灣再度成為存眷核心，跟着台灣大選的渐次邻近，料将會持久成為大陆话题，那末咱们也借着風头到台灣瞧瞧，看看台灣人民都喜好甚麼車，和大陆人民的爱好有甚麼區分。
台灣省人民喜好摩托車，普及率世界第一
大陆人来到台灣，最深的印象不是汽車，而是漫山遍野咆哮飞跃的摩托車，台灣人称之為機車。数据显示，台灣具有全世界密度最高、普及率最高的機車步队。截止2014年，全台约莫有2300万生齿，機車保有量高达1436万辆，人均機車具有量全世界第一。以是在台灣很少看到一眼望不到边的堵車，常常是摩托車一眼望不到边。特别是等红灯的時辰，几十秒時候摩托雄师就排挤长长步队，比及绿灯一闪，摩托雄师就像千军万马過河同样杀了過来，确切八面威風。
台灣人喜好機車的缘由很简略，第一是由于廉價，一台機車折合人民币几千块錢，贵的不外一万多元，马马虎虎一个月工資就可以買，并且利用起来很是省油，也根基没有泊車费。二是台灣門路狭小，摩托車灵活機動，不管宽敞的大街，仍是冷巷胡同，均可以自由收支，很是便利。三是台灣天气比力好，一年四時没有寒冷，即使冬季开着摩托車也没太大瓜葛。固然最首要的一點是台灣不由摩，當局反而鼓動勉励和支撑人们骑摩托車。
汽車普及率很高，新車銷量很低，旧車各处都是
台灣远比大陆經濟繁華，人均收入是大陆几倍，可是台灣汽車銷量其实不算高。2014年大陆汽車銷量跨越2300万台，台灣只有戋戋42万台，即使頭皮按摩器生髮,斟酌到生齿比例，台灣的汽車銷量和其經濟成长也不相等。
不外必要指出，固然台灣新車銷量很少，可是其实不代表台灣汽車普及率低，究竟上台灣汽車普及率高达30%，比中國大陆的普及率高很多，截止2014年，台灣汽車保有量跨越700万台，绝大大都家庭都有汽車。那末既然台灣汽車普及率如斯之高，人们為甚麼却喜好骑摩托車呢，并且新車銷量怎样會那末差？
人们喜好开摩托車的缘由上面已说到。主如果街道狭小，生齿密度大，若是人人将摩托車换成汽車，估量全台都要瘫痪。其次，汽車的利用本錢比機車helloav,高很多，不管采辦本錢、调養本錢、仍是利用本錢，都是数倍乃至数十倍于摩托車，斟酌到台灣汽車文化已很是成熟，他们根基不會為了體面去利用脆而不坚的汽車。
台灣汽車保有量大、新車贩賣低的缘由也很简略，由于台灣汽車廣泛寿命很长，不少都是十几年、乃至二十年的“中古車”，不少在大陆早已镌汰的老旧車，好比10年以前的卡罗拉，15年以前的雅阁，在台灣大街上仍是到处可見。造成这类征象的缘由仍是和汽車文化有關，台灣汽車由于利用很少，廣泛車况较好，北京賽車程式,又没有强迫报废轨制，只要你能過年检便可以随意开。并且汽車對付人们就是一台纯洁代步东西，不管多老的車，形状何等過期，只要機能没问题，人们一般就懒得去换，这就造成台灣旧車服役春秋很长，退役很少，也就致使新車銷量一向上不去了。
日系車占绝對主导，卡罗拉一款車占10%的份额
台灣的汽車工業起步很早，可是因為島内市場狭窄，没有像韩國那样成长出气力雄厚的本土品牌，今朝市場根基被外資占据，此中日系品牌盘踞绝對上風。按照2014年汽車銷量阐發，日系車市場占据率跨越60%，在市場排名前五品牌中，有四个是日系，只有美系福特以5.8%的份额委曲占据一个位置。
在日系車内部，份额也是高度不均，丰田以30%的市場份额盘踞绝對上風，这个比例比南北公共在大陆的市場份额高很多。特别是丰田旗下的卡罗拉，客岁一年就賣了44734台，一款車減肥茶飲,的銷量就跨越全部市場的10%，比日產、本田、三菱、福特等等不少車企的銷量都高，是彻彻底底的绝世神車。
除日系以外，欧系車和美系車只能充任替补的位置，在大陆呼風唤雨的公共，在台灣属于典范的小众品牌。固然也不是全无好動静，近几年奔跑、寶马等奢華車的銷量延续上涨，福特的职位地方也比力安定，可是和日系車比拟则彻底不在一个条理，也看不到它们像大陆同样将日系車摁着打的但愿。
大陆都會无妨學學台灣的交通辦理
无可置疑，台灣在社會各个层面存在着各种问题，可是最少在若何辦理機車的问题上，台灣做得比不少大陆都會要好。台灣面积狭窄，街道狭小，少少像北京如许動辄4車道、6車道和8車道的宽敞马路，并且台灣汽車普及率比咱们高很多，可是台灣少少呈現堵車，交通效力比咱们好太多。
这一方面和台灣汽車文化比力成熟務实有關，可是更大部門缘由在于當局辦理的高效。典范好比對付摩托車的立場，大陆都會廣泛就是一棒子打死，和大陆都會比拟，台灣有一万个来由禁摩，可是人家就是没禁，摩托反而成為最首要的交通东西，也没有呈現大陆都會辦理者所担心的交通瘫痪的状态。
反而是大陆不少都會，公交體系不敷發财，汽車保有量急剧上升，辦理程度還逗留在规划經濟期间，致使超等堵車成為屡見不鲜，人们出行常常進退失据，既然如斯，還不如進修一下海峡對岸的辦理法子，讓人民也弄台機車开开。 |
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發表於 2021-3-30 17:39:41
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