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在建立的第8个年初，车轮互联这家起于驾培市场的汽车互联网企业，渐渐向汽车后市场浸透。
“咱们花了八年时候做了一个线上办事平台。咱们搭建一站式办事平台，可是汽车行业离不开线下，阐明必需线下有一条腿，收购并购方法会加快咱们的进程。”车轮互联开创人兼CEO吴峰向钛媒体流露，在去年末收购巨会养车时，巨会养车有6000多店，可是本年截止年中互助门店已近乎翻一番，而业务额已跨越客岁整年的收入了。“咱们认为和巨会归并，必定是一个加快和乘法的感化。”
“ 一季度本就是淡季，再加之疫情影响，全部出行范畴都遭到很大影响。但4月起头行业起头回暖。”吴峰奉告钛媒体，疫情也波及到了车轮的营业和营收，不外收购后的车轮在线下有了与用户互动的场景，主机厂也看中了车轮社区和车轮在新媒体、短视频范畴的营销能力。
“由于疫情的影响，主机厂和全部行业对付全部市场营销与对外商务互助，他们需求愈来愈深刻，对付资本整合能力的请求变得愈来愈高。”这印证了吴峰此前对行业的果断，也决议了车茵蝶, 轮接下来的贸易化标的目的——汽车糊口办事平台。
从东西到社区，再到办事平台
按照公然资料，车轮2012年7月创建于上海，重要供给违章查缴、年检打点、油卡充值、汽车调养、汽车用品、驾照补换查分、汽车费讯、买车卖车、车友社区等办事，包含车轮APP、车轮驾考通APP、超等锻练APP、超等路考仪等跨越20款立异产物。
“2013年末，咱们成为海内领先的汽车挪动互联网东西平台，但咱们也深知东西类产物成长到必定水平会碰到天花板和瓶颈，咱们一向在当令转型。”据车轮互联结合开创人兼常务副总司理关勇先容，在意想到这一点后，团队就起头踊跃寻觅新的可能。
钛媒体领会到，2014年车台北借款, 轮做了车轮社区，在一年半今后就成为海内领先的挪动端产物区，干掉了不少老牌竞争敌手。同时，车轮还搭建了车主的糊口办事平台，聚合市道市情上给车主供给最佳办事的第三方互助火伴。
不外，在外界眼中，车轮的东西属性最为凸起。是以，贸易化转型成为车轮优先斟酌的问题。
“8年前还在创业期，车轮互联就通太轻量化的产物，以每两周一款的速率，将产物投向市场并接管验证，不竭对各类版本举行迭代进级。”在回想车轮的成长进程时，吴峰奉告钛媒体，车轮团队从2016年起头斟酌利润回报，营业从之前纯线上、纯东西厥后渐渐延长到社区，逐步做些贸易化，2017年起头在学车范畴已转向办事，渐渐对接财产，在新车、二手车、车主办事、车险等各个范畴周全发力。
吴峰暗示，车轮并无去深刻线下做重度运营，在经由过程东西、社区汇集流量后，车轮贸易化的逻辑是知足用户在“学车、买车、用车”三方面的需求，但又对峙轻资产运营。
以2015年车轮的车轮互联网驾校营业为例，在做互联网驾校时，车轮的方针不是做驾校谋划，也不是要开驾校、谋划驾校招生、招锻练，而是把驾校做成办事准车主的场景。
如斯一来，车轮便可以将平台上的中国锻练，酿成在驾校里可以帮忙主机厂和行业举行贩卖的职员。有统计数据表白，客岁中国有跨越2000万新车买卖，跨越30%以上的新车买卖来自于驾校结业一年以内学员去买的车，驾校这个场景有庞大买车需求群体汇集的场景。
据关勇表露，今朝中国大部门驾培锻练都是车轮的用户，他们手机上装了APP超等锻练。每铛铛主机厂有一个新车上市或一款车必要线下做营销，车轮便可以把它酿成一个使命发到锻练手机上，像滴滴给滴滴司机派单同样。锻练可以按照他对这个车的领会，和学员需求举荐这款车，学员有买车需求便可以经由过程锻练手机上扫码这个渠道举行信息保存，这条信息给到经销商、主机厂，从而酿成新车线索采集方法、渠道。
“为咱们后续超等锻练这个APP产物埋下伏笔。海内有100万锻练，此中大部门锻练是咱们的用户。锻练和咱们瓜葛雷同于滴滴司机和滴滴之间很是强的依存瓜葛。”关勇说道。
与此同时，为了把驾校端做得加倍闭环，车轮在2018年做了互联网驾校平台，并研发了超等锻练智能路考仪。同时车轮还建立了媒体中间，让车轮互联办事行业能力变得加倍整合、加倍立体。
“2018年截止，咱们建成为了海内领先的流量东西平台、海内最具整合和传布能力的社区平台、海内带领型的线上车主办事平台、海内最高级互联网驾校平台。”吴峰暗示，颠末几年的贸易化摸索，在违章代缴、年检、驾照换证、代拍沪牌等等，车轮的大、小营业都实现了纯线上化，不必要车主去线下，营业邦畿已根基笼盖了汽车糊口办事的各个场景。
但对付吴峰而言，这还不敷，“我认为以前车轮互联是把‘闭环’作为咱们的计谋计划，往这个标的目的在尽力”。
收购巨会养车，车轮线上到线下办事闭环构成
“咱们花了八年时候做了一个线上办事平台。咱们搭建一站式办事平台，可是汽车行业离不开线下，阐明必需线下有一条腿。”吴峰发明，当车轮从东西、社区渐渐愈来愈大比重转向办事，办事线上和线下两部门必定不克不及纯真切割开。
“相较于竞对，车轮必需做到产物办事化、办事差别化、差别数据化、数据产物化。”对付车轮的发展，吴峰暗示，他们每个汗青节点、汗青轨迹、做每个新营业立异都试图在一个新赛道、新场景下知足用户本来没有很好知足的需求。
”好比咱们做挪动端社区有别于很是传统PC端社区。咱们做第一家做互联网驾校的，引领了互联网驾校风潮，缔造了互联网驾校营销场景。“用吴峰的话说，以前车轮做不少线上办事，好比洗车、调养，不少办事是对接给第三方的，差别化其实不较着。
因为把需求对接给第三方时，也至关于把用户需求转嫁给他人，但车轮对付第三方的办事能力、办事立场并无直观的感觉。
吴峰认为，所有跟车主相干办事必定是到线下去，洗车、调养、装潢、维修必定都是在线下实现。为了构建一个线上到线下的办事闭环，车轮在线下寻觅收购标的，终极看中了巨会养车。
据他流露， 收购巨会养车时，巨会那时有6000多店，可是本年截止年中互助门店已近乎翻一番，而业务额已跨越客岁整年的收入了。
在他眼里，客岁收购巨会养车以后，车轮的办事可以变得加倍落地、加倍闭环，也更清晰办事链条环节用户最存眷的是甚么，从而增强了对办事品格的节制和办理，从而给用户供给最高质量、最高性价比的办事。
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基于所有差别化办事，车轮但愿用户的举动、用户的保存、用户的反馈均可以及时的构成数据，同时再操纵数据进一步去优化产物。遵守这个思绪，为了可以或许更好的办事客户，车轮互联做了大数据中间以实现与竞争敌手的差别化。别的，本年初，车轮选择进入短视频范畴并孵化了《老郭机器局》等在抖音汽车垂类排名很靠前的抖音号。
“举个很简略例子，疫情傍边大师看到不少厂商开了直播卖车，这阐明因为期间和情况变革，将来买车场景会有些新机遇。”在吴峰看来，后疫情时代不少新需求的出生将使办事场景专业化分工加倍过细。
好比，本来不少用户是在汽车之家、易车看资讯，去4S店咨询，但有了短视频、直播等新的营销传布方法，将来车轮互联在买车这个营业上可能实现弯道超车机遇。“咱们认为这两个事是将来趋向地点，同时咱们公司有如许基因和根本做这件事運彩單場,，今朝测验考试环境来看是比力顺遂的。”
今朝看来，车轮经由过程8年的尽力，已渐渐完成为了东西到办事平台的转型：
在学车端，车轮驾考通APP、超等锻练APP、超等驾校APP、超等锻练路考仪、车轮学院阵列排开，形成为了从锻练到学员，从线上到线下，从软件到硬件完美的驾培全财产链闭环；在买车端，车轮互联供给线上汽车买卖平台、汽车媒体和汽车社区，从资讯到社区，从车型库到自媒体，供给全方位的买车办事；在用车端，车轮线上车务、车轮有品、线下巨会养车、巨会汽配，构成为了后汽车办事的中坚气力。
接下来，经由过程立异场景发掘和跨界营业交融，车轮互联还在测验考试进一步买通“学车、买车、用车”三平台间的壁垒，好比从学车端到买车端，今朝车轮互联就与金融保险行业的重量级互助火伴测验考试供给更有用的一站式办事。
（本文首发钛媒体APP，作者 | 高梦阳） |
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發表於 2020-9-12 20:05:00
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