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“汽車配件反壟斷政策出台以來，說實話，我們感覺變化不大。”這是多數受訪者的反饋。近日，記者對汽車配件渠道壟斷現狀進行了市場調查，受訪者認為，配件反壟斷政策的貫徹落實任重道遠。
汽車配件渠道壟斷在我國汽車行業由來已久，4S店壟斷原廠件，讓廣大車主堕入“修車去4S店挨宰，去路邊店挨騙”的逆境。比年來，國家相關部委終於對汽車配件壟斷動刀了。2014年2月，國家發改委價格監督檢查與反高雄借錢, 壟斷局對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查﹔隨后，交通部等十部委發布《關於促進汽車維修業轉型升級晋升服務質量的指導意見》，力促废除汽車配件渠道壟斷﹔近日國家發改委颁布《關於汽車業的反壟斷指南》（收罗意見稿），汽車配件反壟斷大刀闊斧的鼎新行動相繼展開。
反壟斷重拳頻出，现在時間跨度已達三年。那麼，這些“利劍”是不是刺中行業痛點並產生“療效”，從4S店、配件經銷商、維修廠到消費者，是不是真實感觉到政策春風。記者對以上四個群體展開了周全調查，力图呈現當前市場的真實情況。
这次調查，包含4S店代表3家、配件經銷商4家、維修廠2家、消費者4人。調查圍繞“反壟斷以來，配件渠道是不是實現了多元化﹔配件價格是不是低落﹔對配件反壟斷若何对待”等問題展開。
調查結果顯示，受訪者中隻有兩人感觉到了配件渠道和配件價格的變化，分別是一名4S店人員與一名配件經銷商﹔超過一半的受訪者必定了反壟斷對於行業發展的意義，但對政策是不是執行到位暗示懷疑。并且，消費者广泛認為反壟斷今朝對本身意義不大，也有兩位汽配商持不异觀點，認為對配件行業的影響不大。值得注重的是，有近半數的受訪者對反壟斷政策不领会，多為消費者和小型配件經銷商，且大多數受訪者對同質配件也持懷疑態度。
從調查結果來看，我國汽車配件反壟斷政策今朝還處於搭建階段，下層對政策不领会且並未明顯感觉到政策帶來的利好，配件渠道與價格壟斷仍然存在並未获得明顯緩解。是以，我們不克不及低估壟斷形勢的復雜性，也不克不及過於樂觀估計反壟斷的结果。我國要真正實現汽車配件反壟斷還有很長的路要走，当局有關部門必要對市場實際情況作出周全判斷並考慮各種可能性，並制订行之有用的法規政策，還原一個公允、公道競爭的市場，這也是多位受訪者的心聲。
■配件經銷商
“黑渠道”有“漂白”趨勢
採訪中，配件經銷商广泛反应，推广反壟斷政策以來，配件渠道與配件價格的變化不明顯，乘用車領域配件渠道壟斷仍然存在，但某種水平上有所鬆動。
好比，新車配件銷售渠道节制嚴格，除4S店外，不容易買到原廠配件，配件經銷商通過特别方法或更換品牌后可獲得原廠配件。現在這種所謂的“黑渠道”有“漂白”趨勢，配件生產商向售后市場銷售原廠件的約束少了一些。
北京城環城汽配城豐田配件經銷商張师长教师暗示，是不是冲破壟斷對他們來說沒有影響。“進口配件的進貨渠道都來自於國外品牌在國內的配件代办署理商，代办署理商可以向4S店與配件經銷商銷售，配件商將原廠件賣給維修廠，但由於進口的原廠件利潤低，不如副廠件利潤高，維修廠採購進口原廠配件的數量少，是以配件商的原廠件不少都被4S店買走，然后高價賣給消費者。”張师长教师說。
在配件價格方面，解除市場變化帶來的正常價格波動，反壟斷政策出台以來，分歧配件價格有分歧的降幅，部门利潤高的配件降幅達到10%。比拟供應給整車廠的原廠件，供應給后市場的原廠件在历久性與机能保障方面差一些，平凡消費者用肉眼很難識別。
雖然可能還未感觉到反壟斷政策帶來的利好，可是大部门配件經銷商對此暗示歡迎。石家庄華利經貿有限公司負責人孫文革認為，配件市場惟有實現公允競爭才能快速發展，等待反壟斷政策快速落地實施。要冲破壟斷必須改變整車廠與4S店的红利模式，同時提高配件的通用性。隻有冲破壟斷實現市場公允競爭，才能倒逼后市場出現有品牌、有質量保障的配件經銷商與經營模式。配件市場混亂並不满是壟斷導致的，執法部門還要加強監管，對分歧配件設置分歧標准，嚴格节制不合适標准的配件畅通。
廣州市東翼翔汽車零部件有限公司負責人紀韻琴則表達了另外一種擔心，她認為，汽配城與4S店分歧，4S店是廠家供應原廠件，配件有技術支撑和三包服務。一旦反壟斷冲破4S店單一的銷售渠道，畅通到后市場的配件在技術上得不到支撑，并且汽車后市場可能會繁殖更多冒充偽劣的“原廠件”。
■4S店
創建配件第二品牌爭奪后市場
4S店作為原廠件的“獨霸者”一向高屋建瓴，反壟斷以后，這種狀態有可能被冲破。
天津中敦汽車銷售有限公司負責人楊文勝暗示，今朝4S店的配件採購渠道拓寬了，已經可以從配件生產商採購原廠件，配件價格有所低落，分歧配件降幅分歧，部门配件降幅達到幾百元，進店客戶量也有所增长。
當然，也有4S店人員暗示配件採購渠道沒有變化，仍然從整車廠主導的配件庫進貨。并且，從某一方面來說，基於單家4S店採購的配件數量有限，配件生產商极可能不願意單獨跟4S店互助。
渠道放開象征著競爭加倍公允，4S店也有了競爭意識。北京長安福特某4S店負責人藤岩說，基於配件渠道的放開，整車廠今朝在與4S店經銷商討論創建第二品牌銷售配件，其目标是配件渠道放開后，與配件生產廠家競爭搶佔后市場。第二品牌的配件質量、机能表現與原廠件沒有收支，但價格相對低廉。
調查中，一名4S店人員暗示，他們晓得有些配件生產商在推同質配件，但由於同質配件的種類不齊全、採購時間長，最短也必要一天時間，耽誤維修進程，且消費者對同質配件認知不夠，也不信赖，是以店裡暫未採購同質配件。
■維修廠
進貨“潛規則”改變難
調查顯示，維修廠的進貨渠道主如果4S店和配件經銷商，是不是冲破壟斷對多數維修廠的進貨渠道不會有太大改變。
北京城環城汽配城某維修廠相關負責人認為，對於中小型非連鎖的維修廠來說，配件生產商不太可能與之互助，一是大型配件生產企業的市場款式已根基確定，對小維修廠底子看不上﹔二是即便壟斷冲破，整零關系仍然會牽制零部件企業结构后市場，“不聽話”的企業會被整車廠拋棄，這是两者之間互助的“潛規則”。是以，進貨渠道單一，中間畅通環節多，價格壟斷不會消散。
來自河南信陽市的某維修廠負責人王敏還身兼某國產車型配件二級代办署理商的身份，她暗示：“4S店完成不了整車企業下達的任務，就會在市場上尋找配件經銷商或維修廠作為其代办署理商，並以超过跨过售價10%—15%的價格將之售出，這些原廠件隻保真不保售后。”王敏說，從4S店採購原廠件是維修廠重要的進貨渠道，壟斷冲破后可能仍然是重要的採購渠道。
别的，王敏還眼袋,告訴記者，來补缀廠修車的消費者會根據車的新舊水平、配件種類來選擇是不是採用原廠件，如大燈、底盤件等影響人身平安的配件，維修廠必定會讓消費者選擇原廠件，而保險杠、葉子板等消費者則多選擇副廠件與品牌件。
■消費者
不嚴厲打擊假貨，反壟斷就沒意義
由於多數車主對車輛維修、配件的领会水平不高，本身選擇配件維修車輛的情況未几見，是以在車輛脫保后會選擇繼續在4S铺保養或补缀廠維修車輛，4S店與維修廠對配件選擇有主導權，即便是讓消費者本身選擇，消費者也广泛缺少辨別原廠件、副廠件的能力。
車主沈杰暗示，反壟斷並不克不及改良后市場“挂羊頭賣狗肉”的情況。他個人感覺較之之前，維修廠的價格規范了，並非低落而是有所上漲，工時費與極速賽車,配件價格都有上漲。
車主劉元智曾幾次在維修廠購買過所謂的“原廠”機油，但利用不久便發現發動機結蠟，才晓得本身買到了假貨。對於反壟斷，他認為是不是冲破壟斷與消費者是不是能買到原廠件是兩碼事。“若是工商質檢部門不嚴格打擊冒充偽劣產品，后市場以假亂真的現象就不會減少，對消費者來說，冲破壟斷也就沒成心義。”劉元智說。
别的，消費者都對同質配件暗示並不领会也不信赖，但在汽車分歧的生命周期可能會選擇分歧的配件。“購買車輛的前6年一般多用原廠件，6年以后，車輛靠近報廢期，可能會選擇副廠件或同質配件。但對國內的同質配件是不是能真的達到同質持懷疑態度。”沈杰說。
《 人民日報 》（ 2016年04月18日 10 版） |
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發表於 2020-3-11 18:44:57
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