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據報道，雖然近半年來部门汽車廠商低落了汽車零配件價格，但仍有少數車型存在隻針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對高更換頻度的配件不降乃至漲價的現象。
博友暗示，配件不常換的降了，常換的漲了，這明顯是在忽悠消費者和監管層，必須一查到底並予以重罰。别的，還需進一步細化相關法規，讓不良商家無缝隙可鑽。
明降暗升 廠商玩數字游戲
博友暗示，很多汽車廠商在配件價格調整中玩起數字游戲，零整比看似降了，却不知修車本钱卻漲了，這種明降暗升的方法明擺著是在忽悠消費者和監管層。
“發動機變速箱降4.4萬元，保險杠漲174元，算下來，平常維修本钱其實不降反升。”博友“蘇茜王子”說。
博友“孤单黃包車”說，零整比，調啊調，其實換湯不換藥，調的都是車身、發動機這些難得要換的，有誠意的話給后保、燈具、葉子板、機蓋、玻璃降價試試。
博友“萍兒之微”暗示，作為消費者沒有享遭到降價實惠，所謂的配件價格下調也就沒有實質意義了，這底子就是汽車廠商在打馬虎眼，鑽了我國汽車行業的办理缝隙。
轨制護航 废除壟斷頑疾
博友暗示，當前汽車经常使用零部件價格畸高暗地里,常常隱藏著操纵渠道壟斷優勢針對消費者設置的暴利圈套。“汽車零整比參差不齊，乃至高得使人瞠目結舌，直接表露出我國汽車行業長期存在的弊端。”博友“火星”說。
博友“張爍Sputnik”說，配件壟斷是隱蔽的。買一輛車可能才10萬，裡面一個不知名的零件換一下可能就要上萬，你在買車的時候是不晓得的，生食級鮭魚,但一旦買了車，就成為魚肉任人宰割了。
博友“魏士廩”認為，恰是轨制缺点導致了壟斷。從法理上來說，今朝《汽車品牌銷售办理實施辦法》確定的办理模式，變相導致了壟斷經營行為，損害了消費者權益。
博友“中國再制造”暗示，日前國家十部委聯合印發的《關於促進汽車維修業轉型升級、晋升服務質量的指導意見》已經明確指出，来岁汽車生產企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，同時汽車原廠配件也再也不以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道在市道市情上畅通。冲破汽配件渠道壟斷，對規范汽車市場十分有益，要把反壟斷進行到底，促進自由競爭、增长有用供給。
依法重罰 規范市場秩序
很多博友認為，汽車產、銷、修、養鏈條上的壟斷經營行為絕不會一晚上之間本身消散。監管部門應當繼續以法治手腕堅決打擊壟斷亂象，規范市場秩序，堵住零部件企業模胡降價的擦邊球。
博友“未來永遠不是定數”認為，應依新北市當舖,法對零部件企業予以重罰，告诫那些企業不克不及再縱向壟斷市場價格，杜絕操纵“假”降價欺瞞消費者。
博友“劉海俊”建議，價格主管部門在市場秩序失靈時要自告奋勇，責瑪卡保健食品,令相關企業更正暴利定價政策，如若不從，應依價格法規定，予以相應的行政處罰。（記者 李會平 收拾） |
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發表於 2020-3-11 18:38:14
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