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零部件價格水很深，廠家負有不成推辞的責任。 （資料圖片）
3·15維權出擊
對於某連鎖豪車維修店的負責人老顧來說，最頭疼的事变是，即便再信赖他的熟客也總會問句：“不是原廠配件會不會有問題呀？”在他費了一番口舌解釋以后，最后常常以打折優惠價來讓客戶“信一回”。但他一向信赖，隨著我國汽車零配件信息公開透明化，將有越來越多前來修車的人會對他說：不是原廠件無所謂，首要的是品質。
文/圖/表 鄧莉
閱讀指南
原廠件：整車廠家授權拜托給第三方零配件生產企業貼牌生產，經測試與認証后統一供貨給4S店銷售與安裝。簡言之，即整車廠家認可並利用整車廠家商標的OEM配件。
正廠件：正規廠配件，包含原廠配件、OEM件、品牌配件。
副廠件：沒有商標或冒用別人的商標的配件，所謂高仿件、精仿件屬於這一類。
專業廠件：同等於OEM件。
拆車件：不消講了，從別的車上拆下來的舊配件。
改包件：唉，中國特点，指用配套的OEM件改換原廠包裝后假冒原廠件的配件。
阿斯頓·馬丁告訴我們：
豪車身上也有“次件”
汽車零配件水之深，是業內所周知。一邊是賺錢的上游廠家、各個環節代办署理商和零配件商，一邊是掏大錢堅持用“原廠件”、信息封閉的消費者。但是，“原廠件”就必定是好件嗎？
本年汽車消費的第一個“炸彈”屬於“原廠件”。阿斯頓·馬丁颁布发表召回17590輛跑車，希奇的是，阿斯頓·馬丁把質量缺点責任推辞給了“原廠件”制造商—— 一家來自中國東莞的小零配件制造商。業內大跌眼鏡、紛紛質疑這家“名廠”在零配件的把關上竟然如斯忽略之余，也讓不少車主张識到，“原廠件”原來也不必定靠譜！所謂“原廠件”的生產商，极可能只是一家名不見經傳的小廠啊！
是的，阿斯頓·馬丁的召回案例告訴我們：絕不克不及盲目信赖“大牌”。於是，問題就來了——憑什麼作為零配件中“大牌”的“原廠件”，就必定是最佳的？憑什麼消費者買了車以后隻能消費價格昂貴，且質量或許並不靠譜的“原廠件？
原廠件解密：“貼牌”身價翻倍
“在汽車市場成熟的國家，如歐美日本，OEM和品牌件在售后市場佔主導职位地方。至於原廠件，並不长短用不成。”老顧在汽車維修事情已經有二十多年，從維修工做起，现在一手办理公司，一手負責配件採購，對汽車配件的來源认识得不患了。
他認為，夺目的車主絕不會隻盯著“原廠件”。“再‘原廠’的配件，它的源頭也是零配件制造商，只是因為貼了廠家LOGO的‘原廠’標簽，身價就翻倍了！”他說，“原廠件”貴就貴在一個標簽。雖然廠家嚴格規定了這些貼了標簽的“原廠件”的銷售渠道，且不允許外流。但那些沒有貼整車廠家標簽，沒有成為“原廠件”的同樣一個剎車片，供给OEM配套的零配件制造商在市場上的售價其實只是“原廠件“的一半。這就是為什麼，這幾年頻頻爆出有的車主拖著被撞爛被水蘆洲汽車借款, 泡過的車去維修，發現零配件維修費比整車價還貴的缘由！
统一個零配件，為了放心，買印了廠家的LOGO成為認証的“原廠件”，價格翻一倍甚至幾倍，這樣的冤大頭你做不做？作為為此埋單的車主，你當然會但愿花起码的錢消費零配件，不過在廠家對“原廠件”品質的各種洗腦下，你未必能堅持原則貨比三家，常常是寧願掏錢消費貴價“原廠件”。
老顧向記者展现了部门車型根基零配件的原廠件、OEM件和品牌件的價格對比，他說：越是車主不懂，看著技術越是難弄的零配件，三者之間價格相差更多，“原廠件”越顯得昂貴。當你阐发完這三者的價格，你或許已經大白，其實可以花很少的錢获得同樣優質乃至更佳的结果。
“冤大頭”車主：真心不懂若何選配件
一向以來，整車廠家一方面在售后強化“原廠才是好質量”的形象，一邊通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不能不被動消費“高價原廠件”。更首要的是，若是車主一旦不用費“高價原廠件”，將面臨落空整車“原廠質保”的風險。這讓本來就對汽車復雜結構配件一孔之见的中國車主惧怕，爽性做“冤大頭”買所謂的心安。有了以上三個身分，“原廠件”的职位地方和價格天然是穩穩的。
理論上，對於一個一孔之见的車主來說，用“原廠件”是最妥當的選擇。但隨著多年的媒體輿論宣傳，車主對汽車越來越认识，貴價的“原廠件”逐漸成為一台北汽車借款,些車主的非必選項，在過了保質期后，會選擇品質好價格合適的OEM件或品牌件。但是，還有不少車主開始有新的“選擇困難症”——市場上可選的副廠件、專業廠件如斯多，該選擇哪個呢？
汽車零配件市場信息不對等、不透明、不公開，讓車主想放棄原廠件，卻又不知從何選起。這個场合排场，是整車廠家對中國零配件市場壟斷的結果，也是本土零配件企業“亂且弱”而至。更因零配件市場競爭不充实，小企業爽性以生產冒充偽劣為主業，導致消費者不克不及安心消費。
開放零配件採購？
業內一向在号令 廠家一向在壟斷
原廠件的存在本沒什麼問題，但卻因壟斷導致了過高的售價，讓消費者被迫進行了不公允的消費選擇。對此，中國汽車技術钻研中间汽車產業政策钻研室主任黃永和近期公開号令：汽車廠商應公開零部件產品信息、冲破廠商對零部件的絕對壟斷职位地方。
據他流露，今朝立法單位正在建議有關部門做出政策調整，擬通過條例的方法，冲破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限定，请求汽車供應商不得限定授權供應商對外銷售配件，不得限定零部件供應商在配件上利用本身的商標和標識，同時對產品信息予以公開。
老顧和從事汽修行業的廖师长教师對以上号令暗示歡迎。廖师长教师之前曾任旗下有多家4S店的一汽車集團的高層職位，后來辭職本身開了一個綜合汽修廠，讓他最感触骄傲的是，經他宣傳，已培養了不少不依賴原廠件的熟客，他說：“要短時間內冲破整車廠家的壟斷並不現實，沒有法規的支撑，更難以實施。但若可以一步步來，比方廠商可以適當放開零配件的採購環節，允許經銷商自由採購必定比例的副廠件，客戶多一個選擇之余，我們也能低落維修費用和本钱，這才是靠近市場化的操作。”
關注：擺脫“原廠件”魔咒的配件
當然，市場上也有不受必買“原廠件”困擾的零配件存在，國內淘寶等電商平台的零配件买卖數字顯示，發現輪胎、機油、雨刮片是零售量相對較高的三種零配件產品。
一名4S店的維修顧問李蜜斯告訴記者：甚少車主會指定“原廠輪胎、原廠機油、原廠雨刮片”，根基會领会某品牌的輪胎或機油的美譽度，通過網購或實體店等經濟劃算的渠道自行購買，然后自帶前去維修美容店更換安裝。
此前，普利司通、韓泰、錦湖等OEM配套量較大的輪胎制造商中方相關負責人在接管本報記者的採訪時，均坦誠暗示：得益於中國消費者對汽車零配件的認知日趋成熟，加之輪胎百家樂撲克遊戲,企業不遺余力的多方位宣傳，未來替換零售市場將是他們的發展重心和新增長點。
無疑，這種不指定單一“原廠件”的良性競爭同時也拉動了中國本土輪胎、機油制造企業的突起和發力。
“現在很多車主有‘原廠配套的輪胎或機油不必定好’的观点，既然如斯，其他零配件同樣可以讓車主有這樣的意識。”老顧如是自傲。
記者觀察：本土零配件產業待自強
整車廠家對原廠件的壟斷，更造成为了汽車零配件市場無法构成市場化競爭，很多本土企業是以無法获得有用競爭晋升技術實力，更無法進入OEM的門檻，難以強大。
在原廠件以外，要讓車主能夠消費性價比高的零配件，光靠博世、DENSO、德爾福等跨國“洋企”顯然是不可的，雖然博世等零配件“洋企”今朝加速了中國本土化生產，以供應價格更低的零配件和低落本钱，但對於規模將達到7000億元的中國售后市場來說，遠遠不夠。市場必要更多的企業進入，包含中國本土零配件企業。讓人惋惜的是，今朝中國制造零部件質量讓人安心不下，本土零部件產業長期“亂而不強”，導致市場上以冒充偽劣、以次充好的氛圍為主，導致消費者信念不足。
業內人士指出：相對於博世、江森自控等集團化零配件“洋企”來說，我國的汽車零部件企業大部门配套於汽車整車廠，且與整車自成體系。這使得汽車零部件產業組織效力低下，產業內企業處於無序競爭狀生髮治療,態。面對庞大市場，外資企業今朝緊緊捉住焦点技術，絕不會拱手相讓，而未能把握關鍵焦点技術的本土零部件產業則處於弱勢。今朝急需本土零配件企業發揮集群規模效應，整合重組步调加速，提高國際競爭力，研發高技術含量產品。
(來源:廣州日報) |
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發表於 2020-3-11 18:36:41
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