汽車零整比系數下降 配件價格不降反升

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作為权衡汽車維修經濟性的首要指標，“零整比”數據庫進一步nba運彩,获得擴充。昨天，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布第二批18個常見車型零整比钻研結果。至此，本年兩協會已公開表露國內36個常見車型的最新零整比數據。本年4月颁布零整比的第一批18款車型中，有11款系數降低，但部门企業選擇性降價導致修車本钱不降反升。

　■調查

部门車型零部件選擇性降價

有關專家暗示，兩批零整比钻研功效仍然顯示，分歧汽車品牌、車型之間維修本钱差異較大，在不异價格區間內，各車型間不异部位、不异功效件的價格差異明顯。雖然近半年來部门汽車廠商在低落零件價格，但部门車型存在選擇性降價的情況，隻針對高價值、低更換頻度的配件降價，而對相對價格低，但更換頻繁的配件不降價乃至漲價的現象。

有業內人士流露，首批零整比名單颁布后，很多企業玩起了數字游戲，通過配件價格調整，雖然零整比系數降低，但经常使用配件價格不降反升，對於廣大消費者而言，無形中增长了汽車維修本钱。

根據統計數據，卡羅拉在本年4月初次颁布零整比系數時為625.22%，但在第二次調研雙眼皮,時低落至387.68%，重要缘由在於其將發動機、變速器等高價值、低頻率的配件價格下調了4.4萬元，但同時將先后保險杠等低價值、高頻率配件價格上調了174元。

中國汽車維修協會变乱維修事情委員會副秘書長馮君暗示，造成零整比系數差距的重要缘由是零配件定價过高。馮君暗示，汽車零配件的利用並非是人為選擇的，而是必须品，在一些發達國家，有原廠零配件和非原廠的零配件之分，消費者在維修時没必要非得採購原廠零配件，還有不异質量的其他配件可選。

■發布

第二批車型零整比系數仍偏高

零整比是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全数零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，零整比越高象征著汽車后期維修保養本钱越高。

據中保協財險部主任郭紅介紹，首批18個車型零整比系數颁布豪神儲值版,后，部门廠家對配件價格進行了調整，此中16個車型零整比系數發生變化，11款車型零整比系數降低，5款車型零整比系數上漲。經跟蹤測算，分歧車型之間零整比系數差距仍然明顯。

在昨天颁布的全数36個車型零整比數豪神儲值版,據中，最高的仍然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%，最低的則為第二批名單中長城騰翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。

在國外，300%摆布的整車配件零整比是最常見的，但國內系數整體仍偏高，以北京奔馳W204為例，更換全車配件的費用可買11輛新車。

　■解決

冲破汽配市場壟斷

近期，汽車行業反壟斷備受關注，交通運輸部曾明確指出，要废除維修配件渠道的壟斷，鼓勵汽配自由畅通。本年9月，十部委聯合發布指導意見，針對今朝汽車維修業不規范亂象提出了多項治理办法，倡導汽修過程中利用同質量零配件。

馮君稱，造成零整比系數較高的重要缘由就是壟斷，一旦冲破壟斷，零整比系數也將隨之降低。由於今朝汽車配件市場魚龍混雜，解決壟斷必須做出明確規范，加強市場办理。這個過程最少需3-5年。