通用大幅削减燃油车零部件 恐影响零部件企业转型

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车企电动化转型，明显其实不是新颖话题。有太多的动静流露，汽车电气化期间正在加快到来，内燃机市场萎缩，财产链上游传统零部件企业急需转型。而近期通用大幅减少零部件、豪赌新能源的行为则为零部件企业电动化转型按下加快键。

日前，据外媒报导，在2019年中，通用汽车在所有车型产物线中减少了3500种零部件，这使得工场对零部件的需求数目降低了12%。以旗下雪佛兰为例，探界者（海外）将设置装备摆设版本从8个降到了6个，发念头设置装备摆设数目也从11个减到了5个，从而将每一个项目标@出%9妹妹s7%产@项目从本来的200个以上缩减到了100个之内。

同在客岁，据通用汽车团体卖力全世界电动化事情的副总裁Dan Nicholson流露，其所带领的8000人范围的研发团队，已从彻底专注内燃机研发，到70%卖力内燃机、30%卖力电气化，再到现在这一比例被反转了过来。

与之对应的，通用汽车约裁去了8000个岗亭，约占北美白领员工的15%。

而与之相反的，倒是通用汽车在电动汽车研发上的大手笔。

此前，在与美国汽车工人结合会（UAW）的劳资会商中，通用就曾暗示，团体规划在底特律-哈木特拉克工场投资30亿美元，用于电动卡车、货车和电池模块的@出%9妹妹s7%产@。

而在日前的EV Week勾当上，通用汽车董事长兼首席履行官玛丽·博拉（Mary Barra）进一步流露，将在2025年以前投资跨越200亿美元，用于研发电动汽车及主动驾驶，且规划在2023年前推出2耳鳴治療, 0款电动汽车。

许是受特斯拉市值飙升的刺激，亦或是迫于公共、自立品牌和日韩车企的多重夹击，让通用不能不放下对付燃油车乃至三缸发念头的执着，决然断然走足球即時比分,向电气化。

若说此前中国鼎力成长电动车，让浩繁零部件企业看到了全世界汽车市场中新的商机；随后，中、欧市场排放尺度愈加严苛，汽车电气化趋向逐步明白，传统零部件转型成了必定；那末，这次通用汽车如斯果断的操作，无疑将进一步刺激到上游传统零部件企业加快转型的神经。

正如博世、大陆、采埃孚接踵抛却固态电池时所给出的来由——危害太大。

眼下，松下、LG化学及宁德期间几近瓜分了绝大大都纯电动车动力电池市场，难有厥后者再基于这一技能构成强而有力的贸易模式。

同时，作为传统发念头和变速箱功效的替换，机电、电控体系也已构成开端竞争款式。且更多主流整车企业正致力于培育本身机电电控产物的研发和制造能力，若将来整车企业弃外购转为自产，自力供给商的保存空间将会大幅缩小。

纯电动车三大焦点技能范畴即使如斯，其他相干范畴也不破例，这不能不让更多正试图转型，或是仍盘桓电气化“门外”的传统零部件企业担忧，转型之路事实该何去何从？

可以必定的是，短时间内，仍没有任何一项新能源技能线路可以做到真实的“一言堂”。不管是动力电池、仍是机电电控，亦或是其他相干技能，都仍处于发展阶段。这也恰是当下锂离子电池、插电式夹杂动力、氢燃料电池、磷酸铁锂电池及增程式等多种新能源技能线路“百花齐放”的缘由。

以氢燃料电池为例，其凭仗零排放、续航里程长、加氢时候短、能量转换效力高档特征，氢燃料电池汽车正逐步进入小范围商用阶段。2019年时代，我国海内燃料电池汽车销量就到达了2，737辆，同比上一年度大增79.2%。依照最新计划，本年海内燃料电池汽车销量估计将实现5，000到1万辆的范围，2025年实现5万到10万辆的范围，到2030年夺取实现百万辆范围。

广漠的成长空间，让浩繁整车及零部件企业看到了新的但愿，从而吸引博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨擘纷繁发力这一新技能范畴。

另外一方面，据外媒报导，特斯拉正与宁德期间商榷无钴电池的互助事项，两边已根基告竣采购意向。今朝这一动静还没有获得宁德期间的证明，但据盖世汽车领会，蜂巢能源早在客岁便正式公布无钴电池，且在以高镍系统为共鸣的大条件下，包含松下、LG、宁德期间等国际主活动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发标的目的。这也就象征着，一项新型动力电池技能线路行将成为主流。

别的，被博世、大陆团体及采埃孚所抛却的固态电池技能还是浩繁车企结构将来的技能研发重点，而2024-2025年时代则将是丰田汽车、公共团体痔瘡藥,旗下固态电池量产的时候节点。

市场还没有成熟，新技能层见叠出，不管是转型中的传统零部件企业，仍是已抢跑好久的新能源范畴供给链企业，一样在如履薄冰地频频摸索和试探着，将来的竞争款式仍布满变数。

日前，贸易咨询公司麦肯锡在其公布的2020《电动汽车指数》陈述中估计，到金合發,2024年，德国汽车制造商在全世界电动汽车产能方面的市场份额将从客岁的18%升至29%，凭仗超170万辆的电动汽车产能，德国最先在2021年便可成为全世界市场的带领者，略领先于中国。

虽然，这一说法受到了浩繁业内专家的质疑，但谁也没法否定德国电动汽车市场正在快速突起，公共、宝马、戴姆勒、保时捷等车企大佬都将在本年进入新能源产物大年。

庞大的商机之下，鞭策着巨大的汽车财产价值链快速变迁。

因而，咱们看到了西门子联袂Northvolt互助研发、@出%9妹妹s7%产@优良的锂离子电池；伟巴斯特旗下德国及中国两家动力电池工场投产；博世互助瑞典Powercell ，大范围研发、@出%9妹妹s7%产@燃料电池；大陆团体与德国开姆尼茨工业大学开展互助，致力于燃料电池技能的研发事情；巴斯夫加码电池正极活性质料（CAM）@出%9妹妹s7%产@基地扶植等等。

同时，据博世的财报流露，2020年，其还将在包含燃料电池技能在内的电气化交通范畴投资5亿欧元，并加快鞭策氢燃料电池的落地商用，以终极实现新营业范畴的进一步扩展；

大陆团体方面，则是在2019年针对位于德国、美国和意大利五大@出%9妹妹s7%产@基地举行组织机构调解，优化约有2840个内燃机技能相干事情岗亭后，据外媒报导，大陆团体子公司Vitesco Technologies（前大陆团体动力总成奇迹部）将在本年减少三分之一岗亭；

……

这其实不局限于德国。

就盖世汽车日前所收拾的部门国际主流零部件头部企业2019年事迹环境来看，受全世界经济委靡、车市延续下行影响，营收、利润双下滑已成广泛近况，组织布局调解、职员优化等动作家常便饭，但加大对新技能范畴的投资倒是零部件巨擘们2020年一致的计划。

全世界汽车财产链正历经高速变化，谁也没法包管周全新能源会在什么时候完备切换，更没法明白将来市场竞争中，哪一种技能线路才是真实的王者，摸索、试探是所有企业城市履历的进程。面临将来，各企业惟有尽量地把准技能脉络，舍命疾走，才有能可能在接下来的市场竞争中博得一线朝气。

盖世小结：2020年，注定是个不服凡的一年。疫情敏捷封冻了稍有回暖的车市，却未能按下汽车财产变化的暂停键，而通用汽车“豪赌”新能源汽车，并将延续减少燃油车零部件的操作，无疑是在给传统零部件企业转型按下了加快键。通用以后，也许会有更多企业效仿这类做法，零部件企业传统营业压力将进一步加重。转型，刻不容缓。