菜園壩長途汽車站迎來最后一次春運
出行的处所，必有車站。有車站的处所，就必定會有回憶。說到菜園壩長途汽車站，曾經的繁華與現在的落漠，幾代重慶人對它有著難以割舍的情結。第一次離家駐足的处所，第一次離家后最惦念的处所……這個处所有太多的回憶，有太多的离合離合。而现在，我們就要和它說再見了！
2月13日上午，重慶汽車站和重慶長途汽車站迎來了節后返程岑岭。當天，重慶汽車站的客流量預計冲破1萬人次，重慶長途汽車站的客流量也預計超過6000人次。
“很久都沒得這麼多人了。”在重慶汽車站開了24年店的江婆婆雖然嘴上說的“熱鬧”，但跟幾年前比拟，兩座車站的春運岑岭客流量已減少了一半摆布。
24年，几多人，從這裡啟程回家﹔
24年，几多人，從這裡出發追夢﹔
24年，又有几多人，在這裡經歷了分別和相逢。
现在，兩座車站也即將告別菜園壩。
客岁12月，重慶出台《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》明確：2019年末前，菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站，即重慶長途汽車站、重慶汽車站）將周全完成所有長途客運班線搬遷。
這象征著，本年的春運將是菜園壩長途汽車站的最后一次春運。
相識 全國首坐多層立體汽車站，樓上樓下都能發車
重慶汽車站與重慶長途汽車站，隻隔著一條菜袁路：重慶汽車站，位於菜園壩火車站旁，對面就是重慶長途汽車站。
直到現在，還有很多市民分不清晰這兩座車站，大师更習慣叫它們一個名字——菜園壩長途汽車站。
2月13日上午9點，重慶汽車站進站口，很多搭客提著大包小包的行李正在排隊進站。
春運期間，重慶汽車站的單日最高客流達到了1.5萬人次摆布。雖然這個數字較幾年前同期降低明顯，也不及重慶北站南（北）廣場汽車站等車站，可是，重慶汽車站依然是主城開通800公裡以上超長線路至多的汽車站，也是菜園壩兩座汽車站中絕對的“主力”。
從廣州到重慶游览的李敏是第一次到重慶汽車站。因為沒有買到回廣州的火車票，李敏決定在這裡坐汽車回廣州。“車站比我想象中的要舊一點，你看那邊的天花板都花了。”李敏並不清晰這座車站的歷史，更不晓得它創下的全國第一。
“車站剛開的時候，還是風光了好一陣。”68歲的江婆婆回憶說，1995年，重慶汽車站投用起，她就開始在車站內經營一家小賣部。那時候，車站給她留下的最深印象就是“樓上樓下都在發車”。
這恰是重慶汽車站的“厲害”之處：佔地7700平方米，修建面積32800平方米，車站規模日發送搭客量1.7萬人次，是全國首坐多層立體汽車站，地上三層都可同時發車。
車站設計冲破了既有汽車站單層發車、平面展開的款式，尋求向空間發展，設計為多層發車，層層疊加的立體模式，並操纵天然地形高差設計成地下大車停車庫，解決了規模大、佔地小的抵牾。
相知 春運車票曾一票難求，米花糖是車站暢銷食物
記者在現場採訪發現，很多搭客還不晓得菜園壩長途汽車站將在本年底前完成搬遷的动静。
可是在這裡坐車的每個人，都能或多或少地說出本身與車站的故事。“那時候春運買票也欠好買，熱門線路的車票也要靠搶。”重慶人王晶至今還記得十多年前從這裡出發，去瀘州讀書時的場景。
當時，怙恃和親戚都到車站來送行。媽媽在王晶的行李箱裡塞了幾袋米花糖，告訴他想家的時候就吃一塊。后來，王晶留在了瀘州事情，重慶汽車站同样成為了他每次回家和離家的必經之地。每一年春運，王晶都要擠進車站排長隊買票回瀘州，有過好幾次一票難求的經歷。
五年前，王晶買了車，來往重慶變成为了自駕，重慶汽車站也從此遠離了王晶的糊口。不過，王晶和家人都沒有忘記這座車站。“現在家人們說起重慶汽車站，都還有不少‘龍門陣’。我也很懷念米花糖的味道。”
米花糖，曾經是重慶汽車站最暢銷的食物之一。
“那時候，米花糖一袋隻賣七八塊。一袋有十包，廉价又能吃幾頓，以是不少人買來帶在路上吃。”江婆婆回憶，上世紀90年月，是重慶汽車站最忙碌的“黃金時間”，也是小賣部买卖最佳的時候。每到春運，小賣部裡的瓜子、花生、米花糖、便利面都很暢銷，一天能賣幾百元，有時候還會賣斷貨。
江婆婆回憶起這段經歷時，“呵呵”地笑得很開心。可是說到現在，她又一会儿沉悶了下來。
“之前，車站平時人都不少。現在要盼到春運，車站才會有這麼多人了。”江婆婆說，這幾年，到重慶汽車站坐車的越來越少，买卖也大不如前。
相逢 車站是家的中轉站，到了菜園壩離家就不遠了
2月13日下战书2點，車站內的搭客比上午減少了近一半，隻有一層的兩個檢票口還汇集著一些搭客。
市民龔师长教师是一家摩托車配件公司的銷售員，經常出差。“我在這裡坐頭部按摩器,了8年汽車，根基上每周都要來一兩次。”龔师长教师說，雖然現在去不少处所都有了高鐵、動車，可是他還是習慣坐汽車。
“之前買票要到車站來排隊。現在在網上便可以買票了，并且都能買到。”龔师长教师說，前幾年，車站新增了自助售、取票機，網上買票后到車站取票也很便利。
在龔师长教师的心中，車站就是家的中轉站。
“每次到了菜園壩，離家就不遠了。”龔师长教师的家在兩路口，離菜園壩不遠。以是每次出差結束后回家，他都會盡量選乘到菜園壩的長途汽車。
有時候，龔师长教师的家人會特地來車站接他，然后一块儿爬坡回家。“這種感覺很好，是車站保留了我們家庭的配合記憶。”龔师长教师說，每次坐車到菜園壩長途汽車站，都是一次回家的相逢。
對家住貴州赤水的王川來說，每次到重慶汽車站，也是一次相逢。
王川的兒子在重慶上班並安家。十多年來，王川幾乎每隔一個月就要從赤水坐車來一次重慶，探望兒子。在王川的印象中，第一次在重慶汽車站坐車回赤水時，車票還不到50元，比現在廉价20多元。
“那時候車走的是老路，要開4個多小時。”王川說，高速通車后，重慶到赤水隻要2個小時。
“通常为早上8點從赤水坐車下來，在重慶耍幾天再在這裡坐下战书3點20分的那班車归去。”王川很认识車站的各個班次。他說，這座車站見証了他和兒子的父子情。
告別 年末前完成搬遷，客運班線搬遷至六座車站
2006年，重慶北站南廣場建成投用，原來停泊重慶火車站的不少列車都改為在重慶北站南廣場停泊，重慶火車站客流銳減。與重慶火車站緊鄰的重慶汽車站，客流也遭到了明顯影響。
“之前，不少人下了火車就來這裡坐汽車，現在火車少了，人也少了。”江婆婆在幾年前關掉了小賣部，開店賣起了涼面、酸辣粉等小吃。車站人少的時候，小吃店一天隻能賣出兩三碗涼面。
江婆婆說，本身的后代在重慶北站南廣場汽車站也開了家小店，买卖比這裡好很多。
說起車站搬遷，江婆婆雖然有些不舍，但也對未來充滿等待。
“車站這麼多年都沒什麼變化，也的確該變一變了。”江婆婆說，車站雖然完美了一些設施，可是與重慶北站南廣電感器,場汽車站等其他長途汽車站比拟，硬件設施還是有差距。
“今后就到其他車站去坐車，也便利。”王川說，之前到菜園壩來坐車最怕就是堵車，車站搬遷可以緩解菜園壩的交通壓力。
2月13日下战书3點，本来計劃在下战书2點20分發往成都的班車已經晚點40分鐘。班車晚點的缘由，也是门路交通問題。
依照《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》，重慶將有力有序推進內環快速路以內汽車客運站、貨運站搬遷事情，此中內環以內5個長途汽車站、渝中區兩個貨運站將搬遷。
这次搬遷，主如果為貫徹落實《重慶市污染防治攻堅戰實施方案（2018—2020年）》精力，以緩解主城區交通擁堵、改良空氣質量、晋升都会品質。
根據搬遷方案，這5個實施搬遷的長途汽車站再也不新增客運班線。菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站）將在2019年末前周全完成所有長途客運班線搬遷。根據客運班線目标地，分別搬遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學城站。
重慶晨報·上游新聞記者 王淳 劉波
肉丸机
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