再見2018!"革"字當頭盤點 汽車產業之新勢力篇
原標題：再見2018!“革”字當頭盤點 汽車產業之新勢力篇“年年歲歲花类似，歲歲年年‘事’分歧”。2018年，中國汽車市場持續28年的長尾增長戛但是止，在3000抹茶粉,萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續十年景為全世界第一大市場，但已呈現出負增長的跡象，能保質保量完成年头預定目標的企業，屈指可數。
期近將過去的農歷狗年，系統地總結和回顧，才有但愿把來年的日子過得紅火，特别是在新政頻出，新形勢不斷之時。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，安身對產業的觀察、行業的阐发和現場的採訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2018年值得回顧的人物、事务、企業（品牌）、產品等﹔並以“革”字當頭，送上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。本日推出系列盤點之新勢力篇。
ES8問題不斷 蔚來新車型熱度驟降
蔚來汽車是2018年“造車新勢力”中的“話題品牌”，也是“問題品牌”。ES8量產、批量交付、美股上市、萬輛下線……蔚來充實的經歷，使其堪稱這一年“新勢力”的寵兒，也使蔚來汽車與李斌曾經的目標彷佛再也不遙遠，“燃油車能去的处所ES8都能去”的口號也開始廣為傳播。
而隨著產品進入越來越多的用戶手中，大量關於ES8的負面动静浮出水面，此中既有實際續航裡程與標定嚴重不符、軟件BUG層出不窮、碰撞后氣囊不彈出等較嚴重的產品質量問題，也有ES8配“充電寶”+板車保母、NOMI三更唱歌嚇到保安、車評人ES8換電之旅集體凍伤风等使人哭笑不得的橋段……還有很多用戶將退車提上了日程。
ES8碰撞后平安氣囊未彈出
受ES8的風評及本身價格影響，2018年12月15日上市的ES6遠不及ES8當年那麼“炙手可熱”，與ES8無限靠近的外觀與內飾也令媒體與消費者們吐槽蔚來彷佛已“江郎才盡”﹔厥后的第一個买卖日（12月17日），蔚來股價下跌8.7%，至每股7.03美元，當周周五，蔚來股票破發，跌至每股6.03美元。
李斌和蔚來ES6
前有“自燃風波”后有“退訂潮” 威馬萬輛承諾成空
2018年1月21日，威馬以控股中順汽車的方法乐成獲得汽車生產資質，造車開始提速。北京車展期間，威馬展台人頭攢動，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在接管媒體採訪時也暗示：北京車展收獲了不錯的訂單數量，威馬汽車一時風頭無兩。
北京車展威馬展台
而就當人們以為威馬會“一日千裡”，甚至“后發先至”成為“黑馬”時，一場EX5自燃变乱使威馬重重地“摔了一跤”。8月25日，在威馬汽車成都钻研院內，一輛在官方通知布告中“經過多輪破壞性試驗、已進入拆解步伐的報廢初期試裝車”發生自燃，引发了消費者對威馬產品平安性的質疑並導致部门意向用戶退訂﹔隨后，谷神、寧德時代兩家電池供應商前后發布通知布告稱與自燃車輛無關，更令威馬的公信力江河日下。
威馬EX5自北疆旅遊, 燃
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉一向堅持要進行“真正意義上的交付”，並對蔚來針對“朋侪圈”和內部員工的初次“批量交付”不屑一顾﹔9月28日，一場聲勢浩荡的“交付儀式大會”，盡管交付量僅有不到200輛，但“年內交付1萬輛車”的公開承諾也使很多消費者提高了對威馬的信念﹔好景不長，12月18日便又有动静稱，沈暉颁布发表1萬輛的交付將推遲，並“可能”將在2019年1月達成﹔动静一出，四座嘩然，沈暉則稱“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜”。
屢談新勢力之難 小鵬多方聯絡求互助
2018年1月29日，小鵬汽車颁布发表啟動總額22億元的B輪融資，發布會期間，小鵬汽車董事長何小鵬談得至多的是“尊敬”和“學習”，與其他互聯網造車動輒“顛覆”或“彎道超車”构成對比。
何小鵬在B輪融資發布會上
在隨后的一段時間裡，何小鵬及小鵬汽車其他高管也屢次發聲，大談造車新勢力的難處和前路的崎嶇，小鵬汽車開始以“學徒”的姿態融入汽車行業﹔在8月15日的“品牌日”上，何小鵬在颁布发表擬融資300億元之余，又曝出了“智能汽車的焦点在運營，而不在制造”的“自黑”言論，后又在“中國整車廠研發制造智能汽車的，隻有四家”的發言中，將小鵬汽車與蔚來，以赶早已根深葉茂的上汽、吉祥放在一块儿，使場面一度十分尷尬，盡管何小鵬於第二天緊急召開媒體溝通會辯解，但其過於“膨脹”的標簽一時間也難以撕下來。
何小鵬在“品牌日”活動上
在過去的一年裡，小鵬汽車做的另外一件事則是進行多方互助，從NVIDIA到承平洋產險，再到某“無人洗車”品牌，與小鵬汽車创建互助的企業涵蓋了從售前到售后，再到智能駕駛開發等各個領域，但其结果事实若何，則還需消費者來檢驗。
小鵬G3上市
12月12日，小鵬G3正式上市，並在發布會現場向車主交付了24輛新車，完成为了年头有關交付的承諾，為其2018年畫上了一個還算圓滿的句號。
從春蠶到寒蟬 奇點南遷尋求处所支撑
2018年3月，在科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，奇點汽車以第32名，估值30億美元的成績，與蔚來、威馬配合成為少數上榜的新造車企業之一﹔在4月25日的2018北京車展上，奇點汽車又颁布发表與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源同享等方面展開周全戰略互助，並同步發布了全新MPV車型﹔當記者於5月中旬走訪其位於三裡屯的體驗店時，事情人員稱奇點正著手與北汽配合消化自2017年上海車展以來的近萬輛訂單——春季的奇點汽車給人以運籌帷幄、充滿活气的印象。
奇點汽車體驗店內的iS6
金秋10月本是汽車市場的旺季，而奇點汽車的10月卻如墜冰窖。以10月12日，一封奇點汽車發送給全體員工的內部郵件為開端，奇點被曝出已欠薪3個月﹔17日，工信部的通知布告顯示奇點iS6的代工方已由北汽新能源變為了北汽昌河﹔10月31日，奇點汽車颁布发表將本来計劃在“年末”上市並量產的奇點is6推遲到春節先后上市﹔隨后，有媒體曝出奇點此前的30億元C輪融資存“灌水”嫌疑﹔而當某媒體走訪安徽銅陵的奇點汽車產業基地時發現，本應於2018年內完成一期建設的工廠还是一片空位，未有實質施工跡象﹔——秋日的奇點汽車好像瑟縮在枝頭的寒蟬，連公開回應也只是無力的“多輪融資順利，不存在資金問題”。
安徽省商務廳發布奇點汽車相關文件
12月26日，安徽省商務廳發布信息顯示，奇點汽車承諾將總部遷入銅陵，將安徽奇點作為未來發展的中间，將“獨角獸資質”裝入安徽奇點公司，並將安徽奇點公司作為未來上市的主體——此舉被業內解讀為奇點汽車在尋求銅陵当局在資金等方面的幫助——而相應的代價，則是銅陵經開區將向奇點派駐董事、監事，並委派財務人員參與財務办理，對財務實施監管，奇點汽車“主權”是不是完备，成为了業內新的擔憂。
“無黑料”的造車新勢力 拜騰過於順利的2018
BYTON拜騰汽車的高管團隊堪稱是造車新勢力中最為“豪華”與“洋氣”的，回顧2018，拜騰循序渐进地推進著造車進度，也頗有技能地進行著品牌宣傳，並無太多負面信息流出。别的，盡管其產品信息仍逗留在观点車階段，但观点車風格鮮明的設計和超前的理念使人對其量產車頗為等待。
3月下旬，數名曾就任於國際知名企業的高管、工程師入職BYTON拜騰，為其造車進程提速打下基礎﹔4月20日，拜騰與中國一汽及多家本土企業達成戰略互助，並在隨后的北京車展上大放異彩﹔6月11日，拜騰全世界總部在南京正式啟用，總額達5億美元的拜騰B輪融資也順利完成，一汽以2.6億美元的投資額度成為其的大股東。
拜騰全世界總部辦公室
2018亞洲消費電子展（CES Asia）前夜，拜騰旗下轎車观点車在上海全世界首發﹔9月尾，拜騰以1元的價格拿到一汽華利100%股分，乐成獲得造車資質——BYTON拜騰的2018順利得過頭，僅有10月尾，拜騰BYTON的CEO畢福康（Carsten Breitfeld）流露出要IPO募資的设法時，引发了人們對其資金欠缺問題的探討。
拜騰將在CES上颁布首款量產車的全新前排設計
根據最新动静，位於南京開發區的拜騰汽車工廠一期四大車間主體結構已完成封頂，並將於2019年第四时度准期實現量產﹔别的，拜騰在新一屆CES展上颁布首款量產車的最新信息——不由使人好奇：過於順利的BYTON拜騰在新的一年裡又將收獲怎樣的功效、面臨怎樣的問題，“外來僧人”真的更會“念經”麼？（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）
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