admin 發表於 2019-6-24 00:14:06

"數說"2018年中國汽車行業(中):規范、賭約和急先鋒

又到辭舊迎新季,往昔的出色仍歷歷在目。2018年,正值中國鼎新開放40周年,40年間,作為關系國計民生的經濟支柱——汽車產業經歷了“從無到有”、“從小變大”的轉變,2018年,中國連續十年景為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年,中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的初次下跌,可否轉危為機,逆勢求索?經濟日報-中國經濟網特別推出“數說”盤點系列,讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧,成為見証中國汽車行業發展的首要瞬間。

最低續航150公裡 新能源補貼晋升門檻

進入2018年以來,中國汽車市場遭受必定挑戰,整年負增長幾成定局,此中新能源產銷量雙雙冲破百萬輛,成為絕對的亮點。新能源車沾恩於政策引導,市場銷量逐漸爬升,,但隨著新能源補貼的渐渐“退坡”,也使得消費者購車提早釋放。

前11個月新能源車銷量

本年6月12日,四部委聯合發布2018年新能源財政補貼新政規定,鼓勵高能量密度和長續航能力的產品推廣,取缔續航裡程少於150公裡的車型補貼,同時也給企業必定的緩沖期。

隨著電動車保有量的增长,其平安問題也開始表露,本年前后曝出威馬和力帆新能源等动怒事务,使人警省。業內人士暗示,把電池做好,寻求電池利用條件范圍內的絕對平安,應該成為電池供應商的底線。

自立品牌比年來在当局補貼和政策支撑下發展敏捷,一些企業為拿到補貼選擇發展低續航裡程車型,而非花心思钻研“三電”等焦点技術,乃至於出現“騙補”現象,晦气於產業的康健發展。晋升補貼門檻,對於一些基礎亏弱的企業提出挑戰,同時鼓勵技術儲備完美的企業進一步發展,最終達到優勝劣汰的目标。

李斌、何小鵬“萬輛賭約” 映照新勢力交付難題

對於造車新勢力而言,2018年是新車交付的元年,多量量交付的問題值得關注。7月31日,小鵬汽車CEO何小鵬發朋侪圈強調,“本年沒有人可以交付10000台,要尽力實現說到做到,才可以更持續的發展”﹔8月5日,蔚來汽車創始人李斌隔空對賭何小鵬,即到2018年末前,蔚來必定交付1萬輛,賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

蔚來ES8

自6月1號開始,一拖再拖的蔚來終於將新車交付給內部人員,而車輛不時發生的变乱受到媒體的吐槽。此時,蔚來面臨著車輛交付、平安,和机能等多重問題,而這彷佛也是造車新勢力們配合面臨的難題。

尔后,蔚來ES8為証明本身舉辦多場線下活動,如在“保母車”的幫助下穿越新疆,創下高海拔行駛世界台中借錢,吉尼斯紀錄……但是,有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后,讓李斌所說的“用不了5年,加電比加油加倍便利,汽油車能去的处所電動車都能去”,成為汽車圈的笑柄。

磕磕絆絆之下,蔚來於11月27日終於完成为了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發布會上也颁布发表,截止12月15日,蔚來已經向用戶交付了9726輛ES8。但是何小鵬並未認輸,暗示“以最終上牌量為准”。事實上,何小鵬與李斌最終誰勝誰負意義不大,而造車新勢力可否解決本身面臨的交付難題,才是人們關注的重點。

高檔新能源車賣出2萬輛 寶馬搶得急先鋒

除交付問題以外,“造車新勢力”還將面臨傳統車企在新能源方面的壓力。寶馬集團近来發布數據顯示,寶馬新能源車型前11個月累計銷售2萬輛,连结了中國市場高檔新能源品牌的領先职位地方。

寶馬5系插電夹杂動力車型

自發布第一戰略以來,寶馬聚焦於A.C.E.S四大戰略,在國內更是深刻结构新能源領域,並於2017年创建了華晨寶馬動力電池中间,上市了搭載國產動力電池的寶馬530Le,再加之BMW i3,和BMW X1夹杂動力車型等,寶馬已有6款新能源車型在售。

比拟之下,同為高檔車品牌的奧迪和奔馳在新能源方面也動作頻頻。2018年進口博覽會期間,奧迪e-tron國內初次表态,新車預計2019年引入中國﹔而奔馳純電動EQ系列也已經蓄勢待發,EQC SUV產品預計在2019年實現國產。屆時,隨著合資企業在新能源方面的大規模反攻,和補貼政策的退坡,此前获得快速發展的自立品牌面臨的壓力將越來越大。同時,對於还没有交付和不克不及多量量交付的造車新勢力而言,留給他們的時間已經未几了。

關稅大幅下調 進口車會迎來黃金期麼?

2018年恰逢鼎新開放40周年,我國也明確了進一步擴大開放力度的決心。5月22日,財政部正式颁布发表,自7月1日起,低落整車及零部件進口關稅,此中整車進口關稅由25%下調至15%。

財政部颁布发表進口車關稅下調

關稅下調的动静可謂一石激发千層浪,部门車商乃至暫停申報進口新車,隻待7月1日的到來,這導致7月份進口車實現爆發性增長。數據顯示,7月進口車單月報關17.8萬輛,開創了歷史新高,同時關稅下調的利好也刺激進口車銷量重回正軌,歐系和日系受益最為明顯。

但是,在“中美貿易戰”的影響下,進口車高速增長的勢頭戛但是止。數據顯示,前10個月,海關進口量為92.7萬輛,同比降低6.0%。“美產車1-10月份下滑了30%摆布,若是剔除這一身分,進口車仍有1.6萬輛的增量。”畅通協會進口車委員會主任王存暗示,今朝來看,進口車結構已經發生很大變化。

无庸置疑,關稅下調對進口車促進感化明顯,而近期中國暫停對美加征關稅的动静也是利好,進口車可否捉住機遇获得快速發展,乃至成為拉絲路旅遊, 動國內汽車業增長的新動力,也讓我們拭目以待。(記者姜智文)

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