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又到辭舊迎新季，往昔的出色仍歷歷在目。2018年，正值中國鼎新開放40周年，40年間，作為關系國計民生的經濟支柱——汽車產業經歷了“從無到有”、“從小變大”的轉變，2018年，中國連續十年景為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年，中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的初次下跌，可否轉危為機，逆勢求索？經濟日報-中國經濟網特別推出“數說”盤點系列，讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧，成為見証中國汽車行業發展的首要瞬間。
最低續航150公裡 新能源補貼晋升門檻
進入2018年以來，中國汽車市場遭受必定挑戰，整年負增長幾成定局，此中新能源產銷量雙雙冲破百萬輛，成為絕對的亮點。新能源車沾恩於政策引導，市場銷量逐漸爬升，，但隨著新能源補貼的渐渐“退坡”，也使得消費者購車提早釋放。
前11個月新能源車銷量
本年6月12日，四部委聯合發布2018年新能源財政補貼新政規定，鼓勵高能量密度和長續航能力的產品推廣，取缔續航裡程少於150公裡的車型補貼，同時也給企業必定的緩沖期。
隨著電動車保有量的增长，其平安問題也開始表露，本年前后曝出威馬和力帆新能源等动怒事务，使人警省。業內人士暗示，把電池做好，寻求電池利用條件范圍內的絕對平安，應該成為電池供應商的底線。
自立品牌比年來在当局補貼和政策支撑下發展敏捷，一些企業為拿到補貼選擇發展低續航裡程車型，而非花心思钻研“三電”等焦点技術，乃至於出現“騙補”現象，晦气於產業的康健發展。晋升補貼門檻，對於一些基礎亏弱的企業提出挑戰，同時鼓勵技術儲備完美的企業進一步發展，最終達到優勝劣汰的目标。
李斌、何小鵬“萬輛賭約” 映照新勢力交付難題
對於造車新勢力而言，2018年是新車交付的元年，多量量交付的問題值得關注。7月31日，小鵬汽車CEO何小鵬發朋侪圈強調，“本年沒有人可以交付10000台，要尽力實現說到做到，才可以更持續的發展”﹔8月5日，蔚來汽車創始人李斌隔空對賭何小鵬，即到2018年末前，蔚來必定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。
蔚來ES8
自6月1號開始，一拖再拖的蔚來終於將新車交付給內部人員，而車輛不時發生的变乱受到媒體的吐槽。此時，蔚來面臨著車輛交付、平安，和机能等多重問題，而這彷佛也是造車新勢力們配合面臨的難題。
尔后，蔚來ES8為証明本身舉辦多場線下活動，如在“保母車”的幫助下穿越新疆，創下高海拔行駛世界台中借錢,吉尼斯紀錄……但是，有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓李斌所說的“用不了5年，加電比加油加倍便利，汽油車能去的处所電動車都能去”，成為汽車圈的笑柄。
磕磕絆絆之下，蔚來於11月27日終於完成为了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發布會上也颁布发表，截止12月15日，蔚來已經向用戶交付了9726輛ES8。但是何小鵬並未認輸，暗示“以最終上牌量為准”。事實上，何小鵬與李斌最終誰勝誰負意義不大，而造車新勢力可否解決本身面臨的交付難題，才是人們關注的重點。
高檔新能源車賣出2萬輛 寶馬搶得急先鋒
除交付問題以外，“造車新勢力”還將面臨傳統車企在新能源方面的壓力。寶馬集團近来發布數據顯示，寶馬新能源車型前11個月累計銷售2萬輛，连结了中國市場高檔新能源品牌的領先职位地方。
寶馬5系插電夹杂動力車型
自發布第一戰略以來，寶馬聚焦於A.C.E.S四大戰略，在國內更是深刻结构新能源領域，並於2017年创建了華晨寶馬動力電池中间，上市了搭載國產動力電池的寶馬530Le，再加之BMW i3，和BMW X1夹杂動力車型等，寶馬已有6款新能源車型在售。
比拟之下，同為高檔車品牌的奧迪和奔馳在新能源方面也動作頻頻。2018年進口博覽會期間，奧迪e-tron國內初次表态，新車預計2019年引入中國﹔而奔馳純電動EQ系列也已經蓄勢待發，EQC SUV產品預計在2019年實現國產。屆時，隨著合資企業在新能源方面的大規模反攻，和補貼政策的退坡，此前获得快速發展的自立品牌面臨的壓力將越來越大。同時，對於还没有交付和不克不及多量量交付的造車新勢力而言，留給他們的時間已經未几了。
關稅大幅下調 進口車會迎來黃金期麼？
2018年恰逢鼎新開放40周年，我國也明確了進一步擴大開放力度的決心。5月22日，財政部正式颁布发表，自7月1日起，低落整車及零部件進口關稅，此中整車進口關稅由25%下調至15%。
財政部颁布发表進口車關稅下調
關稅下調的动静可謂一石激发千層浪，部门車商乃至暫停申報進口新車，隻待7月1日的到來，這導致7月份進口車實現爆發性增長。數據顯示，7月進口車單月報關17.8萬輛，開創了歷史新高，同時關稅下調的利好也刺激進口車銷量重回正軌，歐系和日系受益最為明顯。
但是，在“中美貿易戰”的影響下，進口車高速增長的勢頭戛但是止。數據顯示，前10個月，海關進口量為92.7萬輛，同比降低6.0%。“美產車1-10月份下滑了30%摆布，若是剔除這一身分，進口車仍有1.6萬輛的增量。”畅通協會進口車委員會主任王存暗示，今朝來看，進口車結構已經發生很大變化。
无庸置疑，關稅下調對進口車促進感化明顯，而近期中國暫停對美加征關稅的动静也是利好，進口車可否捉住機遇获得快速發展，乃至成為拉絲路旅遊, 動國內汽車業增長的新動力，也讓我們拭目以待。（記者姜智文）
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發表於 2019-6-24 00:14:06
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