admin 發表於 2019-6-23 23:16:06

車市要涼?專家:汽車產銷量尚未遭遇“天花板”

近一年來,汽車市場持續低迷。對此,專家認為中國汽車產業不成能始終處於高增長狀態,產銷量降低早有預料。鑒於我國人均汽車保有量比較低,汽車產銷量还没有觸及所謂的“3000萬輛天花板”,產業發展仍有紅利。車企要有憂患意識,尽力晋升技術程度和產品質量,為加倍剧烈的市場競爭做好准備

10月份汽車產銷數據大降、幾乎無懸念的整年銷量負增長、經銷商庫存高企、“史上最冷静廣州車展”……種種跡象都在顯露著我國汽車行業的“寒意”。一時間,關於“汽車市場3000萬輛是天花板”的說法也不斷出現,業內外對汽車行業的未來憂心忡忡。

車市轉冷早有預料

中國汽車工業協會數據顯示,本年10月份,汽車產銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛,同比降低10.05%和11.70%。此中,乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。前10月,汽車產銷分別為2282.58萬輛和2287.09萬輛,同比降低0.39%和0.06%。雖然商用車產銷分別增長了3.39%和5.47%,但乘用車方面較為低迷,以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產銷,分別下滑1.04%和1.02%。

“汽車銷售明顯降低,整體都不抱负,這兩個月降低幅度更明顯。”中汽協秘書長助理陳士華判斷,本年后兩個月銷量超過客岁同期幾乎不成能,整年銷量負增長根基無法防止。

若從2000年算起,2018年或將成為中國車市近20年來初次負增長的年份。

其實,車市轉冷早有預料。

2016年我國汽車銷量同比增長13.7%,在達到2803萬輛的大好形勢下,中汽協就已經開始下調預期,預判台中搬家,2017年增速將為5%,最后的結果也與預計符合。進入2018年,中汽協年头便暗示汽車市場將繼續延續緩慢增長,預計增長幅度為3%,整體需求為2987萬輛。今朝來看,盡管預期調低,但實際情況仍然不如預期。

對於習慣了高速增長的車企來說,車市新常態象征著白熱化競爭的到來。

中汽協數據顯示,本年前10月,中國品牌汽車銷量排名前十的企業挨次是:上汽、吉祥、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮,這10家車企佔中國品牌汽車銷售總量的81.44%。與上年同期比拟,吉祥和上汽銷量呈兩位數較快增長,奇瑞和廣汽增速略低,其他6家企業呈分歧水平降低,東風和北汽降低更明顯。

從台中免留車,17家上市公司三季度財務報告來看,近70%上市車企淨利潤紛紛出現下滑,即即是業績實現同比增長的上汽集團、廣汽集團,其三季度增速也較上半年大幅放緩,一汽轎車、海馬汽車、長安汽車、比亞迪、江淮汽車的淨利潤分別降低53.6%、660%、80%、45.3%、78%。

“汽車消費佔整個社會消費的近一成摆布,汽車銷售數據不樂觀,也拖累了整體社會消費程度。”國務院發展钻研中间產業部助理钻研員周毅介紹說,本年10月份,社會消費品零售總額35534億元,同比名義增長8.6%,處於本年次低程度,僅好於本年5月份的8.5%。

產業發展仍有紅利

“汽車銷售的同比增速不樂觀,主如果因為2016年、2017年兩年銷量基數太大。受購置稅優惠政策影響,2016年汽車銷量增速高達13.7%,透支了汽車市場的未來需求。經濟增速放緩、經濟形勢不確定性等身分也會低落消費者的購車需求。”周毅阐发認為,汽車銷售的金九銀十傳統是相對於7月份、8月份來說的,嚴格來說並沒有被冲破。“通過數據可以看出,本年9月份、10月份銷量仍比7月份、8月份增長16%。且往年11月份、12月份也會有不錯的增長,隨著網購及‘雙11’影響深刻人心,預計也會有不錯的環比增長。”

中國汽車畅通協會會長沈進軍認為“天花板”會有,但並不必定是3000萬輛。“汽車銷量的起落是周期性的,這一情況,既有內在身分,也有外在的身分。”他判斷,對標美國車市,1750萬輛的年銷量是峰值,1650萬輛的年銷量是低值,整體數據在這兩個點之間盘桓。中國汽車產業也不成能始終连结增長,汽車市場的發展終將碰觸“天花板”。

周毅暗示,汽車產業發展與多身分有關,既取決於汽車產業發展周期、宏觀經濟環境,還受汽車產業政策影響,也離不開消費升級的需求驅動。在當前形勢下,年末前汽車銷量很難有實質性復蘇,2018年汽車銷量大要率在2800萬輛至2900萬輛之間。長遠來看變數不少,即便不考慮短时间刺激政策,3000萬輛也必定不是“天花板”,從城鎮化進程和全國汽車保有量來看,中國的汽車產業發展仍有紅利。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹暗示,汽車行業會有“天花板”但遠沒有到來。汽車的人均保有量比較低,再有20年才會到達所謂的“天花板”。

北京新場科技創始人王彥敏認為,需求側的結構性變革,也是汽車銷量降低不容忽視的身分。同享用車的習慣一旦產生黏性,特別在北上廣深這樣的一線大都会,人們更多地會寻求“用車”自己的價值,並非必定要通過擁有所有權的方法。

新能源車企須安不忘危

10月份新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛,比上年同期分別增長58.1%和51%,略低於9月份同比增速64.4%和54.8%﹔1月份至10月份,新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%,略低於1月份至9月份比上年同期增長73%和81.1%。

周毅暗示,10月份新能源汽車銷售數據持續上漲,但增長幅度略有降低,補貼的邊際刺激感化減弱。可以預見,新能源汽車產銷增速在補貼退出前仍會在一段時間內连结高速增長,但增速會呈不斷降低趨勢。

比拟於傳統汽車銷售慘淡,鼎力發展新能源汽車,已成為車企在中國市場连结增長的有用途徑之一。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼稱,大眾来岁將與互助火伴在中國配合投資超過40億歐元,用於包含電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。到2020年,大眾計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。

“長遠來看,新能源汽車仍面臨挑戰。”周毅認為,補貼退出時間臨近,車企雖已有預期,但對殘酷性還未有充实預期。補貼退出后,本钱的低落隻依賴於規模效應和技術進步效應這兩個方面,技術進步效應還遠未達到能覆蓋補貼退出的部门,規模效應有“天花板”存在,況且補貼退出后規模效應反而會出現降低,可能產生惡性循環。是以,若新能源汽車本钱仍遠高於消費者預期價位,規模和實力衰的車企恐面臨被镌汰的結局,造成產能過剩和資源浪費現象。

别的,預計奔馳、奧迪、保時捷新能源汽車產品都將渐渐登陸中國市場,這些品牌憑借在傳統燃油車領域的資金和技術積累,對本土品牌將產生嚴重的沖擊。在合資方面,放開股比限定后,國外車企在中國業務中話語權和节制權會進一步提高,同時國外車企很難與本土車企同享、配合研發焦点關鍵技術。周毅建議,本土車企必須增強危機意識,尽力晋升技術程度,打造適合中國市場的新能源汽車品牌。(劉 瑾)

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