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不论是专业人士仍是平凡消费者，如今均可以从汽车造型蜕变来区别新车和十年前的车型，可是在年青化思潮、同一家属化气概和产物同质化征象泛滥之下，设计师的事情愈来愈欠好做，如今要若何应用设计气力来通报给消费者新的感觉呢？汽车灯组成为了为数未几可以玩出花腔的部门。
文｜佘牟
图｜收集
在汽车工业成长的初期，汽车在技能和造型上的变革很是频仍，临时可以看作是设计师和工程师们在试探各类产物门路。同时，那时多变的社会布景，也或多或少地影响到了汽车造型的气概取向。
上世纪40年月的
凯撒-弗雷泽（Kaiser-Frazer）轿车
每处设计都值得回味，惟独车灯显得很朴实
1946款Cisitalia 202确立了现代汽车所必需的
各个视觉构成部门
好比在二战今后，庞顿“Ponton”（Pontoon）设计气概成了主流，为车辆带来了视觉与氛围动力学上的变革，并奠基了现代汽车造型的根底。诸如西斯塔利亚（Cisitalia）品牌的202车型和凯撒-弗雷泽（Kaiser-Frazer）轿车都是庞顿气概的代表作，以流利线条和富有总体感的外观而著称。
庞顿气概以后，汽车设计的风行标的目的朝着多元化标的目的蜕变，衍生出了folded paper风、边锋主义（new-edg茵蝶,e），仿生学设计和火焰概况（flame surfacing）等。
进入二十一世纪以后，汽车工业早已成为一个的高度规范的行业，留给造车者扭转宏观设计趋向的机遇其实不多，设计师们可以或许做的，就是把重心转移到车身细节的差别化塑造上。
好比在轮毂设计上，铝合金材质的应用尺寸的增多数能显著扭转一辆车的视觉结果。而作为汽车的“眼睛”，先后灯组设计范畴则成了下一块疆场，车灯设计的黑白，在某种水平上乃至可以或许影响汽车品牌的形象。
2007款奥迪R8，日间行车灯
并且由于车灯老是暗藏在嵌入式的透明玻璃镜片后，设计师可以为所欲为对车灯开展实验，而不会遭到氛围动力学和行人平安律例等身分的影响。
在上世纪80年月后期以前，车头灯组的设计一向比力枯燥，均以圆形或长方形造型为主，远近光、转向灯各司其职，功效性象征较浓；而尾灯由于承当的根基功效没有前灯那末多，在设计上就有不少立异表示，出格是50、60年月的美国汽车喜好火箭式的尾灯造型，福特雷鸟（Thunderbird），凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）就是典范，根基上都是过目难忘的程度。
但遗憾的是，这类设计气概并无延续过长时候。
1962款福特雷鸟
奥迪虽有“灯厂”之名，不外最先在车灯下动心思的品牌倒是宝马，它在2000年公布的E39 5系轿车上利用了名为“天使之眼”的前大灯，其超卓的视觉结果迷倒了一众消费者。
这一代5系让灯构成为汽车品牌家属式设计说话的
首要构成部门
宝马的竞争敌手奥迪很快做出了回应，在2004款A8车型上初次利用了部门LED灯组，又在2010款R8车型上应用了全LED头灯，同时奥迪特垂垂在尾灯设计上展现出标杆气力，样式别致的OLED造型和流水转向灯设计，如今已被浩繁品牌争相仿照。
那时，奥迪搭载V10动力的车型均采纳全LED头灯
2013款奥迪R8（facelift版），
设置装备摆设了从新结构全LED照明单位
德系品牌并无盘踞气概化灯组垄断职位地方过久，雷同沃尔沃的“雷神之锤”，西雅特的三角状灯组，MINI的圆形灯组等，都是富有辨识度的乐成案例，咱们乃至可以经由过程各个品牌的灯组设计说话来辨认详细车型嘉義當舖, 型号。
当车灯成为“品牌署名”的首要部门以后，它在产物辨识度方面起到的结果是惊人的，感化也许仅次于进气格栅设计，以是直到今天宝马的车型仍然采纳标记性的“天使眼”设计，并且受益于激光技能的应用，视觉结果和照明结果都更进一步。
从LED到激光照明，宝马“天使之眼”不竭进化
与此同时，尾灯造型也是百花齐放：宾利的卵形刹车灯深刻人心；道奇斗胆地将尾灯设计成为了形为赛道的样式；凯迪拉克则经由过程Escalade的垂直尾灯组找到了本身的标的目的。
道奇charger
固然，也不是所有品牌在车灯设计上都寻求家属化的同一。像福特就长于针对分歧车型来设置分歧的灯组造型，好比野马的先后灯组相对于传统，但结果奇佳；而福特GT作为超等跑车，尾灯利用了活动感强烈的圆形设计。
和民用级品牌的高调比拟，诸如迈凯伦这种品牌在尾灯处置上则要显得低调很多，设计师偏向于将灯组与车身尾部的线条设计融为一体。
这辆迈凯轮12C的刹车灯正处于点亮状况
也有一些品牌在车灯比拼傍边走得不太顺遂，路虎此前推出的车型所利用的LED日间行车灯间距较宽，看起来就像便宜的圣诞装潢；玛莎拉蒂骨骼清奇的“盘旋镖”尾灯若不是实时收手，那末颇有可能从3200GT起头，这个独特的设计将一向存在于玛莎拉蒂的车型上，后果不敢想。
被吐槽无数的玛莎拉蒂3200GT
由于如今大部门汽车设计程度故步自封，乃至是倒退，但跟着照明技能和材质的前进，LED、OLED和激光大灯等再也不是新颖事物，为设计师九族文化村,们打开了另外一扇大门。好比奥迪从2013年起起头推行一项称之为Swarm的新技能，主打交互的观点，预测了关于“动态”照明的将来；而奔跑公布了“数字照明”理念，可以将行车信息投射到路面上，让人车沟通更加顺畅。
不难想象，将来的主动驾驶汽车与其他门路利用者的“眼光接触”将成为车与车之间互联和沟通的首要一环，头灯和尾灯将成为车辆真正意义上的“眼睛”。
附：设计师眼中的五佳头灯、尾灯设计
宝马：天使之眼
福特野马：Vents（透风孔）设计
马自达2：鹰眼设计
雷诺：颧骨（Cheekbones）设计
Mini 鹿眼（Doe Eyes）设计
日产GT-R：经典四环尾灯
DS3：涡流（Vortex）设计
MINI：米字旗尾灯
布加迪Chiron：光剑（Lightsaber）设计
沃尔沃V60：括号（Brackets）设计 |
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發表於 2019-9-23 16:28:56
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