admin 發表於 2019-6-23 23:39:47

車輛減少、押金難退、融資艱難 共享汽車重蹈共享單車覆轍?

10月剛剛獲得融資的同享汽車平台途歌彷佛並沒能遏制“走下坡路”,近日再曝“退押金難”問題。别的,巴歌出行拖欠押金、美團關閉同享汽車業務、綠狗租車挂牌轉讓……到了年末,整個同享汽車行業迎來“洗牌期”。高運營本钱壓力下,不少人擔心,同享汽車可能重蹈同享單車的覆轍。

退還押金難 車子欠好找

繼本年8月被曝退出南京市場、多都会可用車輛數減少后,近日,同享汽車途歌再遇危機。北京、深圳、成都等地的大量用戶反应“退押金難”,本来7個事情日該退還的1500元押金遲遲拿不到,有的用戶退款期待時長已長達兩個月。有动静稱,途歌還出現拖欠地勤人員、汽車租賃公司資金的情況。

“雖然不晓得平台是不是真的出了問題,但我也已經在上周申請了退押金,今朝還沒到賬。畢竟這錢可比同享台中搬家,單車高多了!”以前經常利用途歌的市民張师长教师說,本年以來,本身用車的頻率明顯降低,重要因為“車沒有之前好找了”。

記者利用途歌APP在金台路地鐵站四周搜刮車輛,周圍2公裡內隻有3輛車。用戶留言顯示,此中一輛smart已經停放超過5個小時,且續航隻有87公裡﹔還有一輛右后視鏡有損壞。在桂花地周圍搜刮同樣碰到類似的情況,顯示的4輛車已停放時間均超5小時,此中1輛用戶留言“車內有不少垃圾”。

本年10月,途歌颁布发表獲得千萬級美元B2輪融資,累計融資超5億元人民幣,怎麼不到兩個月就出現資金問題?

根據途歌平台規定,用戶在最后一筆訂單結算乐成后20天可申請退還租車押金,在歷次用車中未發生違章、变乱、異经常使用車等行為,押金將於7個事情日內退還。“同享汽車不像同享單車,需通過我方初審、第三方復審和交通部門進行校订審核,核对在利用車輛期間出現違章、違停和用車異常等問題,確定無誤后方可原路退回。”途歌相關負責人解釋。

對於一些用戶反应的車輛變少情況,該負責人暗示並無互助公司收回車輛一說,而是車輛镌汰等缘由而至。

另外一家同享汽車平台巴歌出行也被曝出,從本年8月開始拖欠用戶599元押金。今朝,巴歌出行APP無法登錄,公司處於失聯狀態,已被順義工商分局列入了經營異常名錄。

保存門檻高 多平台離場

隨著新能源汽車推廣、同享經濟大熱。2015年開始,同享汽車行業呈現爆發式增長,不僅有代步的新能源車,奧迪、寶馬等豪車也能够同享。但進入轻易,活下來難。該行業長期高本钱運營、無法红利,今朝已經有麻瓜出行、友友用車、中冠、EZZY等公司黯然離場。同時,本年下半年以來,很少有企業獲得新的融資。

根據電動汽車觀察家的同享汽車行業問卷調查,9成調查對象暗示,其地点或知悉的同享汽車企業處於虧損狀態。虧損的缘由,包含無法有用低落運維人員過高的人力本钱,不克不及有用节制車輛利用本钱,包含車輛保險、充電/加油、維修保養投入,購買車輛投入過大等。據測算,同享汽車天天每車運營本钱最少為50元至60元,若是一天隻有一兩筆訂單,很難覆蓋本钱。

這也導致同享汽車的規模遠比不上同享單車,幾個頭部玩家的車輛數量都隻有幾萬輛摆布。如上汽系EVCARD車輛約為4.2萬輛,GoFun出行車輛近3萬輛。

即便有巨頭試水,也難以破局。本年8月,滴滴將旗下汽車服務平台升級為“小桔車服”公司,並投資10億美元,重要業務就是汽車后市場和分時租賃。但截至今朝,其僅在杭州和寧波上線,車輛規模約有1000輛摆布﹔美團日前還關停了在四川的同享汽車試點……

“同享出行是一個沒有捷徑、難以投機的行業,也恰是因為行業這樣的特别性,其保存門檻也非分特别高,不僅要在戰略上選對賽道,公道投入茵蝶,資源,還要耐得住孤单。”GoFun出行CEO譚奕說。

遏制拼規模 運營精細化

“街頭的一輛同享汽車,前大燈已經被拆零件了。以前在京藏高速輔路上,看到一輛同享汽車停在右轉車道,用車人停了就走,也无论交通規則。”日前,市民李师长教师在朋侪圈發了一張同享汽車的照片,感嘆同享汽車“抱负很夸姣、現實很殘酷”。同時,開同享汽車發生交通变乱,責任劃分不清、保險不完備等情況也時有發生。

譚奕暗示,在都会限購成為趨勢、有本無車群體增长布景下,分時租賃潛力庞大、需求明確,但同享汽車行業正處在進入精細化運營的關鍵轉折期。

一些平台試圖用技術手腕來低落本钱、晋升用戶體驗。如EVCARD的“自動充電+自動泊車+分時租賃”項目,預計將於来岁進行路測。GoFun出行的不計免賠保險再也不按單收費,將根據用車時長計算,每小時2元﹔用戶完成文明用車、簽到等“小任務”后,獲得數字資產,可用於兌換用車券等。

小明出行CEO田海玉認為,分時租賃不是不克不及红利,而是必要必定的時間。實際上,已有企業颁布发表在單個都会的红利,如EVCARD暗示,在部门都会的部门區域已經開始红利,預計在2019年能實現整體红利。(本報記者 董禹含)

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