歐洲發展電動汽車由政策驅動 而非市場需求
為了彰顯在電氣化變革過程中的決心，很多汽車制造商在過去的一年裡，相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力，重要來自歐盟的政策法規，而非消費者的需求。在2030年二氧化碳高雄當舖,排放目標提案中，歐盟委員會请求汽車制造商將二氧化碳的均匀排放量，在2021年的基礎上進一步減少30％。為了達到這一目標，電氣化將是關鍵。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，受歐盟政策法規的驅動，各大汽車制造商正加大在電動汽車領域的資金投入，並通過分歧的電池技術組合來實現產品的電氣化。
2018年1-5月歐洲新能源汽車銷量排行榜
本年年头以來，多款電氣化產品表态：捷豹推出了純電動SUV I-Pace，現代Kona EV SUV的續航裡程達480公裡（298英裡），梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron相繼推出，保時捷Tayc內湖便宜辦公室,an電動車的續航裡程進一步擴大至400至500公裡……
為了進一步彰顯本身在電氣化變革過程中的決心，很多汽車制造商在過去一年裡，相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力，重要來自歐盟的政策法規，而非消費者的需求。
本年6月，FCA在其投資大會上颁布了未來5年的計劃，明確展現出其在電氣化領域的野心﹔FCA首席技術官Mark Chernoby將歐盟描写為“世界上最具挑戰性的監管和消費環境”。
事實上，FCA此前對發展新能源汽車一向不感興趣。在2014年，FCA前首席執行官塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)還曾明確号令消費者不要購買旗下独一的一款電動車——菲亞特500e，因為每賣出一輛，FCA就會損失14000美元。
而现在，FCA暗示正在研發全新的電動菲亞特500。Mark Chernoby坦言，“公司幾乎沒有選擇，因為在2020-2021年期間未能達到歐洲均匀二氧化碳排放目標，將面臨巨額罰款”。與此同時，到2021年，FCA計劃放棄在歐洲銷售柴油車。
實際上，歐盟正在鼓勵車企銷售新能源汽車。在2030年二氧化碳排放目標提案中，歐盟委員會请求汽車制造商將二氧化碳的均匀排放量，在2021年的基礎上進一步減少30％。
為了達到這一目標，電氣化將成為關鍵。到2025年，歐盟请求所有在售新車中，15％為電動或插電式夹杂動力車（低於50克/公裡二氧化碳）﹔到2030年，這一比例將達到30％。任何達到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會獲得更高的回報。“該框架旨在支撑傳統發動機驅動的車輛逐漸過渡到電動汽車，”歐盟委員會方面暗示。
不過，“今朝的現實情況是，可充電車輛的市場佔有率較低”，戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）在客岁9月曾暗示。本年6月，歐洲汽車工業協會（ACEA）也曾告诫電動汽車委員會稱，“可購性是電動車消費的重要障礙”﹔今朝，新能源車銷量的增長隻發生在挪威等富饶的歐洲國家，這些國家的國內均匀生產總值是歐盟均匀程度的兩倍。ACEA以愛沙尼亞為例，2017年，愛沙尼亞僅銷售了43輛插電式夹杂動力汽車﹔“在愛沙尼亞這類國家強制推广電氣化，可能導致社會排挤。”
ACEA重申了蔡澈有關消費者接管電動車速率緩慢的觀點，“尋找替换柴油車的消費者，現在根基選擇汽油車或夹杂動力汽車，但还没有大規模轉向充電車輛”。根據市場阐发機構JATO Dynamics的數據顯示，客岁，插電式汽車的銷量僅佔整體市場的1.8％。ACEA阐发認為，依照今朝的增長率，到2025年，插電式汽車的市場份額將達到3.9％﹔到2030年，達到5.4％。
但是，與之构成鮮明對比的是，很多汽車行業阐发師和汽車企業認為插電式汽車市場將會大幅增長。咨詢公司AlixPartners預測，到2025年，純電動汽車和插電式夹杂動力汽車的銷量佔比將最少達到20％，超過歐盟委員會設定的15%程度。
大眾汽車集團也有類似的預期，到2025年，旗下純電動汽車的銷售額佔比將達到三分之一。阐发公司LMC阐发提出，到2020年，電動汽車市場將比客岁的280767輛增長四倍，達到115萬輛。
盡管，對於未來新能源汽車市場有著分歧的預期，但車企都加大了在電動汽車領域的投資。此中，FCA到2022年前，將把預算的20%（約90億歐元或105億美元）用於開發電動汽車。AlixPartners估算，在2022年前，全世界范圍內的汽車制造商和供應商在電動汽車上投資額將高達2550億美元。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍 編譯）
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