新能源汽車競賽新關鍵部件
與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，大师凡是也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為焦点技術。在傳統汽車領域，國產汽車由於在發動機和變速箱等技術積累上與國際先進程度有較大的差距，而新能源汽車與傳統汽車最大的差別，就是自立品牌可以繞過傳統燃油車和技術限定。
國內外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現彎道超車？這裡我們來做一個簡單的解讀。
動力電池行業迎來新岑岭
前不久，外媒颁布了2017年全世界新能源車企銷量排行榜，中國軍團表現搶眼，在各大品牌交出好成績的同時，動力電池行業也迎來新的岑岭。
從整體上來看，歐美新能源汽車電池市場仍然是日韓的全国，中國電池企業也在積極與國際車企巨頭進行互助，以期開辟更廣闊的市場。
由於这次排名参加了汽車聯盟的身分，是以與以往比拟，榜單出現了較大的變化。在單品牌的銷量榜中，比亞迪排在第一名。不過，在三菱参加雷諾日產聯盟后，比亞迪僅僅以5246輛的差距，屈居第二。
雷諾日產三菱聯盟的重要車型有日產聆風、e－NV200和雷諾Zoe等，日產聆風在2017全世界新能源車型銷量榜首位排在第四，是一款很是成熟的車型，此前採用的是日產與NEC合資的AESC電池。不過，AESC2017年被轉手賣給了中國的金沙江創投，而日產也早在2015年就開始為聆風尋找新的配套電池，LG化學被頻頻说起。
雷諾Zoe也是一款很是暢銷的純電動汽車，電池由LG化學供给。
排在第二的比亞迪，不消多說，天然用的是自家的電池。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪买通了從電池到整車的產業鏈。面對變化敏捷的新能源市場，比亞迪也在嘗pk10,試轉型，除在乘用車領域轉向三元鋰電池标的目的以外，電池拆额外銷成為比亞迪的一大業務。
北汽集團憑借EC系列在單一車型銷量榜上長期“霸”榜，北汽與國軒高科、孚能科技等電池企業互助紧密亲密，2017年5月28，北汽與國軒高科簽署18.75億元大單，2017年12月尾，北汽與孚能科技簽署了五年100萬台電池的戰略採購協議。
吉祥集團能躋身第四，很大水平上是因為知豆D2的發力，當然還要加之吉祥旗下的帝豪EV、全世界鷹等車型。知豆重要利用波士頓和多氟多的電池，而吉祥帝豪EV採用的是寧德時代的三元鋰電池。
排在第五的是特斯拉。由於產能等缘由，特斯拉Model3貢獻的銷量並不大，直到今天仍然未能完成量產爬坡的問題，以致於特斯拉招集三星和LG，意圖開辟新的供應商。
排在第六和第七位和寶馬和大眾，均與三星SDI和國內的寧德時代有互助。寶馬與寧德時代的互助培养了電池霸主的產生，不過寶馬在海外市場與三星SDI的互助更緊密。而在大眾周全電動化的戰略中，中國電池企業也在積極參與，比方寧德時代。
為大眾所熟知的豐田排在第十並不是因為實力衰，而是豐田僅有普銳斯Prime這一款混動車型。此外，豐田還推出了Mirai氫燃料電池汽車，但交付數量並不高。初期的普銳斯Prime搭配的是鎳氫電池，其升級版也將採用鋰電池，豐田還颁布发表與鬆下進行互助研發鋰電池。
豐田的混動和氫能車型在業內領先，針對日趋增長的純電動市場，豐田也開始妥協，並准備提早發布純電動車型。别的，豐田還在鼎力研發固態電池項目。
電機電控市場款式还没有了了
作為傳統發動機和變速箱功效的替换，電機、電控系統的机能直接決定了電動汽車的爬坡、加快、最高速率等重要机能指標。
新能源汽車產銷量高速增長之下，我國新能源汽車電機、電控裝土城當舖, 機市場也呈現出高速增長的態勢。2017年，我國新能源汽車電機、電控裝機量均達到87.42萬台，同比增長55.7%。2018年1-3月，新能源汽車電機、電控裝機量均為15.51萬台。
今朝，新能源汽車所利用的電機為永磁同步電機、交换異步電機和其它電機。從電機類型市場結構來看，重要以永磁同步電機為主，2017年新能源汽車領域永磁同步電機裝機量達到68.51萬台，佔比超過78%﹔交换異步電機裝機量近19萬台，佔比21.4%。
具體廠商方面，根據2017年至2018年3月電機、電控裝機量排序發現，前10家廠商中驅動電機裝機量均超過2萬台，電控裝機量均超過1萬台。此中，比亞迪無論是電機裝機量還是電控裝機量都位居榜首，其裝機量分別為17.83萬台和18.87萬台﹔電機、電控裝機量超過10萬台的還有北汽新能源，其電機、電控裝機量均為12.63萬台，排在第二位。别的，安徽巨1、江鈴新能源、UAES、長安汽車等的電機、電控裝機量均在3萬台至4萬台的梯隊。
而從新能源汽車電機電控市場的配套供應來看，整車企業比亞迪的電機重要供給兩家車企：比亞迪和北京華林特裝車，電控由本身生產﹔北汽新能源的電機也重要供給本企，電控則由精進、大洋供给。
類似精進電動這樣的新能源汽車電機和動力系統供给商，服務的企業包含安源客車、丹東黃海、東風、安凱、長城、吉祥、廣汽、百路佳等企業。
綜合來看，新能源汽車電機電控市場的重要參與者大致可以分為兩類，一類是具備自產能力或關聯供應鏈的傳統整車企業，如比亞迪、北汽、廈門金龍等﹔第二類是專門從事汽車零部件或電機電控產品的供應商，具體來講還可以分為專業汽車零部件供應商（博世、大陸等）、專業電機電节制造商（上海電驅動、上海大郡等）和傳統電機、變頻器生產商（匯川技術、英威騰等）。
今朝，龍頭乘用車及客車整車企業傾向於自配電機電控，第三方企業則在中小型客車和專用車領域優勢明顯，而在乘用車領域滲透率較低。
由於新能源汽車電機電控行業根基是與國內電動汽車市場同步啟動，行業相關標准和體系还没有成型，整車廠和第三方供應商各自佔據有益位置，市場競爭款式还没有了了。（傅勇 收拾）
肉丸机
頁:
[1]