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悄然間，同享汽車成為繼網約車、同享單車以后，出行領域的又一大風口。僅在廣州，這一新興市場已經有超過20家企業投入5700多輛汽車。昨日，神州專車颁布发表即將推出汽車分時租賃服務。
但是，緊隨而來的運營問題也接連爆發。近来，南边日報陸續收到很多讀者對於同享汽車的投訴，触及充電、停放、計費、保險等諸多方面。對此，記者就同享汽車在運營中表露的問題展開了一次調查。
◎充電難：電量半路耗盡，隻好叫拖車
日前，廣州的吳师长教师在河汉區取了一輛E流同享汽車開到40公裡外的白雲機場，當時汽車顯示可走70多公裡，但是剛到達機場，汽車就電量耗盡，連車燈也無法打開了。在客服人員的電話指導下，吳师长教师請來拖車把汽車拖到了指定充電站，始終無法充電。吳师长教师隻能期待運營方前來拖車，但期間系統一向在計費。
“對方遲遲不來拖車，這筆系統費用由誰來承擔？”經過協商，最終汽車運營方赞成罢黜這筆費用，並此外贈送2000元朝金券。不過，此間的期待和过后的溝通耗費了大量的時間與精神，吳师长教师對此深感無奈。
對用戶而言，同享最大的魅力在於隨借隨還、自由安排，但今朝市道市情上大部门分時租賃汽車都是新能源汽車，充電樁的數量與同享汽車數量不匹配，嚴重制約了行業的運營效力，使得同享汽車的便当性大打扣头。
充電樁的不足，還引發了調度的難題。本年1月11日，新能源同享出行平台盼達用車正式颁布发表廣州成為繼重慶、成都等都会以后的第7個運營都会，首批試運營上線1000台純電動同享汽車。“在剩下最后一些電時，系統會提醒就近還車。然后由我們的事情人員把車開到充電站完成充電。”盼達用車廣州公司負責人杜暉介紹，為了給用戶最佳的體驗，盼達配備了足夠的線下運維團隊，免除用戶充電的煩惱。
廣州门路運輸行業協會事情人員則告訴記者，車輛投放較少時，人海戰術還能解決問題，但若投入增长到2000輛以上時，人力本钱將大幅上升，“這隻能寄但愿於此后充電樁等基礎設施的鋪設能加倍完美。”
◎停車難：還車點太少，車隨意扔路邊
“同享汽車尚不克不及像同享單車一樣能做到自由取還，必須停泊在設定的電子圍欄中。因為停車問題酿成的糾紛確實存在，我們就有一個用戶把車開到北京路、上下九，沒電了就丟在那无论，我們花了很大精神才找到，系統計費到了5000多元，現在都還在打讼事。”總部位於番禺的叮咚出行運營總監尹喜波說。
與叮咚出行首選番禺、南沙和花都等郊區運營所分歧，盼達用車一開始就对准了荔灣、越秀等中间城區。但杜暉也發現，沒有地下停車場的老城區，停車位一名難求，並且堕入了惡性競爭，“不少同享汽車品牌都在搶車位，物業方也就座地起價，從600元到800元乃至更高。”
實際上，今朝取還車網點數量遠遠不克不及滿足同享汽車用戶的需求，特別是在市中间。廣州珠江新城CBD等新城區停車數量雖然較多，但昂扬的費用也讓同享企業望而卻步。“市中间的物業更側重於車位流轉，而分時租賃企業的長期租賃收益顯然要更低。”廣州门路運輸行業協會事情人員說。
“今朝同享汽車重要問題是停車位，在廣州市焦点區，車位本钱足以覆蓋營收，并且也沒有跡象顯示，市場有必定佔有率后可以抵消這部门本钱。敢進入焦点區域的必定要有資本支撐。”廣東分時租賃办理有限公司CEO陳銳輝對南边日報記者暗示。根據行業內測算，不包含停車費、清潔、檢測、維修等，一輛同享汽車天天要花費100元的本钱，而天天營收要達到120元才能實現红利均衡，但今朝廣州市內大部门營收還隻有60元。
即即是通過App找到了定點停車位，但當用戶開到停車位時發現，已經有其他車輛“疾足先得”，對此，一名分時租賃企業的員工告訴記者，計劃在專用停車位安裝起落器，以防其他車輛佔位，但這樣下來，又是一筆不小的本钱。
◎跨市難：跑一次外埠，欠費可能上萬元
廣州的林师长教师向南边日報投訴稱，一個月前，他租了一輛知豆同享汽車開往惠州市。在惠州耗盡電量后，林师长教师前后五次找拖車尋找充電樁，都沒能給汽車充上電。原來，惠州的充電樁與廣州的標准分歧，两者底子不兼容。“我沒有被告诉不克不及跨市利用。”林师长教师埋怨說。后來，這輛車一向停在惠州，系統顯示費用已經超過1萬元。
也有一名汽車分時租賃負責人告訴記者，原計劃在廣深兩地同步投放，但因兩地政策很是分歧而擱淺。比方，深圳有限行的请求，兩地上牌的進度纷歧致，互相間的基礎設施也難以兼容，等等。别的，一些都会搀扶当地新能源車企，無形中也會對其他品牌構成壁壘。
“隨著粵港澳大灣區的交融，和汽車續航裡程的晋升，廣深之間一次來回是可以達到的，我們未來也會朝著這個标的目的尽力。”尹喜波說。但在市場培养早期，實現異地還車仍然還有很長的路要走。而有些分時租賃企業則擔心，由於汽車有必定的屬地办理原則，跨市出行一旦產生問題並欠好解決。
縱深
汽車分時租賃
困難比想象多
與單車和打車市場更依賴於線上導流分歧，分時租賃更強調落地的便当性和精細化運營，在實際運營中，這個行業碰到了遠比想象中更多的困難。中和房地二胎,
2017年12月25日，廣州正式啟用新能源汽車專用號牌，此前受牌號困擾已久的分時租賃企業，開始轉而尋求不消搖號的新能源號牌。不過記者調查發現，今朝排隊等號時間仍然必要很多的時間。“不少企業包含同享汽車都在搶，一些外來品牌為了加速上牌速率常常會請当地中介公司來負責。”有人士流露。
在深圳，寶港能源原計劃於2017年末前，在深圳投放10000台同享汽車。但這個大志勃勃的計劃碰到了挑戰，據寶港能源總經理吳波介紹，由於受車牌指標限定，同享汽車的投放數量被縮減到了4000輛，而在七、8月兩個多月裡，企業實際獲得的派司隻有900張摆布。寶港能源的遭受，表白派司緊缺是同享汽車面臨的一大難題，而在派司資源緊張的都会，這一抵牾隻會加倍凸顯。
行業的快速發展，行業規范難以跟上，有業內人士暗示，好比購買運營級商業保險因為缺少強制性，有些企業為了降本钱就不買，但不買的最終后果是對用戶造成傷害，進而傷害整個產業。“同享汽車是新事物，保險一向是個敏感問題，買什麼不買什麼保險公司也很難有結論，隻能為企業制订個性化方案。”有業內人士暗示。
有效戶預訂聯程同享汽車未取缔訂單，就被扣取720元費用，乃至還有效戶反应，租用的Gofun同享汽車走新光快速右前輪飛出，為此遭到一次不小的驚嚇……旨在解決出行難題的同享汽車，本身也面臨著很多尷尬的問題。
有效戶在利用過程中發生剮蹭，汽車送維護點維修，但同享汽車告訴用戶，他應承擔汽車天天300元的“誤工費”，而光維修就用了十多天。
分時租賃行業中碰到的諸多細節問題，有待行業的气力渐渐冲破。此前，由於交警部門規定统一個車輛辦理違章處理手續時利用的駕駛証不克不及超過三個人,否則視為有賣分嫌疑,暫停辦理違章處理手續,可是分時租賃車輛一天起码兩三個租客,導致現在不少車輛因多人違章而不克不及辦理違章處理手續,給公司業務造成必定的障礙。廣州门路NBA交易,運輸協會事情人員告訴記者，經過與廣州市相關部門協調，該問題根基解決，分時租賃企業隻必要平台信息在處理時一並提交。
隨著同享經濟時代的來臨，汽車分時租賃模式被越來越多人看好。今朝，汽車分時租賃市場仍處在培养階段，红利困難，市場模式、配套設施、人員等各個方面也不可熟，但隨著市場發展，信赖汽車分時租賃市場將走向成熟。
南边日報記者 郜小平
策劃統籌：郭小戈 |
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發表於 2019-9-23 15:21:23
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