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新造車勢力的燒錢大戰仍然在风起云涌進行，然罢了有車企疑似在這場戰斗中掉隊。
近日，有傳言稱，奇點汽車堕入資金緊張窘境。有內部員工對外宣稱，奇點汽車從10月份開始，暫緩發放薪酬。
奇點汽車會否成第一個掉隊者？這已成業內的焦點話題。
危機
奇點汽車的資金緊張問題或始於本年10月。
10月12日，奇點汽車全體員工接到了一封讓人焦慮的郵件。一名員工向媒體回憶，郵件內容是颁布发表由於公司資金在其他賬戶，轉移資金必要時間，以是工資被暫緩發放了。當時，員工們的情緒仍然穩定。
可是，11月過去后，該發放的薪水仍然不見蹤影，這讓大部门員工意識到了奇點汽車當前資金問題的嚴重性，部门員工乃至出現情緒不穩的情況。為此，奇點汽車高層於12月7日召開了一次特別的安撫會議，暗示公司正在積極融資解決問題。當時，距離下一個發薪日隻剩下數天時間。
到了12月10日晚間，奇點汽車財務部終於在最后一刻颁布了發薪細則，已經停發了3個月的工資終於从新發放。奇點汽車財務部門暗示，9月份工資算公司向員工告贷，依照年化約10%的利钱償還，計劃於1月份發放﹔12月份已經發放10月份工資的65%，余下35%預計於12月14號發放﹔11月份的移至12月尾發放。
從媒體颁布的方案來看，奇點汽車通過採用分期付出員工工資的方法，緩解人力付出帶來的本钱壓力
不過，除延遲發放員工工資，奇點汽車的資金情況彷佛並未影響其正常運營。
在奇點汽車資金緊張的傳聞出現以后，《國際金融報》記者聯絡到一名奇點汽車供應商，對方暗示，今朝奇點汽車還沒有出現拒付供應商款項的事变，雖然之前出現過推遲付款的情況，可是並不影響公司的正常運營。
與此同時，記者也走訪了位於上海陸家嘴的奇點汽車體驗店。商場的保安暗示，奇點汽車體驗店近期一向在裝修，沒有出現停工的跡象，可是營業最少必要比及来岁。
别的，一名靠近奇點汽車的人士對《國際金融報》記者暗示，“奇點汽車今朝已經获得多個处所当局和投資機構的垂青和支撑，多輪融資順利，不存在資金問題。”
还有一名奇點汽車匿名員工向媒體暗示，情況根基屬實，可是奇點汽車已台北當舖, 經拿到了新一輪的融資，今朝風險已經解除。
掉隊
公開資料顯示，奇點汽車建立於2014年10月，幾乎和造車新勢力中的“頭部企業”蔚來汽車、小鵬汽車於统一時間起步，乃至早於此外一家造車新勢力威馬汽車（2015年12月）。
可是，在4年以后，奇點汽車無論在產品研發、制造進度上，還是融資上都后进於競爭對手。
早在2017年12月尾，蔚來汽車的首款車型ES8就颁布发表上市﹔威馬EX5在本年9月28日颁布发表交付﹔即便是進度稍慢的小鵬汽車也在12月12日 “交上答卷”，颁布发表交付小鵬G3。
比拟之下，奇點汽車於2017年4月表态首款智能純電動量產車型iS6預覽版﹔2018年4月，奇點汽車颁布发表iS6將在2018年末量產上市。但是半年以后，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在公司溝通會中暗示，iS6將推遲到2019年春節上市。
對於進度上的后进，奇點汽車相關人士向《國際金融報》記者暗示，“第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力准備量產。”
若是說量產只是稍稍后进，奇點汽車的融資事情則顯得“不溫不火”。
公開資料顯示，早在蔚來ES8上市以前，蔚來汽車的累計融資額就已達150億元，估值高達330億元。威馬汽車董事長沈暉曾暗示，公司融資靠近200億元。小鵬汽車雖然金額較少，但也達到100億元以上。
比起融資已進入“百億俱樂部”的車企，經過了4輪融資的奇點汽車總召募資金為70億元，和造車新勢力中的“第二梯隊”愛馳汽車、拜騰汽車處於统一程度線。
值得注重的是，奇點汽車C輪30億元的融資在2018年4月25日刚刚敲定。僅僅不到8個月，奇點汽車就被曝“燒光70億”。
燒錢
對於造車新勢力而言，造車是一個很“燒錢”的項目。蔚來娛樂城,汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體暗示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬乃至在A+輪融資完成后直呼：“之前看別人做車，覺得100億元太夸張,現在本身跳進來才晓得200億元都不夠花。”
蔚來汽車8月份颁布的招股書顯示，建立3年多來，蔚來汽車的淨虧損已經達到了109億元。在上個月颁布的第三季度財報中，蔚來在3個月內再度虧損28億元。
與此同時，記者在梳理奇點汽車的發展歷程時發現，奇點汽車的資金损耗速率也很是驚人。2016年11月，奇點汽車颁布发表在安徽銅陵建設汽車產業園，總投資80億元，年產20萬輛﹔2018年，奇點汽車又颁布发表在株洲新建工業園區，總投資為50億元。
本年3月，奇點汽車再颁布发表將打造蘇州基地，宣稱5年內要投資150億元。同時，奇點汽車還分別在北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地建設了研發中间。上述供應商暗示，僅在上海中间，奇點汽車的雇員就有1000多人。
數位汽車業內的資深人士向《國際金融報》記者暗示，對奇點汽車燒掉70億元並不不测。
翻開沈海寅的簡歷，他曾經是小米科技董事長雷軍和北京奇虎科技董事長周鴻祎兩位互聯網行業大拿的“左膀右臂”。
“可是對於造車，大部门的互聯網人士都把造車想得太簡單了。”多位業內人士直言，“現在的投入已經很是驚人，不成能重來，隻能在窗口期結束前盡快出車。”
依照奇點汽車先前的規劃，首款iS6將於2019年春節先后上市。李斌曾經向《國際金融報》記者暗示，造車新勢力的窗口期將在2020年結束，以后傳統車企將大舉進入這一細分領域。
是以，對於造車新勢力來說，剩下的時間或許已經未几了。
肉丸机 |
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發表於 2019-6-23 23:40:39
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