共享汽車“跑不動”了? 高昂停車費成使用難題

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同享汽車領域再傳融資动静。同享汽逢甲民宿,車平台TOGO途歌近日颁布发表，獲得千萬級美元B2輪融資，建立至今累計融資超5億元人民幣。這筆融資雖然破解了途歌“瀕臨倒閉”的傳聞，但並沒能彻底撤销外界對同享汽車發展远景的擔憂。

同享汽車“跑不動”了？

本年8月，途歌被爆出突然退出南京市場，北京、深圳等多都会平台可用車輛數也大幅降低，且存在拖欠線下運營人員墊付款，線下運營疑似停滯等情況。這些动静顯示，同享汽車彷佛也如同享單車一般“跑不動”了。

“車沒之前好找了！不晓得是車少了，還是用的人多了？”上班族張林是同享汽車老用戶，從客岁6月開始利用途歌，但他暗示本年以來用車頻率降低了，之前每周能用五次，現在隻用兩三次。“有時候准備出門，看見APP裡有車，洗漱好再看滅蚊燈,，車已經被訂走了。”

在用車費用方面，張林感覺沒怎麼漲價，但優惠券明顯少了，總體算下來還是比打車、網約車劃算些。“從我住的常營送人到青年路，再從青年路回來，打網約車，價格在42元到50元之間，但在有優惠券的情況下，途歌来回可能隻要20多元到30元。”

對於運營停滯的問題，途歌方面回應，南京地區的業務正在整改，但並未撤離。平台可用車輛降低是由於正在進行調整，為車輛更新硬件。

不僅是途歌，其他同享汽車平台也出現了收縮勢頭。“以前國貿橋下是Gofun出行的首要網點，現在沒有車了。”在國貿四周上班的小何暗示。對此，Gofun出行稱，國貿橋下的車輛已撤出，但在周邊還有網點，車輛投放更為分离。

昂扬停車費成利用難題

分歧於同享單車在全國范圍內的大擴張，同享汽車自誕生至今一向是不溫不火的狀態。

國慶假期，市民李师长教师開著Gofun同享汽車去溫榆河釣魚。到了目标地發現，無法當場還車，必須把車開到約1.5公裡遠的停車場。李师长教师人生地不熟，開車去還車，找了很久都沒找到指定停車場，最后隻能把車開回來，比及釣魚結束再開走，費用高了兩倍多。

途歌用戶不必要把車還到指定網點，在任何正規停車點都可取還車。但“隨取隨還”的代價是高額的停車費，也大大增长了平台運營本钱。

張林介紹，若是在路邊正規停車位取車，用戶必要繳納停車費，停車時間多長，APP上面有顯示，途歌會在APP裡送出停車費補貼。“但在大型商區取車，停車費用很高，補貼的停車費根基都不夠。我曾看到朝陽大悅城四周有車，但停車費要80多元，實在開不起！”張林說。

記者走訪發現，華貿寫字樓四周，標著途歌專用的停車位上沒有任何車輛。“這幾天都沒有車輛過來，現在這片兒不讓途歌停了。”四周的停車办理員稱，重要因為途歌未繳停車費。

重資產模式、運營本钱高、無法红利，始終是同享汽車行業的難題。一方面，車輛較少，難以构成規模效應，進而導致用戶不足乃至流失的惡性循環﹔另外一方面，資金和办理的壓力又給平台企業帶來重大挑戰。

此前，國內已經有麻瓜出行、EZZY接連颁布发表遏制服務。本年6月，運營了8年的法國同享汽車Autolib也因長期虧損而難以為繼，正式宣布停運。

玩家增多比拼運營實力

根據北京市8月小客車指標搖號信息，超過293萬人申請平凡小客車個人指標，中簽難度相當於2000余人抽中一個。盡管今朝同享汽車用車的便捷性遠沒有達到消費者需求，但整個行業無疑擁有庞大市場空間。

有人撐不住倒閉，但也有人大膽入局。本年5月，新建立的同享汽車品牌立即出行颁布发表完整天使輪及A輪共2000萬美元融資，不到一個月后，再次獲得螞蟻金服領投的B輪融資。

别的，傳統車企也在加快结构同享汽車行業，此中包含奔馳、寶馬、通用等跨國車企，北汽、上汽、廣汽等自立車企，和造車新勢力。東風全新同享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”日前在武漢正式上線。

剛剛完成新一輪融資的途歌也暗示，將於近期在北京推出送車上門的服務，近期還計劃開通新都会加盟運營的業務。

相關數據顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃同享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

“同享汽車模式自己沒有問題，但燒錢、野蠻擴張規模不是同享汽車的前途。同享汽車是一個中長賽道，必須做好打长期戰的准備。”GoFun出行CEO譚奕認為，未來行業將進入差異化競爭階段，比拼可持續發展能力，不红利的公司沒有保存的可能。華夏出行總經理岳殿偉也暗示，讓用戶感覺到這種出行產品消費本钱低且便利，是考驗運營方企業的一個關鍵點。

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