京东汽车在河南汽配行业打响双路进攻

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一手牵住汽配制造商，一手集合实体汽修店，京东汽车在河南的浸透史无前例。

5月14日，京东团体旗下汽车奇迹部与河南超威正效电源有限公司(如下简称超威正效)结合颁布发表，后者已经是京东车配自有品牌京安途汽车电池的供给商，早期互助已卖出4万只车载蓄电池。

与此同时，京东汽车颁布发表，其线下修车办事门店京车会已在郑州市场结构5家，此中两店已上线接单。这象征着，不但消费者对汽车配件有了更多直观、透明的选择权，同时，京东汽车也买通了网购汽配+线下安装的办事全链路。

河南汽配商与京东计谋互助

车载蓄电池买通网购+线下改换

京东汽车自有品牌京安途，得到了河南汽配制造商的计谋互助。

5月14日，大河报大河财立方《极刻》记者来到超威正效在焦作沁阳的工场。轰鸣的装备正在出产京东的自有品牌京安途汽车电池。在颠末压抑电池隔板、装填、焊接、加酸、封装、充电冷却和蔼密性检测等工序后，京安途电池就出生了。超威正效卖力人流露，今朝，该公司已在为京安途定制的多款蓄电池供给出产办事。

超威正效汽车电池出产厂区外景

据领会，超威正效是一家中德合股的企业。该公司建立于2014年4月，由超威团体与德国MOLL公司合股组建，也是超威团体在海内出产汽车车载电池的公司。

超威正效与京东的交集，正因京安途项目而打开。

据领会，本年3月，在2019年法兰克福北京国际汽配展上，京东颁布发表自有品牌京安途正式上市。其产物线重要包含润滑油、蓄电池、轮胎、汽车易损件，和汽车养护、汽车维修装备东西等。旨在买通汽配制造消费终端，同时，也是为了买通汽车后市场出产商、经销商、消费者之间的全财产链条，构成B2B2C闭环。

实在，京东汽车与超威正效的计谋互助，更早于其公布京安途自有品牌。如超威正效产物研发部副总监梁天宝先容，本年2月，该公司即与京东汽车签定了计谋互助协定，成为京安途品牌车载蓄电池的首批互助商。

而超威电池和京安途电池由此实现线上贩卖，也是初次买通与消费者直接连通的网购链路。

工人正在出产加工京安途蓄电池

在过往多级分销与品牌约定制包销的市场法则下，大都汽配制造商没法直接涉及消费终端。正因如斯，汽配厂家很难向消费者先容、推行其品牌。或说，消费者的车辆要改换蓄电池，大都环境下来自4S店或维修店的指导，少少能做自力果断。

而今，车载蓄电池成为很多消费者选择网购的商品之一。电商也供给了一套产物合用、安装办事的完备系统。

京安途蓄电池制品

在线接洽客服肯定与车型匹配产物型号下单等待上门安装。这一完备链路，让超威正效看到了与消费者更短距的交互机遇。

如超威正效一卖力人称，与京东的互助，有益于超威正效经由过程大数据平台，实现线上线下一体化运营，促成超威正效贩卖渠道成长由大畅通向零售O2O转型，谋划模式由单一贯交融转型。

河南汽配行业广袤、制造业资本丰硕，京东等待能与更多的河南汽配车企互助，买通与消费者直连。京东汽车河南区卖力人吴晓方以此表达了对河南汽配财产带资本的互助乐趣。这些资本包含轮胎制造、减震器、易损件等。

京东汽车从B端强渗C端

借供给链+流量收编修车铺

用网购方法渗透汽车后市场，京东为此尽力了数年。固然，它只是法子之一。

2012年，京东建立了汽车用品部，从认识的3C类产物GPS单品类入手，后渐渐扩充到电子电器、平安应急、自驾设备、体系养护、汽车美容等品类。

2017年12月，京东收购淘汽档口(汽车配件B2B采购平台)，尔后即着手整合原本的营业和平台资本，催化汽车后市场全财产链一体化平台北疆旅遊, 。

收购淘汽档口后，京东汽车奇迹部得到了两方面资本增强：其一，与市场更适配的B2B分销链路与机制;其二，为完备的供给链条奠基上游渠道根本。明显，线下渠道丰硕、销量晋升，才能有力地支持自有品牌规划。网易严选、小米的套路与此大要类似。

不外，此时的京东汽车还是在B2B范畴打转，它需解决链接C端市场的方案，与消费者实现直连。它必要将客源控在本身手中。

由此，京东在客岁5月推出了京车会线下办事店。这是一种线下加盟模式，分歧于纯真地挂门头，加盟者可将店内既有产物或办事导入京东实现线上贩卖，也由京东所控更丰硕的汽配供给链及门店的尺度化办事方案，但更首要的是，他们可以或许拿到京东为其带来的线上客流导入。

由此，京东买通了从B端到C真个汽车后市场上中下流全链路。从理论上看，即即是消费者要网购汽车发念头，一旦线下门店可供给办事支持，消费者便可就近派单或自选门店。

京东汽车河南区卖力人吴晓方称，本年京车会在郑州市场玩運彩,规划结构5家门店，此中已有两家门店完成为了上线。不外，受制于本身成长效力，短时间内还是在省城级都会结构。

车主愈加偏向非品牌商办事

4S店的最后蛋糕或被攻破

市场上愈来愈多汽修店，在倒向网企、品牌售后办事商接管整合。这已对传统汽车4S店在售后市场的长处构成紧张打击。

此中的关头撬杠，来自两方面：其一，汽配制造厂家但愿再也不纯真依靠汽车品牌单一渠道，而可以或许另辟路子与消费者直接互通;其二，愈来愈多的车主对4S店昂扬的办事费投出了不信赖票。

过往，4S店可以或许独霸市场消费流量的首要缘由是汽车品牌的信赖度，和消费者对所采办的汽配零部件及售后办事信息不明白。简略举例，绝大大都车主不晓得该为本身的车辆改换何种型号的机油，更况且，他没法辨认产物真伪，没法独自完成改换。因此，面临4S店昂扬的收费，他们只能哑忍。

汽车维修综合办事商完成为了办事系统与品牌的初构。由此，它们经由过程尺度化、连锁化扩大，起头与4S店竞争市场。这包含，郑州市民所知的小李补胎、兔师傅等，可能是凭仗某一项办事特长，试图完成对市场长处蛋糕的从新划分。

现在，网企买通了汽车售后办事网购，是为消费者供给全新的解决方案。简言之，它所出力解决的消费信息透明问题，好比你的车型合用甚么机油、雨刷、空调滤芯、轮胎，在线便一目明了。同时，线上市场的代价至关透明。

更首要的是，网企构建了修车铺子与消费者新的信赖根本，经由过程供给链与办事尺度化植入，为消费者解决了网购汽配商品的线下安装办事。而投奔网企的修车铺，也拿到了产物贩卖与办事的佣金。

综上来看，京东在汽车后市场全新的B2B2C模式，出力解决的是对汽配制造商、线下门店、消费者三者信息透明化，和重构三者买卖瓜葛。而刺破信息壁垒，才是对单品牌4S车商利润来历的最大挑战。（ 大河财立方《极刻》记者 丁洋涛 杨霄 文 朱哲 拍照）

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