剖析台灣客車侧翻原因(下):車辆及驾驶人问题

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交通变乱的產生，根基都不會离開人、車、路三個要素。在上一篇文章中，專家们已就門路及举措措施存在的问题举行了阐發，在這篇文章里，專家们继续對車辆平安性和驾驶人举動举行阐發。

車辆及驾驶人存在哪些问题？

据台灣媒体報导，這次失事的旅遊車車龄高达 19 年，在失控冲出护栏後，遭路旁岩壁挤压和削切，上半部車体全数脱落殆尽。此外，這次变乱驾驶人涉嫌疲光驾驶，至事發時，驾驶人来回驾驶事情時候已跨越 16 小時。减去午饭時候，终极時长跨越 12 小時。

同濟大學汽車學院傳授，汽車平安技能钻研所所长 朱西產：

過弯道時驾驶人打标的目的不足。从本次变乱的录相看到，激發变乱的缘由是驾驶人在弯道上转向不足，車体右邊面與混凝土护栏碰撞，造成大客車向右倾翻。對付体型高峻的大客車，在這种門路上發 生颠覆变乱其实不少见，但使人震動的是，這起变乱竟致使車上 44 名乘員中的 33 人灭亡，大客車的被動平安庇护辦法值得思虑。

車辆被動平安技能不达标。以往造成重特大变乱伤亡的缘由，常常是在山區門路翻車後坠入幽谷或河道，這类环境下車辆的被動平安辦法几近没法有用庇护車内乘員。可是，本次变乱的門路外其实不是幽谷、河道，而是相對于比力平展的地面。若是被動平安庇护技能辦法（如上部布局强度、座椅固定点强度、乘員强迫系平安带等）获得落实，在翻車变乱中就可以 够防止車内乘員的危险。

我國國度尺度 GB/T 17578 - 1998 《客車上部布局强度的划定》划定了大客車在翻車环境下車顶的强度、总体梁框架可以或许經受庞大的打击载荷而不坍塌，给車内乘員供给一個“保存空間”。再共同强度合适请求的座椅、乘員准确地系平安带，以在這种翻車变乱中有用地庇护車内乘員。比照台灣此次侧翻变乱，变乱車車顶已彻底“离開”，不少乘員在翻車進程中被“甩出車外”，是以，致使重大伤亡的主因是運营車辆被動平安技能请求没有落实、乘員未系平安带。

這起变乱的旅旅客車已利用 19 年，這個車型必定没有颠末雷同 GB/洗腳皂,T 17578 尺度的查验。从变乱現場圖可见，变乱大客車翻出护栏後，右邊面車顶在與路邊山体邊坡碰撞時造成為了全部車顶的“脱落”，車内乘員彻底落空了車体的庇护。

▲ 变乱中碰撞“脱落”的車顶。

在我國灵活車认证辦理中， GB/T 17578 - 1998 尺度對客車上部布局强度的强迫请求，是在 2011 年 8 月的“中機汽車產物技能委員會 2011 年第 11 号”文件中划定的。也就是说，在我國大陸運营的大客車， 2011 年 8 月之前的車辆上部布局也不必定到达请求。我國划定，運营的旅旅客車利用年限是15年，一個新尺度划定的技能请求必要 10 - 20 年後才能获得彻底落实，這给大客車平安辦理提出了新的思虑。

从這起变乱看，我國大陸地域 2011 年 8 月前的大客車車型也存在上小雞玩具,部布局强度不足的隐患，若是所有规建都获得严酷履行，也要到 2026 年才能彻底解除如许的平安隐患，“經濟”和“平安”這對抵牾持久存在在門路交通平安辦理中。

美國马里兰大學土木匠程博士、逢甲大學運输科技與辦理學系所副傳授徐耀赐：

車辆重心太高，低角度撞击护栏後翻覆概率大。台灣的旅遊車是先入口底盘，然後再打造車身，車体高度為 3.8 米，其重心要比入口整車（比方美國的灰狗巴士）超過跨過数十公分至 1 米之間，是以，通常此类组装車辆以低角度（ 25?以内）撞击路侧任何护栏，翻覆的概率都很是大。

福建工程學院交通運输钻研所所长吕英志：

变乱車辆車体懦弱。说到大客車的出產，因為台灣只具有组装技能，以是像上面徐教員说的，車辆底盘要靠入口，而在車体本身打造上，為了削减車重與油耗，加之痔瘡栓劑,请求車体雅观與加大乘 客视线，都将車体该有的梁柱改细或是扭转焊接情势，以加大車窗、加高車身，而且装設各項遊樂举措措施。比方台灣的大客車都最少有三台以上的電视，@乃%W4BhJ%至每坐%FCfMD%位@一 台，和唱歌、视听及手機充電座。如斯的改装成果，一定轻易造成变乱的產生或是加大变乱的伤亡率。

▲ 因為顾及雅观、車重和油耗，上部車体框架被報酬改细。

此外，台灣此类車辆重心太高，很轻易產生翻覆，同時因為車体强度不足，在產生翻覆時或造成車身紧张损毁（上周才產生遊览車撞击桥梁下方削掉火线車顶的变乱）、或造成搭客抛甩至車外而伤亡，没法充实庇护搭客平安。

驾驶人疲光驾驶。台灣大客車因為驾驶人欠缺，不管是都會公交車、远程大巴甚至于遊览車，持久以来都存在司機工時太长的问题。特别是台灣的遊览景点集中在山區，因為要长時候專注在路况上，是以稍有失慎就很轻易產生变乱。在這方面，日本采纳的雙驾驶制，和欧盟采纳插卡记实控管司機驾驶與苏息時候、严罚驾驶超時@事%yXvG9%情或苏%787gv%息@時候不 足，都是可以鉴戒改良的地方。

题外话

近年台灣地域遊览車变乱屡屡见诸報端，除專家们阐發的上述问题以外，在更深条理上，也许另有轨制、平安理念方面的缘由。

美國马里兰大學土治療腳臭噴霧,木匠程博士、逢甲大學運输科技與辦理學系所副傳授徐耀赐：台灣地域賣力高速公路兴修、养护的工程单元，凡是较器重土木匠程及路面工程，對交通平安的观点比力目生，而且器重水平不足。此外，台灣的工程都是按照〝采購法〞举行采購，因為害怕查察单元動辄以〝為别人投機〞為由告状，是以工程主管单元凡是對新型混凝土护栏及其它平安產物甚為排挤，从而变得守旧、没法立异， 公事职員也是以养成為了〝多做多错，少做少错，不做不错〞之文化。