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據中國之聲《新聞縱橫》報道，顧客是天主，有車族在買車的時候確實曾經擁有過天主的感覺。但是接下來不能不面對的汽車平常維修保養，卻輕易地將天主的感覺就這麼百家樂,损耗殆盡了。動輒上千元的保養與維修費，零配件要價沒磋商和灰蒙蒙的“透明度”等等，都讓消費者广泛感触，哎呦，這天主的职位地方是否是逆轉了。
有關汽車4S店對於維修技術與價格的壟斷，中國汽車补缀行業協會汽車配件委員會事情人員給記者舉了一個例子：一把某品牌的汽車鑰匙丟了，到該品牌的4S店配鑰匙得花3000塊錢，但在汽配城花100元就可以搞定。
根據中國汽車維修行業協會和中國汽車技術钻研中间供给的資料顯示，汽車維修信息封閉與不公開是當下導致汽車維修市場不公允競爭的最大禍手。
日前，交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商行政办理總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施办理辦法》，请求汽車生產者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息，以此冲破汽車維修領域的壟斷現象。消費者將會從中获得哪些實惠？汽車維修市場將會有怎樣的變化？
办理辦法規定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。對於新車型，汽車生產者自2016年1月1日起，對於获得CCC認証的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。對於“老車型”，汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1往后获得CCC認証並上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息。
對此办法，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明早前曾暗示，技術參數一向不公開、維修配件的信息配件實施授權制的企業，這樣的轨制必定要冲破，否則就是壟斷。國外技術信息是公開的，并且在新產品出來以后，先出來一個用來教學培訓的車，培訓維修人員，然后再投入產品到市場。
車企公開的信息中，要有零部件目錄，這個目錄包含汽車生產者供给的用於售后服務的原廠零部件的名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息，和為便利確定具體車型車款所適用零部件必须的信息。對於消費者來說，公開這些的好處就是，你今后在4S修車的時候，可以不消選擇車企所謂的品牌原廠配件。配件漫天要價的情況很是广泛，客岁開始，有一個詞進入公眾的視野，那就是“零整比”，劉小明暗示，國際上整車跟零配件“零整比”3倍是正常的，可是國內是5倍、10倍。
零部件的信息公開今后，車主便可以根據這個目錄向供應商去購買對應的同質配件，同質配件就是產品質量同等或高於裝車零部件標准请求，且具备杰出裝車机能的配件。此外，車企還要公開維修的技術信息，這裡邊就包含車輛按期維護項目、檢查內容、維護作業和維護間隔設置依據、法子，總成及零部件的拆裝法子、技術規范和圖示說明，零部件檢測法子及鑒別判斷的信息﹔電路接線圖，插接件型號規格等等﹔規范的汽車补缀廠把握這個信息今后便可以為車主供给准確的汽車維修和同質零件更換服務，這樣就和4S的維修服務形成为了競爭场合排场。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件事情委員會副主任魏同偉暗示，對消費者而言有了更多的選擇，便捷、實惠，到哪均可以修車了。配件有兩個渠道，一個是裝車了，一個是放到維修市場上了，在維修市場上，原來老苍生隻能購買生產企業供给的原廠配件，不克不及選擇和它同質量的配件，現在能夠起碼获得30%的實惠。
業內專家認為，在冲破壟斷、轉型升級的時代布景下，各部委對汽車維修市場的一系列政策開辟了一個新场合排场，办理辦法指出，在未來，我國將创建和完美汽車維修技術信息公開監督與服務網絡平台、車企與車型目錄等信息的同享體制、交通運輸部門與汽車企業和相關市場主體的事情溝通交换機制，不斷規范和改進維修技術信息公開事情。可是，眼下要解決的問題還有很多，好比，同級別配件助眠噴霧,信息現在公開了，但市場卻很難買到正品，廣東某汽車补缀業內人士流露，市道市情上沒有原廠配件，隻有“正廠”和“副廠”，副廠質量很差很廉价，可是正廠也絕對不克不及說達到了原廠配件的質量標准。I88 娛樂城,
而在汽車維修保養中以舊代新、以次充好等行為可謂屢見不鮮，汽車業評論員李洋說，最重要的一點是零部件來源得不到保証，不僅是汽配城會買到一些翻新件甚至假件，包含主機廠授權的渠道進貨途徑也光怪陆离，并且不少零部件都難以追溯。
是以，不少業內人士都認為，汽車維修市場要想進一步規范，除信息公開之外，還要對同質零部件統一編碼，工商登記查詢,所有配件要經過國家統一機構的認証，必須保証消費者拿到的是經過檢測認証、有杰出售后服務的同質配件。 (記者滿朝旭) |
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發表於 2020-3-11 18:44:00
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