整车企业纷纷减配,传统零部件辗转求生 | 中国汽车报

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零部件商开辟新营业

不管是整车企业仍是零部件供给商，各项资本都在向电动化范畴歪斜。 通用汽车卖力全茵蝶,世界电动化的副总裁丹·尼克尔森曾在客岁暗示，他带领过一支8000人的研发团队，刚起头彻底专注于内燃机钻研，“以后咱们有70%的人卖力内燃机，30%转向电动化，而如今这一比例要彻底反过来，即30%专注内燃机，70%转向电动化。”一年多来，通用汽车将更多资本从内燃机转向电动汽车。客岁在撤消了8000个固定薪资岗亭（约占北美白领员工的15%）后，通用对大部门工程职员和白领员工职位举行了从新分派。

整车企业的电动化转型，带来的天然是财产链重塑。大陆团体据此举行了调解，称“再也不投资内燃机零部件，把更多的注重力和资金放在电动传动体系上”。客岁11月，大陆团体颁布发表将在将来几年内遏制内燃机液压零部件营业，届时将封闭德国、美国等四个地域的内燃机零部件工场。

与此同时，新营业也在开辟中。以燃料电池车为例，座椅及内饰@出%9妹妹s7%产@商佛吉亚在法国建立了专注于储氢体系研发的全世界技能中间，并与法国原子能与可替换能源牙周炎牙膏,委员会（CEA）结合研发燃料电池堆技能；博世结盟燃料电池堆制造商Powercell，配合互助以推动卡车和乘用车燃料电池大范围量产；马勒也在钻研利用于商用车的燃料电池热办理技能。

动力电池方面，西门子联袂瑞典草创电池企业Northvolt，互助研发、@出%9妹妹s7%产@优良的锂离子电池；汽车天窗制造商伟巴斯特入局电池范畴，旗下德国及中国两家动力电池工场已投产。

别的，智能化、主动驾驶等也是零部件企业投资的热点，一级供给商大鳄们纷繁向智能驾驶范畴突围。为此，博世建立了智能网联奇迹部；德尔福拆分，留下聚焦主动驾驶等新技能的安波福，而将动力总成营业公司德尔福科技出售给博格华纳套现；法雷奥CEO Jacques Aschenbroich称电动化、主动驾驶和智能网联汽车是该公司计谋成长焦点。

裁人与再培训并举

新技能的开辟耗资庞大，为了减缓压力，残暴的裁人成为零部件企业的配合选择。一年多来，包含博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托搬家公司,立夫、巴斯夫、马勒、佛吉亚、固特异等在内，多家全世界知名零部件企业接踵颁布了裁人规划，少则数百人，多则上万人。

按照计划，大陆团体从2023年起头每一年低落总本钱约5亿欧元（约39亿元人民币），到2029年，公司在全世界范畴内的裁人人数将达2万。据外媒日前报导，大陆团体规划在德国莱茵美茵地域举行裁人，此前被拆分出去的动力总成奇迹部，也就是如今的Vitesco科技公司，将减少三分之一岗亭。“跟着电动汽车的成长，传统燃油驱动营业不竭削减，公司必需对相干技能职员举行调解和淘汰。” Vitesco讲话人说。

德国国度将来出行平台（NPM）此前公布陈述称，从燃油车向电动汽车的变化，可能会在2030年以前让德国丧失41万个事情岗亭，仅发念头和传动体系@出%9妹妹s7%产@范畴，就将有约莫8.8万个事情岗亭面对威逼。为此，NPM号令企业举行计谋性的职员计划，鞭策创建地域性资历认证中间，停止赋闲。

究竟上，已有企业这么做了。以采埃孚为例，其在2018年颁布发表将来四年内投资8亿欧元（约人民币63亿元）革新德国变速器工场，从而@出%9妹妹s7%产@电动传动体系的零部件。在这笔投资中，一部门资金用于对员工的再培训。“咱们但愿经由过程大量培训和资历认证机遇，和更机动的事情布局，让员工为将来挪动出行新竹汽車借款,做好筹备。” 采埃孚乘用车传动技能奇迹部卖力人Stephan von Schuckmann说。

文：张冬梅 编纂：黄霞 版式：刘晓烨返回搜狐，检察更多