自主品牌汽車阵痛|自主品牌_網易财經

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据最新统计，7月份自立品牌乘用車市場延续低迷，市場占据率同比降低1.55％。1-7月，自立品牌乘用車共贩賣400.22万辆，占乘用車贩賣总量的40.41%，市場占据率同比降低0.39％。而自立品牌轿車贩賣181.11万辆，占轿車贩賣总量的27.11%，占据率同比增加0.27％。

乘用車四大种类中，自立品牌轿車、SUV和MPV和大市根基同比，主如果交织型乘用車降幅较大，7月當月跨越30%，前7月到达23.6%，而這個种类根基上是自立品牌。
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总體来看，自立品牌汽車已度過了最艰巨的時代，保存没有问题，并且在渐渐向好。

作為應答國际金融危機的首要行動，國務院2009年头推出《汽車财產调解和振兴计划》，鼓動勉励和扩展汽車消费，鼓動勉励的重點是1.6L如下排量乘用車。自立品牌乘用車以小排量為主，汽車振兴计划的施行，對自立品牌乘用車市場份额的提高，起到了极大的感化。

國產汽車產销从2008年的900万辆增长到2010年的1800万辆，两年翻了一番。自立品牌乘用車的市場份额也从41%提高到45%，自立品牌轿車的市場份额从28%提高到30%。

跟着國度鼓動勉励政策退出，和自立品牌纷繁舉行计谋转型，从2011年起头，自立品牌汽車市場份额起头渐渐降低。同時，合股品牌產物下探，也挤腳臭剋星,压了自立品百家樂算牌,牌的市場空間。

跟着海內車市的成熟和合股產物的挤压，自立品牌再走低端低质低價的門路，无疑是绝路一条。

國际金融危機還在残虐之時，吉祥汽車就率先提出计谋转型，再也不打代價战，再也不寻求代價最低，而要转型為技能吉祥、品格吉祥，用高品格的產物去占据市場。

比亚迪曾缔造了持续5年销量翻番的古迹。颠末3年痛楚调解，比亚迪正在倾全力抢占技能制高點，实現二次起飞。

奇瑞汽車董事长尹同跃也曾暗示，即便跌出销量前十，也要把品格搞上去。颠末3年计谋调解，奇瑞汽車肯定了第二阶段企業成长计谋，回归一個“奇瑞”品牌，依照行業造車纪律，以合适國际尺度的正向开辟流程系统造車，出力打造“系统竞争力”這一焦點竞争上風。

施行计谋转型，是要支出價格的。吉祥昔時停產镌汰產水果酵素,物，销量也呈現過下滑。奇瑞则支出了跌出前十的價格。比亚迪這几年的销量增幅，也後進于大市。但這是為了此後更好的成长。

7月尾，奇瑞全新品牌形象下首款计谋車型艾瑞泽7在上海盛大上市。這是海內自立品牌汽車企業完备應用正向开辟模式打造的首款產物，标記着自立品牌汽車正在解脱仿照，起头彻底意义上的自立立异。

比年来，不管是吉祥、长城仍是长安、比亚迪，在汽車焦點技能方面，都实現了必定冲破。一批技能新、品格好、性價比高的自立品牌新車陸续推向市場，大大提高了自立品牌汽車的產物力。吉祥帝豪、长城哈弗、比亚迪S6和速锐、长安适動、廣汽傳祺、春風風神等新車型，遭到消费者的承認。跟着北汽绅寶、一汽红旗等自立品牌新車型的参加，自立品牌汽車產物阵营不竭扩展，整體竞争力不竭提高，正在走出窘境。

在增加最快的SUV范畴，长城哈弗、比亚迪S六、吉祥GX七、傳祺GS五、飞跃X80、奇瑞瑞虎等自立品牌都取患了不菲的成就。

跟着自立品牌車企完成计谋转型，其產物品格和技能将進一步提高，市場竞争力也随之提高。从成长的目光来看，自立品牌也有一個优越劣汰的问题。可是，自立品牌不會沦亡，只會愈来愈好。今朝內求转型進级，外抗重重包抄，只能说是必需履历的“阵痛”。