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新技術、新趨勢不斷涌現，給車企的保存空間帶來了更多可能性。
2018年是汽車行業變革的一年，注定了不服靜。這一年，整體車市增速降低卻也無法阻擋新企業的突起和傳統企業的創新，讓車市呈現百花齊放的繁榮之景。在新舊較量的暗地里，正是汽車行業、車企集體面對全世界汽車電動化、智聯化新技術趨勢等新發展環境做出的積極規劃。回顧2018年汽車圈具备影響力的事务和代表人物，我們或可一窺誰將鄙人一輪的競爭中擁有新的話語權，在汽車智能化、電氣化戰爭中佔據新的一席之地。
【人物篇】
關鍵詞：“失意”
代表：董明珠、戈恩、馬斯克等
2018年跨界進入造車行業的人很多，董明珠在尽力成為銀隆新能源的第二股東后“造車夢”並未成，本年銀隆一向堕入股東节制權的爭奪沼澤，缺少造車基礎、押注冷門電池路線更讓銀隆新能源發展受限。
雷諾-日產-三菱聯盟曾經的“話事人”戈恩在11月中旬，在日本東京被“東京处所檢察院特別搜寻本部”帶走，罪名為涉嫌在財務報表中隱瞞真實薪酬、違反金融法。戈恩事务后，雷諾-日產-三菱聯盟的走向使人擔憂。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2018年也支出了庞大代價——因為本年8月嘗試將特斯拉私有化的舉動，他被美國証券买卖委員會（SEC）起訴，最終是以落空了董事長一職，並為此付出了2000萬美元罰款。
關鍵詞：大膽
代表人物：李斌
在中國所有造車新企業中蔚來是最高調的一個。首款車ES8高調上市以后，董事長李斌又與小鵬汽車創始人何小鵬進行了一場“交付賭局”﹔9月，他乐成推進蔚來汽車在美國IPO﹔在ES8萬輛交付的先后期，車主集中吐槽ES8並退車，雖麻煩不斷但都無法阻擋李斌意氣風發的造車之路。
【事务篇】
關鍵詞：突起
造車新車企進入“交付關”
2018年，幾家造車新企業拔得頭籌進入量產交付環節。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、出路汽車、新特汽車等，從“試水”小范圍交付，到沖刺首年交付1萬輛目標。2018年被定義為造車新車企的“交付元年”！一度被戲謔為“PPT”造車的新車企，现在正式下場與傳統車企較量。
吉祥最重磅的一筆“買買買”
一躍成為“自立品牌年老”的吉祥汽車，本年最讓人另眼相看。2月吉祥控股董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股分，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。這是中國公司在西方汽車工業中的最大手筆投資。吉祥持續“買買買”模式，十多年間，進行了8次海外並購，構建了強大的“吉祥汽車帝國”。
關鍵詞：讼事
恆大與FF的翻臉糾紛
恆大和FF之間的讼事糾紛是2018年下半年的一場“吃瓜大戲”。本年6月25日，恆大入主賈躍亭把握的新能源汽車公司法拉第未來FF后，一度被視為給FF帶來的救命錢，也被視為賈躍亭背水一戰的最后機會。但是短短半年之間，FF與恆大“交恶构怨”，開啟了對簿公堂的大幕。至今這場爭議仍無定論，但可以確定的是，FF現正面臨嚴峻的現金流危機，年末承諾的“量產”計劃注定沒戲了。
關鍵詞：變革
首家台中搬家,合資股比放開
2018年4月，中國当局颁布发表將放寬中國汽車業外國擁有權限定（即外國投資者據此不得擁有汽車制造公司50%以上之權益），並將於2022年開放中國乘用車市場。本年10月11日，寶馬集團與華晨汽車簽署協議，將斥資約36億歐元從對方手中收購25%股分，德國寶馬在華晨寶馬中的股分比例，將從50%提高到75%。這被視為汽車行業“合資股比放開第一例”。在“保護傘”之下發展了數十年的中國本土汽車工業，在面對股比開放以后，將迎來庞大的挑戰。
國有老車企的“自救”
2018年，兩家國有車企過得並欠好。起首是一汽夏利的“保殼之戰”，11月27日晚間，一汽夏利發布通知布告稱，擬作價約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股分。本次股權轉讓完成后，一汽夏利將再也不持有一汽豐田股權。一汽夏利的窘境，映照出的是中國汽車最先榮光的闭幕。
同樣過得不順的還有前自立品牌“一哥”奇瑞。繼2018年上半年“奇瑞欲出售股權，引入新股東”动静被暴光后，9月17日，奇瑞增資擴股方案初次在長江產權买卖所表露，奇瑞“混改”正式浮出水面。雖然奇瑞董事長尹同躍強調这次是增資擴股，而非易主。但外界對奇瑞“混改”的走向广泛持質疑觀望態度，奇瑞股分红利狀況並不抱负，要再度奪回自立“一哥”之位，遙遙無期。
關鍵詞：聯合
傳統車企的強強聯合
在新車企和傳統車企的較量中，實力雄厚的傳統車企向來也不是茹素的。2018年傳統車企合縱聯盟，同业業、跨領域的互助紛紛上演。整車業務方面，江淮與大眾新能源合資項目标順利推進﹔本年7月，長城與寶馬牽手建立新合資公司光束汽車塵埃落定。别的，上汽奧迪項目也正式暴光。傳統車企在新能源的结构也通過強強聯合完成，如12月中旬，廣汽集團颁布发表與寧德市代合資建立兩家電池公司等，這也恰是本土車企在技術儲備方面的積極應對。
BAT的“朋侪圈”之戰
智能網聯汽車領域是BAT等科技巨頭的“飆車”舞台。baidu、阿裡巴巴、騰訊，乃至后來華為等也参加了“朋侪圈”的爭奪。互聯網巨頭入局互聯網汽車，巨頭們和不少數據供给方都是商業买卖的方法，相關互助不少。2018年baidu暫居先機，“阿波羅”計劃推出，“朋侪圈”的車企、零部件商數量多達上百家。
10月13日，阿裡巴巴選擇在雲棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車，也聯手了十余家傳統車企﹔一向定位在“連接器”脚色的騰訊，11月9日舉辦開放平台大會，也有了諸多互助火伴。
【政策篇】
關鍵詞：環保
多省市颁布发表國六提早實施
本来應該在2020年實行的國六排放標准卻在國內多個都会提早到2019年實施，如深圳乃至提早到2018年年末實施。
關鍵詞：自動駕駛
自動駕駛门路測試標准落地
4月12日，國家正式出台了國家級智能網聯汽車路測的總體規范。該規范自5月1日起開始实施。規范對測試車、測試駕駛人等都提出了明確的请求，適用於在中國境內進行的智能網聯汽車门路測試。
關鍵詞：關稅
進口車價格“過山車”
進口汽車關稅成為2018年被说起次數至多的詞匯。本年7月1日，我國主動將進口汽車關稅從25%降至15%。對美進口汽車來說，車價鄙人半年猶如坐上了過山車，但年終也迎來了好动静，從2019年1月1日起，對原產於美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，触及211個稅目。
【年終觀察】
車市進入“改良型”消費需求
從本年9月開始，我國車市增速降低，業內擔憂之聲不絕於耳。但是，中國汽車畅通協會指出，這種車市增幅改變卻是正常現象。據悉，本年二次購車的人數比例有了很是明顯的上升，很多人的新車售價預期遠遠高於過去幾年，這反应我國未來汽車市場正轉為“改良型”消費需求，再也不是野蠻生長。數據顯示，2018年上半年豪華車市場終端累計銷售132.6萬輛，同比增長11.5%，超过跨过非豪華車市場增速8.7個百分點。廣汽菲克Jeep品牌市場總監王思聰暗示，“消費提高以后出現銷量降速，象征著消費者更謹慎、夺目，更注意性價比、價值感。”
盡管2018年整體車市同比下滑，但新能源產品仍连结高速增長。乘聯會統計數據顯示，2018年1~10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%，預計整年有望冲破100萬輛。國家政策的驅動，在未來幾年中，新能源市場是發展潛力庞大的新藍海。今朝看來，每家車未上市,企都有一個產品结构的宏偉藍圖，雖然市場的不確定身分很大，但新技術、新趨勢、新品牌、新政策、新勢力不斷涌現，給車企的保存空間帶來了更多可能性，可以預見的是，2019年的車市將有更多故事可講。（文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉）
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發表於 2019-6-23 23:51:35
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