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在各地舉行的汽車展銷會中，前兩年火爆的“加價提車”“搶車大戰”已被各種“低價促銷”的廣告所代替。在業內人士看來，比銷量下滑和單車成交價格不斷下探更能反应市場“遭受隆冬”的，是從業者信念的萎縮。銷售員臉上興奮的模样形状大多已經不見蹤影，很多“業績王”也再也不樂觀。不盡如人意的“金九”再一次损耗了汽車從業者的耐烦。
由於廠家政策、優惠力度和節沐日等蘆洲當舖, 身分的影響，每一年9月和10月都是各家企業給予厚望的銷售旺季，汽車行業向來有“金九銀十”的說法。但是，本年9月的汽車銷量卻不盡如人意。
近日，在9月汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會(如下簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹介紹說，9月的乘用車零售量為190.5萬台，在同期超高基數下同比下滑13.2%。由此使本年1∼9月全國乘用車市場同比增速-0.6%，較1∼8月1.3%的增速降低近2個百分點。
本年“金九銀十”的第一回合，不僅沒能阻擋住中國車市連續3個月下滑的腳步，乃至還創下了更大的跌幅。這樣的市場表現出乎不少人的料想，“乘用車銷量是不是真正到了拐點？”成為人們心中最為關心的問題。
“結構性分解”成為下跌主因
“以前各個細分市場銷量變動的差距都不大，可是這幾個月出現了明顯的差別。”崔東樹認為，造成這種情況的重要缘由是乘用車市場出現了“結構性分解”。
“比方，9月新能源車批發增速高達73.0%，表現很是亮眼，但傳統燃油車零售同比卻增長-14.0%。”在崔東樹看來，此前在進口整車和零件降稅政策推動下，乘用車市場消費升級趨勢明顯。據統計，9月豪華品牌零售同比增長13.0%，而自立品牌傳統燃油車降低17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。
從數據不難看出，新能源汽車和豪華品牌的勢頭很是強勁，而傳統燃油車、自立品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意。這樣“兩極分解”顯然晦气於車市銷量的增長。
回顧前三個季度，廣義乘用車零售累計銷量為1645萬輛，同比降低1.1%，狹義乘用車零售累計銷量為1617萬輛，同比降低0.6%。而廣義批發累計銷量為1722萬輛，同比僅增長0.5%，狹義批發累計銷量為1691萬輛，同比增長1%。
由於車市整體銷量連續4個月走低，反应在各大細分市場的銷售情況天然也不容樂觀。9月轎車銷量為96.9萬輛，同比跌幅達到11.6%。轎車市場已經連續4個月下滑，這為本年轎車市場的復蘇蒙上了一層陰影。不過，在多款新轎車產品的尽力下，前三季度轎車累計銷量共計810.03萬輛，连结了同比正增長，增幅為0.6%。
在轎車市場穩中求進的同時，曾經“野蠻生長”的SUV市場早已回歸到了理性的增長區間。9月SUV狹義零售銷量同比降低14.5%，僅為80.3萬輛。本年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛，同比增幅已收窄至0.4%。
據業內人士阐发，之以是會构成這種“結構性分解”的情況，一方面是由於市場大環境不太穩定，影響了消費者的消費信念﹔另外一方面，受購置稅政策的影響，客岁車市銷量形成为了較高的基數，但是本年車市進入微增長階段，增速放緩。“這樣一高一緩，差距天然異常明顯”。
新能源車或是第四时度的“独一亮點”
從9月的汽車產銷數據不難看出，今朝新能源汽車的勢頭很是強勁，而燃油車型的銷量卻堕入了低谷。這根基合适未來汽車發展的大趨勢。崔東樹乃至在採訪中直言不諱地暗示，“新能源車將是本年第四时度的独一亮點。”
在新能源汽車產品中，純電動汽車和插電式夹杂動力台北市花店, 車型產銷增長驚人。9月國內市場純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%。而插電式夹杂動力汽車產銷均為2.7萬輛，比上年同期分別增長104.3%和90%。
根據乘聯會統計數據顯示，本年1∼9月新能源汽車銷量累計達60萬台，同比增長96%，已經超出2018年整年銷量。崔東樹認為，“2018年國家實施的新能源汽車政策針對性強，指標設置相對科學公道，推動產品升級结果凸起。而銷量表現也好於預期。”
他指出，本年1∼9月的新能源汽車A0級車以上的表現較強，今朝主流私家消費車輛的續航裡程已經根基在300公裡以上，A00級代步車續航也升級到200公裡以上。較長的續航裡程在必定水平上解決了人們對新能源車的“裡程焦慮”問題，是以，新能源汽車取患了較好的市場表現和產品升級结果。
别的，新能源車與燃油車雙積分政策的實施结果凸顯，車企發展新能源車的熱情很高，助推新能源汽車產品極大豐富。今朝，自立品牌陣營中，長城、長安等主流車企均在新能源領域加快结构，為新能源汽車發展貢獻了較鼎力量。
在新能源汽車市場整體增長的大環境下，各品牌擦拳磨掌，很多新能源產品產銷不斷爬升。據統計，吉祥、奇瑞、比亞迪等企業的主力新能源車型銷量均過萬輛。
崔東樹暗示，考慮到接下來合資企業在新能源領域渐渐發力的計劃，2018年新能源乘用車銷量預期“應該從80萬輛晋升到最少90萬輛”，并且產品升級和品牌高端化趨勢也會越來越明顯。
產銷增長3%目標根基無望
在近期舉辦的中國汽車工業協會(如下簡稱“中汽協”)月度信息發布會上，中汽協秘書長助理許海東在發布會現場坦言，9月產銷數量大幅下滑超越了他個人預期。他暗示，考慮到客岁第四时度的產銷基數較大，“既然9月的產銷量都下滑超過12%，那麼本年后3個月的情況也不容樂觀。”
此前中汽協預測，本年全國汽車產銷增速可能為3%，但1∼9月產銷增速僅為0.9%和1.5%。許海東認為，這說明大师對前期的影響身分認識不足。他認為，“3%的增長必定無法達到，乃至可以說負增長已成定局。”
2015年，中國汽車市場也曾堕入低潮。為了增強汽車市場活气，當年9月，國家出台了“車輛購置稅減半征收”的政策，拯救了低迷的車市，构成較強的增長動力。
“車輛購置稅立法對汽車產業、汽車消費、市場環境、都会發展、交通基礎設施建設、大众长处等方面影響庞大。是以，車輛購置稅應該在征收標准、征收減免等方面做出公道放置，更大水平地促進消費、穩定汽車生產、促進工業制造體系平穩發展。”在崔東樹看來，車輛購置稅減免政策是調節汽車市場消費的“重磅炸彈”。在这次研討會上，他建議重塑車輛購置稅體系，促進汽車消費和制造業平穩升級。
雖然本年的“金九”彷佛成色不足，但崔東樹向記者坦言，銷量波動是任何市場發展過程中必定碰到的問題。事實上，在新能源汽車釋放市場潛力的風口，崔東樹對“銀十”依然“比較有信念”。
“由於客岁年底車輛購置稅政策退出，一部门消費需求被提早釋放，形成为了市場高基數。是以，本年10月同比增長仍有較大壓力。”崔東樹阐发稱，本年第四时度車市零售增長“應該會比較艱難”，但10月乘用車市場也不會出現劇烈下滑。他說，“我們要公道对待銷量的增長和下滑，更要信赖中國車市的消費韌性。”
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發表於 2019-6-23 22:00:52
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