智能網聯汽車發展需有中國方案

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智能汽車越來越多，智能程度到底若何？28日，中國智能汽車指數第三批車型測評結果在重慶發布，結果顯示，在搭載了ADAS高級駕駛輔助系統的25款車型中，自立品牌表現已不輸外資品牌。專家号令，智能網聯汽車發展必要有中國方案，等待智能網聯汽車國家戰略出台。

作為汽車從傳統功效車向智能車升級的一項過渡技術，ADAS近兩年開始在量產車上廣泛搭載。不過到底表現若何，這次中國汽研院的測評可以說揭開了市道市情上銷售的智能汽車面紗。

今年度25款測評車型全数依照“中國智能汽車指數办理辦法”從市道市情上自立採購進行評測。測試針對高級駕駛輔助系統，包含車道偏離警示系統（LDW）、前向碰撞預警系統（FCW）、盲區監測系統（BSD）、變道輔助系統（LCA）、自適應巡航系統（ACC）、自動緊急制動（AEB）、自動泊車系統（APS）等。

“我們發現ADAS重要散布已經從中高端車型向中低端車型普及，未來將實現標配。”中國汽車工程钻研院股分有限公司副總經理周舟介紹，測評結果表白，這些車型在自適應巡航节制系統的瑜珈襪,測試中表現差異較大，有10款不識別靜態目標，優秀、杰出、一般及如下的車型各佔三分之一。

周舟說，從測評結果來看，自立品牌在ADAS產品机能方面的表現已不后进外資品牌。總體得分率靠前的五款車型中，三款為自立品牌。

“智能網聯汽車正在快速發展，它是交织技術。”清華大學传授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強說，未來真实的智能網聯汽車，在各個处所發展必要很強的區域特線上百家樂,征，這是產業發展和技術發展的特别性。

李克強說，中國有獨特的交通環境，中國產業發展有特點，中國的工業化和中國的制造業和信息化有交融發展的趨勢。基於此考慮，他認為應該有中國方案的智能網聯汽車誕生。而未來中國智能網聯汽車發展過程中，必要有五大基礎平台支撐產業系統競爭發展，即智能網聯車載計算基礎平台、智能網聯車載終端基礎平台、智能網聯汽車雲控基礎平台、高精度地圖基礎數據平台、信息平安基礎平台。

“智能網聯汽車必要和信息平安、门路基礎設施、標准設施交融，這稱之為中國的智能網聯方案。”李克強認為，未來會有集結行業共識，採取既有國家許可、行業認同，但又是市場化運行的基礎平台誕生。（記者 雍黎）

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