汽車貨物稅調整 車廠憂三輸

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立委修法大降1,000cc如下小客車貨物稅率3成至17.5％，進口小車出現降價10萬元的空間，壓縮國產車銷售機會，國內車廠業者周全反彈，痛批新規將淪為進口車鯨吞台灣市場的打手。

為鼓勵低排氣量小客車，昨（5）日立院一讀通過「貨物稅條例第12條批改案」，要將小客車貨物稅由2階改為4階，新增1,000cc如下小客車貨物稅率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。

面對貨物稅制新變革，國產車商暗示今朝1,000cc如下小車幾乎自國產車行列絕跡，貨物稅調降底子就是「獨厚進口車」，進口小車售價估可大降10萬元，將嚴重衝擊1.5升～1.8升主力國產車的銷售，當下國產車已面臨進口車大舉侵蝕市場的嚴重壓力，现在小客車貨物稅新規還來幫倒忙，對根留台灣的汽車製造廠而言，真所謂情何故堪！

國產車廠說，要从新引進生產1,000cc如下小車，少說必要3～5年的準備時間，屆時市場早已被進口車商鯨吞，對國產車產業鏈將构成嚴重打擊。

貨物稅新規讓國產車商不開心，進口車商也不領情，直言市售3,000cc以上小客車均為進口車，貨物稅率調高後，總價更易跨過加課豪侈稅的300萬元門檻，屆時將造成車價飛漲的场合排场，並讓買家「被剝兩次皮」。

同時車商直言，隨科技進步，利用大排氣量引擎的車，未必比較耗油，新科技的利用，可以讓三、4千cc的大車一樣跑出小車隔熱紙,等級油耗，卻被貼上耗油黑標籤加稅，實在很冤枉，直批立委、官員思維還逗留在「以引擎排氣量算油耗」的石器時代。

立委提出的新版小客車貨物稅中，新增排氣量1,000cc如下級距，貨物稅率從本来的25％降至17.5％；同時將3,000cc以上小客車貨物稅率自30％提高至39％，調升幅度同樣為3成。至於1,001～2,000cc與2,001～3,000cc小客車，貨物稅率則分別維持25％與30％。

車商批評，1,000cc如下、3,000cc以上的車，在台灣市場占比微不足道，小客車貨物稅新規對節能減碳的效益可說杯水車薪，結果只懲罰滅蚊燈,了有錢人，卻又幫不上一般民眾，對國內汽車產業又造成傷害的「三輸」結果。

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