中國四大汽車集團為什麼没有吉利、奇瑞、比亚迪?

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在行業阐發里，汽車團体维度的销量统计如今愈来愈非主流了，厂商和品牌销量起头取而代之。

所谓團体销量，举行了旗下各個厂家/品牌的加共计算。

以是中國四大汽車團体一般指上汽，一汽，春風，廣汽，厂家/品牌少一些的比亚迪，吉祥，奇瑞排在稍後。

详细拆品牌。2022年，一汽團体主力進献销量的是年销105万的一汽公共、年销83万的一汽丰田，主力進献利润的是年销59万的一汽公共奥迪，合股為主，死後带着马自达和捷达两個十来万体量的仆从。

年销31万的红旗，在一汽團小琉球二天一夜民宿推薦,体内部只有约一成的销量占比，好不易車价賣的運彩ptt,比主流合股贵了，利润表示仍比力差，就像學霸家长家里的小孩只能测验中遊同样。

可見，團体维度虽然说省事，但它太粗了。

春風團体表示差不代表春風雪铁龙或春風風神表示必定差，反而更多是春風日產，春風本田，春風風景等一者或几者缘由。

若是带收支口看國際销量就更乱，丰田品牌维度，需加总廣汽丰田和一汽丰田和入口丰田，丰田團体维度，又该把合股剔到廣汽團体，丰田厂家维度，算不算廣汽iA5之類廣汽標的丰田車型又有不少問题造成数据理解偏差。

固然更细的另有車型维度，但它又有本身的繁杂問题。

好比車型原本去斑膏,就多的SUV榜，常常必要面临有些厂家自称SUV的車不是公認SUV的环境，详细歐冠杯決賽,一個SUV该在B级榜仍是C级榜，纯電要不要跟插混拆開，30万如下榜和30万以上榜被拆開等問题。

以是比拟團体销量或車型销量，厂家和品牌销量拆分的数据刚好够用，能更细的看到诸如比亚迪2022年超車多家合股車企（但碍于不少汽車團体比力大，没有超車几個汽車團体）這類市場征象，也不至于像車型榜那样痴肥混乱。