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历經30年高速成长後，中國汽車市場已一跃成為全世界最大单一市場，其大范围、高增加也在吸引着愈来愈多企業和用户的存眷。
据公安部的统计，截至2020年底，天下汽車保有量到达2.81亿辆。总量已與全世界存量最大单一市場——美國根基持平。
不竭爬升的汽車保有量和均匀車龄包管了中國後市場延续的增加潜力，财產互联網的深刻成长则以数字化之手為汽車维保市場全價值链带来了效力的冲破，也進一步加快了行業的變化與整合。
中國事否已進入存量市場？新兴增加點是甚麼？汽車後市場财產链的驱動力在哪里？消费者的特色是甚麼？将来價值链分工及款式将何去何从？京东大数据钻研院结合京东汽車、京洞察等，經由過程對消费数据、政策、消费者、财產链等多维度的深刻阐發息争读，推出對付汽車後市場行業變化的洞察和将来趋向的果断：
1.焦點趋向：巨大增量與巨型存量市場提质需求的双核共振；
2.2014-2020年，我國新能源汽車实現了超過式成长——新能源車的强劲表示必定水平上帮忙中國市場拿下两项第一：世界第一大新車市場、世界第一大新能源車市場，用户呈年青化、高知化趋向；
3.得益于政策利好，将来摩托車市場将得到不错的增漫空間，Z世代買摩托車需求从代步转向骑行文化；
4.别的，車辆维修、调養、辦事、車品市場容量将延续稳步增加，依照单車年均耗费4,000元每一年计较，海內汽車售後维保市場容量有望跨越万亿范围，年青人率先消费進级；
5.京东模式正在鞭策全部汽車行業数字化革新，创建以消费者和辦事為中間的营業思惟，帮忙行業和品牌拓展市場、创建上風。
是以从总體上看，中國的灵活車市場(燃油車+新能源車+摩托車+汽車用品+車辆辦事)“存量王者”與“增量新军”并存。其一壁是老用户在置换、進级、辦事、品格等方面有强烈的提质需求，另外一面三四线都會的中等收入群體将呈現最大幅度的增加，跃升成為消费总量和新增消费的最重要進献气力，并且跟着中國都會化過程的深刻，将显現出增量下沉、新城突起+存量提质、向下傳导的互相感化、双核提振的特性。
两個“不成逆”
以 2009 年“十城千辆”為出發點，我國新能源汽車成长大致可分為三個阶段：
1)树模期(2009-2013)，此時以大众范畴树模為主，出力在政策完美、技能研發、市場培養，車型销量增速迟钝；
2)成持久1.0(2014-2019)，渐渐投入适用和量產，國度补助力度加大，行業玩家增长，此時的贩賣重要以仿照燃油車线下布店、实地贩賣為主；
3)成持久2.0(2020- )，外洋品牌發力，一批國產物牌感觉到压力，但也有一批造車新权势敏捷突起。而疫情如同一場浸礼，激起了行業的供應侧變化，加快向数智化转型。
2020年Q2疫情安稳後，新能源車需求开電動挖耳勺，释，同時動員新型消费業态的加快更迭——“汽車也能够網上買”。京东大数据显示，2020年京东平台上新能源車销量同比增加6.7倍，2021上半年比2020同期又增加4.3倍。
2020年，國度出台多项政策鼓動勉励新能源汽車成长，低落了新能源企業的進入門坎，提高了產物请求，完美了强迫性尺度，耽误了新能源汽車财務补助。
因而可知两個“不成逆”的趋向：新能源汽車财產已上升至國度成长计谋的高度，和数字化與新型消费業态给行業带来的變化。
线上化转型开辟市場新鸿沟
中國乘用車市場成长特色合适生齿增加纪律，此中又和人群布局、住民收入程度和糊口方法慎密相干。按人群布局看，80後和90後是當前汽車消费市場的中坚气力，而Z世代(95年後生人)用户增速抢眼；到2025年，Z世代将成為中國汽車消费的主力军，他们乘用車的需求增加與中國新能源車行業的發展正好同步。
京东数据显示，2019-2021年，汽車品类消费人次增加216%，而新能源車的消费人次增加57倍！下圖可见汽車品类消费人次中，新能源車消费人次的占比，从2020年起有了显著的晋升，并且跟着春秋的低落，這一比例越高。阐明新能源車已成為中國汽車行業最首要的增加點，而年青用户则是這此中最首要的增加群體。
别的，新能源車配套装备贩賣也有了较大增加，2020年汽車充電設备销量同比增加195%，2021年H1同比增加378%。
在尽力实現“碳中和”的布景下，新能源汽車保有量稳步增加，以均匀每辆車每一年行驶20000千米计较，2019-2021上半年，京东平台上贩賣的新能源車累计减排约45万吨二氧化碳當量(计较根据：央视2021年7月报导《“双碳”方针加快汽車業碳减排》中引述專家的算法)，京东新能源車日渐成為中國“碳减排”的首要一环。
消费趋向驱動财產變化
在高速增加的進程中，新贩賣模式的變化(如线上、直播等)是行業成长的大势所趋，特别是互联網造車新权势為行業带来的最大變化與打击。靠得住的线上平台不单可以供给全方位乃至优于傳统4S店的贩賣辦事，同時自建笼盖用户全生命周期的辦事，為用户解决了傳统經销商模式下代價信息不合错误称、辦事程度不不乱等诸多弊病。
下面两圖显示，越年青的人群，越能接管在线上買車的路子，同時25岁如下人群出于經济能力、新手练車等身分，也會较多地斟酌二手車。
“我喜好這类(线上下单+辦事，线下试驾订車)模式，由于可以享遭到同一的代價，店家與贩賣职員由平台同一對接，辦事可追溯，也加倍安心。”
——京东平台上某車型消费者留言
下圖：京东调研·你會在甚麼渠道買車？
疫情讓用户與商家之間的沟通方法、频次、內容和诉求都發生了分歧水平的變革，在汽車行業的表現是：竞争加重，買方起头具有自動权、用户需求倒逼财產环抱消费者完成模式進级。
國產新权势突起
不竭强大的中等收入群體则象征着环抱品格和品牌的需求将成為中國度庭購車的重要驱動力。从2011年先後的汽車消费高點至今，中國正進入置换和進级減肥茶,周期(以成熟市場 5-7年的汽車保有周期為计)，而這，也與中國國產新权势品牌突起的時候线根基一致。
在2021上半年，京东热销的新能源車品牌销量前五名别离是五菱、欧拉(长城)、奇瑞、寶骏、零跑，全数為國產物牌，并且2021年國產物牌销量占比90%以上。
下圖：京东平台在售TOP車型：
从車型看，五菱宏光miniEV、长城欧拉(黑猫+白猫)、奇瑞eQ一、寶骏E100305KM智行版、上汽公共ID.4X纯電SUV等成為销量TOP5，此中國產新权势盘踞四席，并且2021年車型数目增长20%，品牌集中度降低11%。
从用户存眷度看， TOP10品牌中，用户對新能源汽車的存眷過活渐上升，五菱、奇瑞、欧拉、新寶骏、领克、哪吒、小鹏均榜上着名。
若比力傳统車企與新权势車企的模式差别可见，新权势車企更切近互联網和年青人接管习气，简化贩賣渠道的铺設，更注意用户體验與互動，與前者的根赋性差别在于“以用户需求為驱動”。是以不少傳统車企如长城、奇瑞等都推出浩繁子品牌或系列，以更亲民的代價、“科技潮牌”理念包含越级機能和潮水設計等更受年青人青睐的特性而成為新兴增加點。
增量市場在“低线低龄”
2021年新能源汽車用户呈年青化、高知化趋向。他们需求多样，除用車本錢、派司等身分外，品牌認知度與春秋成正比。
35岁如下的年青群體是新能源汽車最重要的潜伏市場，并且跟着季候變革而颠簸，但比 “金九银十”等傳统汽車贩賣颠簸更加不乱，此外值得注重的是，25岁及如下人群(95後)的需求一样强劲，并且受季候變革影响相對于较小。
另外一方面，新能源車贩賣的线上化在三年中显現较着的由高到低的傳导進程，2019年時一线都會销量领先，但到2020年時2-5线都會已大幅赶超，此中2-4线市場的均匀增速是一线市場的8-10倍，估计2021年将進一步傳导到六线等更下沉的廣漠市場。
提质需求在“高线高知”
人群布局和收入程度的晋升對汽車消费需求的影响各不不异。从人群布局看，作為复活主力军的90後消费群體具有极其光鲜的消费特性，相较其他春秋段，他们更存眷代價、颜值，對品牌、空間的诉求相對于较低。而作為當前主力購車群體的35岁以上人群，源于其家庭布局和收入程度的變革，更多的需求在于置换或增購，是以對付空間和恬静度的偏向性更加强烈。别的高线年青男性對動力的需求最為凸起。
综合以上趋向可以看出，将来十年中國汽車市場将显現出“區域上向三四线都會挨近，人群上向90後歪斜的趋向”；而存量市場中消费進级成為重要逻辑，表示在購車偏好上则是對更高档别、更大空間、更高品格和品牌的强烈诉求。
摩托車市場：代步需求與骑行文化双刺激
比年来，中國摩托車市場总體上连结均衡态势，但两大身分正在驱動行業的细分市場上行：
-跟着都會限摩、禁摩的政策變革，以代步、通勤為主的需求正在快速增加，這是摩托車用户数目增加的重要身分；
-以骑行、玩酷的代表的摩旅文化正在快速展中，此中高线市場用户中由于“不堵車、便利泊車、上班通勤”而采辦摩托車(包含電動摩托車)的比例更高，阐明摩托車已成為汽車糊口的首要弥补，而中低线市場的消费者更憧憬骑行去“诗和远方”。
成交额排名前五：北京、廣东、重庆、上海、江苏，增加前五：河南、陕西、山西、北京、江苏。别的，在2021上半年，西藏、青海、甘肃等西北省區的需求呈現显著增加。
而摩托車的消费趋向體如今摩托車高端品牌車型的增加、消费者需求的變革、電動車的普及、采辦渠道从线下向线上或全渠道的變化，這體如今很首要的一個维度：
摩托車客单價的增加
从客单價来看，北京、重庆、上海、天津等直辖市的消费者愈来愈偏向于高端型乃至玩酷型格局；此中重庆的客单價指数天下第一，不愧是“中國摩托之都”；值得注重的是，海南、西藏、青海、陕西等地域的客单價也排在天下前十，看来不少“摩友”愈来愈憧憬“诗和远方”，骑上心爱的摩托車，到大西北或海邊驰骋撒欢儿。
下圖显示的是2020-2021年，骑行用品销量同比增加。
连系客岁摩托車销量的增加可以看出：
1.2020年是摩托車线上贩賣“元年”，由于國度相干政策，头盔、尾箱、手套等相干配套用品的增加很是敏捷；
2.本年以来，骑行服、風镜、高端機油等消费拉起，显出用户采辦摩托車不止是交通东西，也是彰显個性、文化，日常平凡佛系驾車，周末跑跑山，有空去大西北撒個欢儿，是愈来愈多都會骑手的選擇；
3.本年雨水较多，是以雨衣的需求增加也快，同時平安意识進一步晋升，相干护具也是愈来愈全；
4.摩托車减震、排气、链条等保护配件需求，也在2021年有必定增加。
软妹子来袭x老小两代爱追炫，中青年讲适用
下圖中的Z世代销量指数值得注重：Z世代女性摩托車用户的采辦量在2021上半年跨越了同龄男性，并且在35岁如下人群中，女性用户增速廣泛高于男性。
而从分歧春秋段的需求差别来看，95後可能较可能是“颜值控”+科技控，是以更喜好車灯、風镜、音响、蓝牙装备等；而26-45岁人群比力偏适用，较為凸起的是头盔、尾箱等設备，而45岁以上爱玩車的人，则必要設置装备摆設機油、音响等。
此外，高端機油的需求度，也是跟着春秋的增加而上升，阐明年数越大越懂車，越爱玩越會调養。
汽車用品市場：“提质”需求是存量寶藏
中國汽車市場已再也不是新車“增量”独脚戏，庞大的“存量提质”需求吸引了大量眼光。購車以後，消费者對車內舉措措施、平安性、打理便捷性、配件耗材提质的诉求较着晋升；分歧春秋段的消费趋向更加繁杂：一方面，年青人受限于經济气力，但更寻求個性、更容易接管新事物，乃至可以消费進级“一步到位”(占比/浸透率高)；另外一方面，年长消费者的提质進程显現出梯次進级态势，但因為經济前提更好，是以增速常常更快。
同時，综合汽車用品相干消费数据可见，从2018年今後总體人群的汽車用品消费金额稳步增加，但Z世代的消费特别在2020年以来進入快速增加通道，并且其消费在全数人群中的占比也增加了140%。
从轮胎的数据来看，2021上半年比2020同期，成交金额同比增加约三成，均匀客单價上升4%，這重要来自高端品牌增加的拉動：
米其林(MICHELIN)、邓禄普(DUNLOP)、普利司通(Bridgestone)、德國马牌(Continental)、倍耐力(Pirelli)、优科豪马(yokohama)等品牌的成交额同比增加达40%，占总體成交额比例较客岁提高1.5%，轮胎的品牌集中度進一步上升。
下圖可见，Z世代對轮胎、高端轮胎的需求增久远超于其它几個春秋段，并且其采辦高端胎的占比也领先于其它人群。
别的，京东C2M反向定制轮胎2021上半年销量同比增加靠近11倍，此中50%摆布的销量集中在北京、上海、廣东和江苏，26-45岁的人群。
牙痛止痛藥，
而从线级市場區别，中低线都會用户采辦平凡轮胎增加较快，這與汽車及新能源車下乡、普及，和京东物流、車品辦事下沉等身分密不成分，而中高线市場中，高端品牌的贩賣占比進一步提高，一方面阐明高端化趋向日趋显著，同時也阐明車主對京东的信赖，愈来愈习气在京东线上采辦高端轮胎商品。
而若阐發機油的消费则可以看到另外一個有趣的征象：2021上半年SP+機油(高端機油)成交金额同比增加6.8倍，占比(SP类機油消费金额/总體機油消费金额)增长6.3倍。
连系调研可以發明， 35岁如下用户多為刚具有第一辆車，這小我群在初次采辦機油時，更易偏向采辦高端產物，是以SP機油的浸透率最高；而35岁以上人群常常有多辆車或存在車辆老化/置换需求，并且跟着經济气力增长，他们显現出更强的進级需求，是以高端機油的需求增加更显著。
這此中，哪些省市的司機爱洗車又犯懒？利用京东洗車辦事增加排名是：北京、黑龙江、河北、陕西、安徽。
哪些省市的司機最爱本身脱手洗？京东平台上洗車機消费金额增加排名前五的是黑龙江、浙江、江西、江苏、新疆。
由此看来，最爱洗車族是黑龙江司機无疑了。
不外爱車不但是洗車，另有各路大神：
汽車维保行業将成明星赛道
正由于增量與存量并列世界前茅，是以除汽車用品外，汽車後市場(包含维修、调養、配件等)将成為持久存眷核心——不乱增加的汽車保有量、渐渐老化的車龄布局，為中國汽車後市場的中持久成长供给了杰出根本。
而在复杂冗杂的汽車後市場财產链中，维保营業是消费者用車生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相對于较高”的细分财產之一，财產范围大且潜力庞大，汽車维保行業将在将来很长一段時候內成為後市場的明星赛道，延续吸引行業眼光與本錢的存眷。
可是，高增速难掩暗地里的持久成长痛點。在维保行業，存在着维修技能信息不合错误称、从業职員本质良莠不齐、行業诚信缺失、信赖危機难以化解、傳统供给链模式效力低劣等问题，傳统模式下的痛點则愈来愈凸显。
从调研成果看，消费者最存眷的问题一是收费，二是辦事/质量，特别是春秋越大的用户對這两项越為存眷。而年青人则相對于感觉预约、列队、等配件太挥霍時候。
上圖可见，35岁如下年青人相對于更在乎品格，但又對代價比力敏感，以是更偏向实惠、辦事有包管的连锁店如京东京車會；而分分歧收入人群来看，年收入10-30万元的人群(占介入调研人数的61%)最偏向于首選京东京車會。
在此前第三方機構的一份陈述中显示，从客户全生命周期潜伏價值来看，奢华品牌最高，量產物牌其次，新能源品牌略高于自立品牌；而从價值实現的角度来讲，奢华品牌实現度最高(56%)，量產物牌其次(39%)，自立品牌(34%)高于新能源品牌(27%)，廣泛存在较大的潜伏價值發掘空間。
作為京东汽車营業旗下的專業汽車養护品牌，京东京車會凭仗以高尺度辦事為准则，借助同一形象、同一辦理、同一项目、同一流程、同一营销及同一代價的尺度化连锁模子，進一步辦事客户全生命周期，發掘品牌潜伏價值。
自出生以来，京东京車會已笼盖了30個省市、近200個都會，具有超1200家門店。同比2019年增加116%、笼盖都會增加112%，在京东平台线上下单後選擇京东京車會辦事的用户数目同比增加224%，京东京車會員人数的年度复合增加率达30%以上，客户好评到达99.8%。京东京車會已成為愈来愈多消费者快修快保的首選：
从调研可见，年青用户對代價和技能最為得意，年数越大的人群，相對于經济能力较强些，@是%51yp4%以對辦%1ik5O%事@的便捷性好比“全生命周期”、“就近”、“维修快”等。
這一成果其实不代表着年青人不注意便捷性，而是由于他们相近年父老加倍已习气了互联網的便捷辦事，是以得意點转向代價和技能；而對付年父老来讲，京东京車會這类“线上线下交融”的汽車養护的新趋向讓他们更加线人一新。
别的，以京东京車會為代表的线下門店供给的特點辦事也是用户所青睐的，此中如“網红”車品的需求增加以下：
在数字化浸透加速及消费者逐步走向成熟、“產物+辦事”模式日渐成為汽車後市場主流的大布景下，京东汽車出力打造的“京安途+京車會+云配養車”系统，以完美的辦事闭环在带给消费者更优良選擇的同時，也為互助火伴带来了更具开放性的成永生态。
在B2B范畴，京东汽車依靠現有的用户資本、技能、供给链、金融等多范畴上風，以模块化的组合方法向全部汽車後市場财產链开放能力，與品牌商、經销商、维修廠、保险公司、行業协會等行業各环節配合發力，打造海內汽車後市場全财產链一體化平台。
2019年，京东云配同盟建立，毗连出產廠商、配件商、零售维修門店，将汽配财產链分歧主體粘合在一块儿；2021年，京东汽車推出云配養車项目，承接京东线上维修定单，為車主供给更快捷优良的汽車辦事。
结语
综合数据和阐發可见，今朝中國消费者更多仍是但愿获得“省心省錢、安心舒心”的用車辦事(包含購車、車品、配件和维保等)。出格是Z世代更具有消费進级所带来的個性化+互联網化需求，是领先于全世界的更具挪動化消费偏好的用户，這也请求行業必需向数字化转型，知足消费者新的偏好趋向。
正如文中所说，“存量+增量”的双核共振再次為中國灵活車市場、汽貓抓皮沙發,車後市場、辦事業、專業人材培育等注入了壮大的動力：中低线市場、年青一代的需求已經由過程平台傳导到财產端，而存量市場中“提质”的需求也必定将由上傳导到更廣漠的下沉市場。
庞大成长機會促使行業內各廠商从痛點着手但愿鞭策行業變化。而這此中很首要的驱動身分是数字化技能的成长，京东汽車經由過程线上线下交融、针對分歧群體需求的反向定制(C2M)等数字化手腕来對傳统的痛點舉行高质量、高效且具有范围效應的改良。
這此中，京东汽車已实現看車、選車、買車、用車、换車的汽車消费全生命周期辦事，不但能供给高品格整車、摩托車、電動車、車品、車配等汽車相干商品，更經由過程京东数智化社會供给链能力及京东京車會的全渠道结構，供给定制化辦事新體验。
而市場终极的消费主體——“車主”是京东汽車辦事的價值终點，經由過程数字化革新行業，京东模式正在鞭策全部汽車行業从曩昔的個人主义及配件贩賣逻辑走向消费者為中間的营業思惟，帮忙行業和品牌占据市場、创建上風，同時對底层贸易逻辑舉行重大變化。
(文中圖片由京东授权中國網利用) |
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發表於 2021-9-23 18:22:04
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