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正在逐漸駛出裡程焦慮陰影的電動汽車，又堕入了平安焦慮的困局。
在政策導向和市場需求的雙重動力下，國內電動汽車動力電池的能量密度“急速”晋升。電動汽車續駛裡程的持續提高，讓曾經的裡程焦慮漸行漸遠，但另外一個不成躲避的事實是，在市場規模不斷擴大的同時，電動汽車在利用環節卻是平安变乱頻發。國家市場監督办理總局質量發展局發布的統計數據顯示，本年1∼10月，我國接連發生了40余起新能源汽車动怒事务，電動汽車發展備受平安焦慮困擾。
於是，若何對在用電動汽車平安性進行檢測和監督成為業界熱議的焦點，在這一行業訴求下，通過對在用電動汽車實施有針對性的年檢，來緩解平安焦慮的方案逐漸浮出水面。有觀點認為，對在用車而言，利用過程中一旦出現充電繼電器粘連、密封性失效，或動力電池超越質保期依然超期服役等情況，就會存在很大的平安隱憂，是以必要创建相對完美的年檢轨制和規范，來低落電動汽車的平安隱患。
那麼，在用電動汽車年檢，真的是治愈平安焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？创建和完美在用電動汽車年檢規范，又有哪些難點必要冲破？
在寻求能量密度的路上“剎剎車”平安的“鍋”年檢不該全背
不成否認的是，盡管年檢被一部门業內人士視為保障電動汽車利用環節平安性的一種有用的、需要的手腕，但在設計、研發、制造等各源頭確保和把控電動汽車的平安性依然是不成忽視的。
對此，國家科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛曾屡次号令：現階段，電動汽車不宜過度寻求動力電池能量密度的晋升。
“在晋升動力電池能量密度和續駛裡程等指標的過程中，不宜操之過急，而是要在晋升續駛裡程的同時，兼顧動力電池平安性和利用壽命等指標。”日前，在中國電動汽車百人會主辦的“在用電動汽車平安性與年檢、維保相關問題”研討會上，王秉剛再次強調，平安應當從源頭抓起，嚴苛的產品設計和制造是保証產品平安的關鍵。電動汽車動力電池平安性的晋升，更多的應該是靠設計、制造程度的晋升來保証。而利用環節的年檢和維修保養等办法，更可能是起到輔助感化。
中國汽車技術钻研中间有限公司汽車標准化钻研所副總工程師劉桂彬在接管《中國汽車報》記者採訪時也指出，電動汽車平安性應當在設計、研發、制造環節嚴格把控，不要彻底依賴利用環節的年檢等手腕。
設計、制造階段存在的缺点或平安隱患，在利用環節通過年檢的方法來解決，這個邏輯也並沒有获得相關在用車主管部門的認同。公安部交通办理科學钻研所钻研員應朝陽在接管《中國汽車報》記者採訪時暗示，若是設計和制造環節不克不及保証平安的話，请求車輛在利用過程中通過強化檢查等办法來保証運行的平安是不成取的。“對電動汽車運行過程有用監控，並對監控信息嚴格办理，是保証在用電動汽車平安運行的一個可行性舉措。此外，保証在用電動汽車的平安，實際上還是必要進一步创建完美的售后服務體系，在車輛發生妨碍時，車主能夠及時排查，並且及時解除平安隱患。”應朝陽說。
不過，相對於傳統燃油汽車，電動汽車的確有其技術特别性，應朝陽流露，基於此，公安部正在点窜機動車檢驗技術電感器,標准和法子。好比，從2019年7月1日起新出廠的車輛必須要有絕緣電路監控，在年檢過程中一旦發現這類分歧格車輛，起首會请求對車輛進行維護保障，解除平安隱患以后再進行年檢。
事實上，作為對產品一致性、平安性办理轨制的一種補充，年檢可以催促企業嚴格节制產品質量和平安，同時確保車輛的利用者依照技術規范駕駛車輛，並對車輛做好按期維護保養事情，防止由於不當的駕駛和疏於保養導致車輛實際品質降低，從而增长車輛的平安隱患。從這個角度看，制订專門適用於在用電動汽車的年檢規范也有必定的需要性。
對此，劉桂彬指出，雖然彻底依賴年檢來解決電動汽車平安問題的思绪並不成取，但圍繞電動汽車的技術特别性完美年檢規范則是有需要的。“在凡是的年檢過程中，電動汽車與傳統燃油車的檢測項目80％以上都是不异的，有所區別的处所重要集中在動力電池部门，這也使電動汽車具备不少潛在的特别平安問題，好比大質量車載能源及其系統對整車結構、乘員以登科三方酿成的機械风险﹔車載高能量儲能系統具备的潛在风险（擠壓引发的爆炸，短路引发的著火，電解液泄露等）﹔高壓系統潛在的電擊危險（電動汽車上的高壓系統電壓可達300∼400百伏）和其他區別於傳統燃油車的操作方法可能引發的平安隱患等，今朝國內还没有針對電動汽車的特别性创建系統的年檢規范，這一事情亟待開展。”他說。
電動汽車年檢看上去很美，做起來很難
正如如劉桂彬所言，雖然不克不及成為徹底排遣電動汽車平安焦慮的唯一“良方”，針對電動汽車特别性所設立加倍完美的年檢規范的確也有其需要性。“電動汽車到了用戶手中，進入到利用階段，相當於人吃五谷雜糧，不成能保証整個生命周期不出任何的变乱、不做任何的體檢，以是按期體檢是必須的。”他說，“在准入環節，電動汽車平安標准體系保証了產品的平安性，在利用環節，也應該按期做一些簡單的檢驗。”
事實上，行業也在積極摸索電動汽車土城當舖, 年檢的路徑。“動力電池是很復雜的系統，是以在電動汽車利用環節，起首應該理順年檢問題的第一責任人，即電子系統制造商，一旦出現問題便於追責。”武漢大學传授艾新平說，“此外，動力電池的年檢應該分兩部门，一個是物理檢測部门，一個是机能評估部门。物理檢測部门可以參照平常傳統車的年檢，好比通過外觀來檢測電池系統形状是不是變形、破損等。但對於電池机能來說，由於在用車動力電池在年檢過程中因不克不及損壞而無法拆解、且檢測時間長等缘由，在用電動汽車並不具備机能評審的條件。那麼在用電動汽車電池机能若何評估？是不是可以考慮採取電動汽車運行監控平台監控的運行狀態，出具動力電池系統康健狀態評估函，並實現聯網備案，來化解電動汽車年檢中可能碰到的一些問題？這是值得探討的。”
“在利用環節，對電動汽車的平安風險做一些針對性的檢查或維護和年檢，都是很是有需要的。當然，這些平安項目标檢查、檢測是很復雜的，與傳統燃油車的年檢有很大差異。”寧德時代董事長助理孟詳峰也暗示。但他同時指出：“除需要性以外，電動汽車年檢在操作層面有很大難度也在業界達成为了广泛共識。那麼，電動汽車的平安項目年檢應該怎麼做？可以增強可操作性嗎？作為動力電池生產企業，我們也做了一些探討。好比，是否是可以在办理方法上做一些創新，讓相關專業機構（電池廠參與的專業維修保養的電池檢測機構、主機廠授權的4S店、專業整車檢測機構等）去做平安檢查，出具檢測報告，並與年檢聯動、結合。”
正如孟詳峰所言，電動汽車年檢在操作層面還有很大難度。現在來看，今朝階段完美在用電動汽車年檢規范，依然是一件“看上去很美，做起來很難”的事，電動汽車年檢的落地有著諸多的束縛和牽絆。
在採訪中，應朝陽暗示，現階段，針對新能源汽車建立專門的按期平安技術檢驗機構和現有的相關法令法規規定並不符合、也是不現實的。
交通運輸部公路科學钻研院钻研員周煒也坦言，專門設立新能源汽車年檢，是在增长汽車的年審、年檢項目，必定水平上，這與簡政放權的大趨勢並不符合。此外，交通運輸部並沒有把握電動汽車的相關數據和信息（今朝由工信部办理），在這種現狀下，交通運輸部若何办理也是一個很敏感的問題。“當然，從利用環節、后市場層面看，隨著新能源汽車產銷量的快速增長，原來以傳統燃油車為主的維修體系、售后服務體系可能不太適合新能源汽車，以是交通運輸部也在與相關部門一块儿钻研和探討一種新的維修服務體系來解決這個問題，確保新能源汽車在利用環節的平安。”周煒說。
維保和保險通力共同確保在用電動汽車平安
在探討電動汽車年檢的需要性和可行性的同時，對在用電動汽車按期的維護保養和通過設立有針對性的保險險種等方法來增強在用車的平安性也引发業界的關注。很多行業專家認為，維護保養和保險、年檢等方法的通力共同，可確保電動汽車在利用環節的平安性。當然，這必要包含整車生產企業、供應商、保險服務機構等全產業鏈的聯動。
不成否認的是，由於動力電池屬於電化學領域范疇，動力電池的衰減、平安性隱患的風險要遠大於傳統機械發動機，這也決定了從確保平安性的角度看，電動汽車在利用環節的維護和保養比傳統燃油車更首要。對此，中國科學院院士、清華大學传授、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高暗示，解除電動汽車的平安焦慮，必要全產業鏈各環節、各部門的共同，單靠年檢並不成行。起首，從設計、研發和生產環節確保電動汽車平安﹔其次，進入利用環節后，還要通過維護保養按期解除平安隱患，保障在用車平安﹔第三，完美年檢規范，把控電動汽車平安。
奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統部長曾祥兵也認為，若何做好按期的維護保養，對晋升在用電動汽車平安性有著首要意義。“包含主機廠、電機廠若何配合承擔維護保養，怎麼创建加倍完美的維護保養體系，和維護保養的手腕、設施、周期等一系列細節都是主機廠可以牽頭來做的事变。”他說。
“根據我們的理賠數據阐发，今朝，碰撞依然是新能源汽車最重要的出險缘由，因為碰撞所導致的动怒等平安变乱，新能源汽車要比傳統燃油車超过跨过4％∼5％。隨著新能源汽車市場規模的擴大，從保險產品角度規劃和制订適用於新能源汽車的專屬險種和保險條款，通過保險的方法對在用新能源汽車的平安性有所保障颇有需要。”人保財險車險主管黃穎說。
不過，黃穎也坦言，從產業鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險種方案，在實踐中也碰到諸多困難。從保障車輛平安、電池平安和充電平安的三個維度看，對於動力電池及車身平安，今朝可以把相應的一些商業險種納入到保障范圍之內，但對於充電領域，由於國內充電設施標准化水平並不高，保險公司在測算保險費率的時候會碰到必定困難。“充電也是影響新能源汽車利用平安的首要一環，是以，但愿能夠借助產業鏈的气力，把充電設施的保險也渐渐完美起來。”她說。
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發表於 2019-6-23 23:38:10
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