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近来，配件同一编码等新政在汽车行业复兴波涛，有人据此认为，这些政策象征着后市场的春季来了。不外，是否是象征着后市场的春季还不克不及下结论，这个行业今朝其实不成熟，固然有本钱进入，但自己却寸步难行。
近期，天下灵活车维修事情集会在北京召开，而在这次大会前，有关汽车后市场的几个重磅消息此前让行业愉快不已，因而可知汽车后市场的存眷度逐步上升。
在与同业沟通的进程中发明，大师认为，技能资料强迫公然、配件同一编码和此前的配件反垄断等政策象征着后市场的春季来了，特别是一些做汽车信息办事的朋侪对配件同一编码比力感乐趣……
我晓得这些都是新政，都是大变化，可是不是象征着后市场的春季，还不克不及下结论，这个行业今朝固然有本钱进入，但自己却寸步难行。比拟技能资料和配件反垄断，我认为配件同一编码的问题更专业些，以是我尽量先把这个专业话题说简略些。
先抛出三个“知识”：
第一，零部件和配件并不是两个彻底同等的观点。相对于而言，零部件是出产环节的parts，配件是办事环节的parts。畅通环节必要的是商品编码，专业术语叫羁系码，是当局羁系商品畅通所必需的编码，近来几年中国在食物、药品上已大量应用，但今朝汽车配件同一编码在全世界没有哪一个国度做获得，中国若是做到了，将创始全世界GS1尺度利用的先河，这让我这个后市场从业者心潮彭湃！
第二，出产制造环节必要的是产物编码，是企业完成出产和表里部质量节制所必需的，今朝的三包、召回都必要有这个编码才能实现切确到每辆车的追溯，重要的合股品牌厂商在2004年起头有召回这回事的时辰就起头切确到每一个零部件的配件编码体系扶植……当时自立品牌想召回都不成能，由于没有法子晓得哪一个配件装到哪一个车上，如果然要召回就贫苦大了，近来几年自立品牌这套体系也建成，以是才有自立品牌的召回……从全世界看，各个车企都有本身的产物编码系统，各个厂商都分歧，但根基上是10-13位编码，内容根基是“车型编码段+零部件编码段”，至关于姓+名，只不外丰田本田的零部件编码段在前，车型编码段在后，公共等相反，咱们的自立品牌则看学谁……
第三，咱们其实不缺少同一配件编码的尺度，关于汽车零部件产物的编码尺度，我国在1990年就已有国度层面的汽车零部件编码法则，到了2004年，零部件编码又有了新版的QC/T265-2004尺度，厥后主动辨认技能协会还推出了《汽车零部件GS1体系编码尺度利用指南》。并且对付可用于汽车零部件的产物编码原则，国度也有同等于ISO28219的GBT16986国度尺度，理论上零部件早就应当有同一的编码尺度。但今天全世界和中国不管出产仍是畅通都是万“码”飞跃，但彷佛不影响财产成长，泰除臭機,西日配件编码也不同一，也没见他们的冒充配件横行！
所谓一流企业卖尺度，二流企业卖品牌，三流企业卖产物……咱们今朝根基处于卖产物阶段，想做品牌，@以%8U164%是得利%2nas4%用@他人的尺度。但一个全世界第一大汽车市场，迟早得具有尺度制订的话语权，不然到处被动。
从实现配件同一编码的国际尺度看，今朝全世界上百个国度利用的都是欧盟和美国结合独霸的GS1尺度，这是个尺度族，雷同ISO系统。出生于本钱主义的黄金期间——1974年。此番维修行业协会与中国物品编码中间互助，根基得依照这个国际尺度为汽车配件编码，但这个事变即便在泰西也没有先例可以鉴戒。由于在泰西市场，汽车后市场也不是高峻上的行业，但已是寡头垄断，各家都有本身的编码和畅通系统，没有同一的需求。主机厂借助EDI电子数据互换技能，和MMOG物流操作指南，可以很好地解决分歧零部件编码系统的物流、配送和质量节制问题。海内汽车厂商经由过程配件的二次包装，付与配件新的编码，也能够解决配件畅通的条码辨认等数字辨认问题。
此番要同一配件编码的缘由是海内配件冒充伪劣问题紧张，此前假药问题紧张，国度药监体系用同一药品编码的方法根基解决了这个问题，若是搜狗里搜刮我此前写了《伶俐医疗VS智能后办事》，大师就会晓得，能解决药品问题的防伪溯源体系理论上彻底可以用在汽车配件上。但我认为真正解决这个问题的并不是同一编码，而是药监部分具有了上方宝剑——若是不采纳同一编码，不管真药仍是假药，都不克不及进入医保采购平台，即便OTC药物，也没法进入各类药店和电商平台，不克不及畅通，这是药厂的存亡命门。
先不说主机厂内部的出产线上的零部件编码，即便只请求进入畅通环节的汽车配件做到同一编码，有三个事变必需做到：
（1）当局无力节制汽车配件的采购，这是个过分竞争的市场，几千亿的市场范围，几近没有金融办事的参与，畅通中仅靠“白条”和“三角债”的账期，全部市场也能运转自若。若是仿照药品，那必需请求所有保险公司参与变乱配件的采购环节——这将致使保险行业巨变……让巨变来得更剧烈些吧！
（2）当局得主导创建配件中心数据库，所有出产的配件必需把每个配件的编码录入这个数据库，不录入不许出厂——先非论这个数据库由谁来建的问题，当局若何强迫每一个配件厂把数据诚笃录入呢？这个其实不是麻醉类药品，那有可能触及福寿膏和犯法问题，大师都晓得当局羁系有法令根据，但一桶机油，以甚么来由强迫企业就范呢？
（3）在全部配件畅通环节创建核销体系，任何一个配件一旦卖出去，必需体系核销，统一个配件不克不及二次核销，如许捏造条码的配件就无法畅通……雷同康众如许开辟票遵法谋划的配件畅通企业固然接待，但究竟结果是少数，大大都配件伉俪店凭甚台中借錢,么要利用当局创建的核销体系呢？若是那样，啥都在当局把握之下，先非论没有卖假配件的利润空间，还怎样“避税”呢？
实在做了这个事变的益处很是多，我没时候说，但问题另有一大堆的环境下先谈益处即是幻想。好比德国公共在本身的4S店系统里可以或许很好的节制配件的畅通，体系里配件编码和每次维修是对应的，不管三包仍是召回，彻底都搞得定，这类环境下，你若何说服公共汽车用一个外部的同一编码法则取代本身现有的编码法则呢？博世、采埃孚、美孚……这些配件巨擘会愿意在中国市场用特别编码法则？
固然，中国市场很牛，有可能请求这些跨国巨擘向咱们让步，但这个也应当是有替换方案，好比经由过程EDI电子数据互换体系，充任配件同一编码和厂商原有编码的“翻译”。解决问题的技能早就具有，但彷佛不少人都不但愿这个问题被解决，今朝汽车畅通范畴的EDI利用根基为零，电子数据互换即便在自立品牌的主机厂那边也才方才引入不久，至于后市场范畴，还处于扫盲阶段吧。
而如今不少人在大谈后市场电商，谈供给链金融，但说真话，连EDI都没有普及，连GS1尺度都没有，电商还只能当观点，赚点投资人的钱靠谱，玩真的，还得寄但愿于配件同一编码尺度的落地。
肉丸机 |
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發表於 2019-6-23 16:32:43
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