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很巧读研的時辰做Design Value Strategies的课题就是後市場，而实地考查恰是在永福路，11年去的，花了两天時候去轉遊，回来憋了份陈述。如今回過甚来读，根基思虑方法仍是没多大問题，可是那時我還没車，更没有玩改車，仍是有不少處所一股學院味道，其实不太确切際。如今正好从新收拾一下思绪。
不外這個话题仍是好大，先马着，收拾一下思绪再渐渐写。
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起首来谈一谈，後市場在海内的成长环境。
所谓“後市場”，简略说来，一切在買完車後附加安装或更换的工具均属于後市場的范围。
以中國消费者的汽車消费習气，後市場实際上是一個极其巨大的的錢库。只要数一数大街上有几多車装了座椅套、標的目的盘套——且先非论這些是不是平安——就晓得這個市場事实有多巨大——固然為了減小事情量，建议数一数有几多是素車，阿谁事情量會小不少。。
但是，细细想来就會發明，這些後市場的绝大大都属于“装潢”的范围，而非“改装”的范围。這就得谈一谈“装潢”和“改装”事实有甚麼區分了。
实在這二者之間的區隔其实不是很是分明。行業内也没有一個很是明白的说法，以我的理解，大致可以認為：装潢是後安装在車上、其实不必要點窜車辆原有布局的部件，好比座椅套、標的目的盘套、脚垫，而改装则必要經由過程點窜汽車的機器或電子布局，或改换原厂零毛孔清潔敷泥膜,部件来告竣，好比轮毂、轮胎、防倾杆、悬架等。固然，這内里有一些擦邊球，好比車载文娱体系，更换原車安装位的那種，事实算甚麼。我認為属于浅条理的改装，由于不少時辰原装位安装副厂文娱体系是必要破線的，這就属于更改了原車的電子体系，當属于轻度改装的范围。
那末就不丢脸出来，中國的汽車後市場的绝大大都份额，属于”装潢“和”轻改“范围，而非真正”改装“范围。详细的数据比例我临時找不到，可是只必要察看一下街上有几多正儿八經的”改装“車，就晓得”改装“的比例仍是极小。
永福路的环境是同样的。上學的時辰，我的問题就在于没有弄清晰”装潢“和”改装“之間的區分。笼统地说後市場，如今想来，如许的設法仍是不敷成熟。
从外部情况来讲，很明显，”装潢“遭到的法令律例限定几近為0，而”改装“则纷歧样。這说来也是讓所有玩車人满面愁云。实際环境就是後市場没法可依。
以上文所说的改装為例，律例划定很是模胡，只划定了不起改换發念头、不得點窜車身布局、變更車身外观必要報备。這里留下的可供缓冲的灰色地带太多太多，好比我把一台尚酷改成為了四門，這明显算是改动車身布局，可是我改换铸造轮毂呢？那就只能说，交警说這是扭轉車身布局就是扭轉車身布局，得扣車罚款扣分恢回复复兴厂。這讓人想起了前段時候北京的“惊雷举措”，明明是两台原厂的牛和马飙車撞了，最後酿成一票改装車背锅，此中另有一大票跑上100都吃力的矮脚虎Hellaflush改装車。玩改装的都晓得有履历的玩家第一步并不是大幅晋升动力，而是優先强化操控和制动能力，如许的改装車实在比原厂車更平安，并且開車伤害與否，在人而不在車。我坐拥250PS 345Nm的一台車同样可以做到遵照限速，但一样天天都能見到各路原厂車以远超限速的速率从阁下咆哮而過。
相较于對改装的“乱管”，另外一方面，對“装潢”层面则“無论”。任何一個汽配城里均可以轻松看到各類没有颠末平安機能查验、没法包管侧面平安气囊可以或许弹出的座套、滑溜溜或粗得握不住的標的目的盘套，更有甚者平安带卡扣也摆在明面上賣。對付永福路至多的影音文娱体系，安装後會對原厂電气体系增长几多分外负载、會不會有電气体系超载乃至动怒之虞，無人羁系。
任何一個行業，法令律例的完整是市場成熟、陈规模、完美化的条件。而在中國，临時還看不到汽車後市場相干律例完美的可能性，是以，這個市場依然會在可以预感的很长一段時候内連结如今這類紊乱的状况。
這類紊乱的市場可所以布满機遇，可是同時也是布满危害。由于缺少完美的法令機制，以是光是政策上的不肯定性身分就太多，好比哪天忽然下行政号令查出平安带卡扣，那末制造、销售平安带卡扣的该怎样辦。
除政策情况，用車文化情况是淡紋面膜，另外一個考量身分。海内市場就汽車文化而言，可以说是一片戈壁。天天泡上一杯咖啡打開各大汽車网站翻评论看各路诸侯以車為话题大战三百回合的确是人生一大兴趣，话说知乎都成這路風光了。對整車领會、可以或许做出公平客观评价的都鲜見，领會後市場的消费者生怕更是百里挑一。就看看有几多人不晓得座套會影响气囊就晓得怎样回事了。
這個来日诰日再写。
接着写消费者偏好與汽車文化。
後市場的焦點精力在于個性化。這在海内汽車市場绑缚式贩賣的大款式下是一個切顶用户痛點的范畴。
今朝海内贩賣汽車采纳的是分Line来举行套餐式的贩賣，而在欧洲和北美廣泛采纳的方法是根本設置装备摆設+Option List。是以一样是Civic，10台Civic可能設置装备摆設都或多或少有一些區分。可能装了天窗装了导航装了大平文娱体系的車却装了個手动變速箱。
每小我對車的需求都是很是繁杂并且多元化的，這就是當前的汽車出產與贩賣方法與市場之間的分裂，而這道缝隙便可以通事後市場来举行补充。
我地點的主機厂客岁曾举行過一項查询拜访，受访的40名消费者傍邊，绝大大都（37名）均但愿個性化本身的汽車。可是同上面提到的结论同样，大都依然是“装潢”，而非“改装”。
而且對付中國消费者而言，對内飾的個性化需求愈甚于外飾的個性化需求。由于中國消费者廣泛内敛，是以比力不但愿在外部過分招摇，可是在里面却但愿能晋升恬静性。
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永福路的問题
永福路探寻到如今已有四年之久，如今我的脑海里印象最深的依然是一望無際的副厂影音文娱体系的店肆，数目之多乃至可以整层楼整层楼地盘踞铺面。
在没落已起头的11年尚且是這幅气象，可見影音文娱体系在永福路汽車後市場傍邊盘踞了何等首要的职位地方。
--今天接着写--
在影音文娱体系之下，即是诸如坐垫、脚垫之類的產物。
从我的视角来看，這是一片尺度的红海市場。門坎不高、產物数目巨大、質量稂莠不齐，這就是當前海内汽車用品市場的一個写照。
究其缘由，除律例的空缺，即是消费者對汽車用品還没有一個清楚的認知。我姐夫客岁買車，一台12W的車里里外外全副武装。我前年買車，一台26W的車至今素面朝天——额说素面朝天貌似也不合错误，动的處所很多但都属于改装范围。
从近来的律例来看，打击相對于比力大的是原厂後市場的正當化。這無疑會将一部門注意品格、平安性、與原車的贴合性的消费者从本来傳统意义的後市場吸引到原厂後市場那块。不外实際环境可能比力繁杂，由于消费者@实%mR6Vt%在對品%33BBR%格@真的不是出格器重。。。却是對代价很是敏感。對代价不太敏感的，常常對原厂後市場未必伤風，却是對大品牌副厂推出的更高機能的配件更感乐趣。具领會發生多大的影响如今還未知，由于車企如今還没有在這块市場發力。
以是从產物数目来看，永福路今朝在車在影音文娱這块是一片血红，如果然有人有乐趣搞這個，建议规避，究竟结果竞争過分于剧烈。而門坎比力高的好比改装轮毂、進排气体系和ECU之類的，那不管是資金请求、技能请求和律例危害都高于傳统范畴，可是更易打開差别化，其中區分自行权衡。
產物過分饱和带来的另外一個問题就是質量。
细细察看，永福路的各大市場不乏来路不明的產物，乃至赝品。這也與廣东省很是發財的電子加工業不無瓜葛。
對付汽車来讲，分歧规范的文娱体系或许平安隐患不像盗窟轮毂那末直接、致命，可是毫無疑難，它對電子体系带来的分外的压力一样存在紧张的平安隐患。
仍是那句话，消费者還没有意想到這一點。
非论在网上買賣仍是落地買賣，產物的質量永久都是一個商家保存的底線，一個供给優良產物的商家或许活不长，可是活得长的商家供给的大都都是優良產物。
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電商打击
這不能不提一下中關村。
本来，倚靠電子類產物消费空間庞大的北京IT科技桥头堡和高校群，中關村是活得很津润的。
可是跟着京东异军崛起，中關村蒙受的打击不成不谓庞大。我在京东發力以後，虽然戋戋两站地，去中關村的次数一只手就可以数的過来了。
永福路给我的感受和中關村极其雷同。大要有這麼几點：
一、贸易模式很是雷同。
都是采纳的出租商店给商户的农贸市場情势。去過一两次，谁城市大白中關村或永福路的运行模式事实若何。而對付這類范围很是小的摊位，一般消费者的相信水平是敌不外最初以“自营”為賣點的京东的。這和淘宝的相信度不敌天猫，天猫的相信水平不敌京东和亚马逊自营商品同样的事理。消费者對商家的相信水平與商家的范围是成正比的。
二、商品的門坎都很低。
永福路至多的是電子，然後是坐垫脚垫標的目的盘套，中關村至多的是無處不在夹缝中處處都是的賣U盘挪动硬盘的，然後是组装電脑的和賣周邊装备的。這些都属于門坎不高的商户，数目庞大，是以同質化极其紧张。以是我如今都還記得某個大院(名字忘了)内里有一個代辦署理排气的，某個小楼的底楼有一個代辦署理OZ轮毂的。
三、購物体验都不高
這是两個颇有意思的极度，去中關村，會有人老缠着你“哥們要不要装電脑”，到永福路，都進人店門了，老板仍丹參茶,是爱答不睬。
固然這和二者的定位仍是有必定接洽，多是永福路更多走批發線路，對付零售消费者的欢迎天然比力怠慢。
一样，對付汽車用品可能還好，究竟结果多几多少都是開着車去買，而昔時穷學生随着公交去中關村其实是比力贫苦。
而這三點，在電商那邊——出格是自营電商那邊，都有了妥帖的解决。
自营電商采纳的自营模式，起首便给了消费者一個“跑的了僧人跑不了庙”的平安感。作為大型電商，出了甚麼問题可以追责，它跑不了，而在小摊位買工具，可能今天買了工具轉天出問题，归去一看室迩人遐——固然這是消费者設法，現实环境未必如斯。
一样，因為自营電商可以有用地组织本身商品的產物線，展現在消费者眼前的產物多样性會加倍丰硕。此外，就算是淘宝如许的C2C模式，因為互联网信息组织更便利以一種比力平面化的方法展如今消费者眼前，跳轉加倍便利，是以消费者查找分歧類型的商品也加倍便利。
而電商根基的送貨上門，也讓未便或不想出門買工具的買主，得到了更便利的体验。
但是，電商也是有一個致命软肋——不敷直观。
不敷直观這個問题，對付一台手機来讲可能問题還可以接管，我買了個Note 3，買的時辰没注重看產物尺寸，買回来感觉這貨其实太大，太大就太大吧，归正也不是用不了。
而汽車用品则必要斟酌一個很首要的身分——安装。而安装则要触及到匹配的問题。在网購不敷直观的条件下，安装匹配的危害就很高了。
3C用品一样有如许的問题，好比内存条，可是由于這些產物的尺度化水平很高，倒也不算甚麼問题，可是汽車的尺度化水平可没有這麼高，加上產物的質量没法包管，就會讓消费者發生一些很欠好的体验。
好比我以前就碰到過一次，車門把手被刮了，妻子美意買了一套号称原車匹配的門把手壳，可是安装的時辰就出問题了，門把手壳後方预留的余量不足，致使把手壳吃門把手後面的車漆，遂怒拆。
一個門把手就有這麼多想到想不到的問题，换成轮毂如许的大件，就更難说了。
是以，汽車後市場范畴，線下体验永久都是不成或缺的一個首要构成部門。
以是，線上購物+線下体验可以作為汽車後市場的互补的贸易模式。
固然，今朝，很多实体店老板起头開网店，也是這類思绪的体验。但是，究竟结果要做線下体验，必要的投資比在X宝上開個店要大很多，今朝這類模式，可以認為实体店就是一個線下体验中間，但是，這個線下体验中間不管是数目仍是質量，都還不太够。好比我如果在北方，或近一點的上海，想要网購某副厂泄压阀，可是我不肯定泄压阀的機能和更首要的泄压声音是不是合适我的请求，這就必要線下体验，可是我总不克不及為了一個泄压阀專門去一趟廣东吧——可是要讓老板把体验店開到北方，這又必要賣方范围足够大、有足够雄厚的气力来支持天下范围的体验中間。
貌似無解了。
实在也并不是如斯。
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車网同盟：操纵既有据點铺网的比力乐成的案例
車网同盟是今朝海内最大的改装件買賣收集。但是這没甚麼卵用——大都消费者連听都没据说過。
這倒也不奇异，由于車网同盟是一個B2B收集，不直接面向消费者。
車网同盟的谋划模式大致是如许：
車网同盟作為一個总代辦署理，得到诸如O.Z、Amsoil、K&N、TEIN如许的品牌的代辦署理权，這就解决了上面提到的高品格產物的問题。
然後，車网同盟采纳的是加盟機制，天下各地的改装店都可以申请加盟車网同盟，可是和開封菜加盟纷歧样，加盟車网以後，改装店得到的是可托、靠得住的高品格改装件進貨渠道，和車网同盟加盟商的身份，作為本身具有高品格改装件進貨渠道的認证，改装店其实不必要改本身的招牌。如许，車网就成為了站在改装店死後的一個身影，用户或许其实不领會，可是它却在暗地里支關節痛貼布,撑各地的改装商。
不外如许的话，也致使了車网在终端用户心中并無几多印象，用户對它的范围的印象難以像京东如许直接面向消费者的電商比拟。固然這也和改装自己就比力小众有關。在举行B2B推行的時辰，就必要出力鼓吹這個站在商家暗地里的收集的品牌。
對付前面提到的線下体验中間笼盖面的問题，它采纳的是吸取現有的散落在天下各地的改装商的做法，操纵既有的資本来打造線下体验中間，這也不失為一個比力好的思绪。
今朝在汽車用品范畴，我尚未太存眷是不是已有如许的B2B收集可以供给高質量的產物和辦事，若是没有的话，這将是一個很好的機遇，可以鉴戒一下車网同盟的模式。
不外汽車用品和改装件的區分就是前者的竞争永久都比後者剧烈，一其中型都會有一两個改装商就算可以了，可是一個汽配城的汽車用品商铺那就不少，若何挑選、规避内部竞争，這就不是我能力以内的事變了。
近10年的時候看汽車用操行業，應當说同質化紧张是很较着的征象，只要哪一個產物做得有點轉機，一大堆人涌入，然後就是拼代价，然後就是败落。
電商的打击不成谓不大，可是這只是對一些通例產物，只要触及到辦事的，一般仍是線下消化了，以是電商永久没法超過的邊界是辦事，他只能賣產物不克不及賣辦事特别是汽車行業的辦事（不要跟我说上門辦事，那是少少数）。汽車用品若是触及有安装，最佳仍是美容店、汽修店比力好，不要太信赖本身的DIY能力，能用錢解决的事仍是要錢解决最佳。 |
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發表於 2023-8-28 13:14:45
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