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当前我国制造强国计谋的施行和“一带一起”扶植，为汽车财产成长供给了首要支持和成长机会。世界汽车财产成长呈现的深入变革，也给我国汽车财产转型进级、由大变强带来挑战和可贵的汗青机会。若何应答挑战和机会，夯实汽车零部件财产根本，鞭策行业表里协同立异，是中国汽车零部件财产急需探究的首要课题 。2017中国零部件岑岭论坛时代，诸多行业魁首、专家和国度顶层设计者针对新情势下汽车财产链的协同成长举行了首要探究 ，如下是吉林省车益佰科技股分有限公司总裁郭华竹在集会上的演讲实录：
吉林省车益佰科技股分有限公司总裁 郭华竹
列位带领、列位同事，大师上午好！下面我代表咱们公司跟大师分享一下咱们在铺开原厂配件贩卖范畴的一些设法，用两方面，第一是咱们可不成以做这件事变，第二是我想说一说到底怎样来做。
原厂配件贩卖是一个比力敏感的话题，整车企业把它作为很是首要的计谋资本作为严酷的把控，从合同商定、贩卖惩罚，到如今一些节制，在做不少的节制，零部件企业一向在这方面有本身的设法。
2014年十部委发出的第一部反垄断企业，在这个文件傍边的第18条明白写了，要冲破配件渠道垄断，鼓动勉励配件企业对外贩卖配件。跟着国度文件的进一步深刻，到2016年发改委公布了汽车行业反垄断企业，这是收罗定见稿，有了所谓的滥用市场安排职位地方，配套全部国度反垄断法的第三章第17条，有如许一个明白的话，第三章第二条第二款内里第一项提到了除代工协定的供给方，不得限制配件出产企业对外贩卖配件。2017年的汽车贩卖办理法子中的第二十一条提到供给商，也就是整车供给企业不得限定供给商对外贩卖原厂配件，有如许一个明白说法，除出产商以外，针对我国的特别环境，另有平行入口商也能够自力对外贩卖原厂配件。从2014年到2017年一脉相承都提到了配件的垄断限定，这类对原厂配件在市场中的垄断限定应当说带来了很大的问题，此中一个很首要的问题是，咱们的整车比外洋要贵，若是咱们真正看了配件以后会认为咱们的配件比外洋贵的更多，由于在2014年保监会和维修分会几个部分公布了几回整车零整的状况，有些车型，在阿谁时候，一台奔跑车若是买配件本身装一台，大要必要300-400万的程度，这么高的零整比给其他非正规渠道的配件在市场上去攻城掠地缔造了一些客观上的前提。
配件的垄断一方面让大师不能不经受高价的配件，我想列位根基上都是车主，对咱们小我的感觉也面对不少问题，不但仅是代价高，在办事质量方面带来了不少问题，比力典范的是昔时革命的时辰咱们是屯子包抄都会，如今咱们做买卖大都是都会包抄屯子，将来的三四线都会，二三线都会是咱们整车贩卖进一步晋升产量的主疆场，在吉林省长春市具有50多家4S店，在吉林省的延边州，整车企业的初次调养请求是1000-1500千米就要做首保，阿谁时辰因为延边州没有4S店，不少车主把车开到延边州，然后再把车开到长春做首保，如许的状况下，咱们配件的垄断、技能的垄断限定了全部行业办事能力的晋升，限定了全部行业的成长。西藏旅遊,
下面这张电影是说若是这类垄断的模式持久做下去不但毁伤整车企业或零部件企业单一的长处，可能总体长处城市遭到打击。客岁汽车小我车险的贩卖是6834个亿，用于修车的钱大要花了2000亿的范围，绝大大都的高价配件真正暗地里买单的是保险公司，再日后说，实在就是车主交了保费。保险公司@因%6ab5Z%为对咱%DxbK2%们@这类高价配件垄断谋划方法的不满，如今咱们国度三大保险公司，人保、安全、承平洋占保费的60%，咱们看反动作指南和汽车贩卖办理法子内里都对非原厂配件有了比力明白的说法，有两个文件提到了同质配件，在汽车贩卖办理法子内里提到了质量至关配件，若是咱们不铺开，下一个打击多是全行业、全部系的，未来咱们会被他人替换掉，这必要咱们全部行业，包含整车企业在内，获得了短时间的长处或获得了垄断的长处毕竟是不克不及久远的。
站在零部件企业的角度，咱们怎样看，我小我在一汽零部件事情了19年。客岁零部件企业全部产值大要是37万亿，后市场零部件的损耗量占了全部产值程度的12%，相对于经常使用配件的占比跨越了30%以上，有的乃至到达了50%，若是咱们再看一看颠末咱们这么多年的汽车高速成长，咱们已堆集了大量的汽车保有量，这也是支持后市场增加很是首要的原动力。
咱们看一看咱们国度排在前10位的保有量的车型，有老三样，也包含五菱宏光神车级此外企业，零部件出产企业畴前装大范围的买卖可能要存眷后装范畴带来的很是首要的机会，以机油滤清器行业为例，每台车若是调养两次，以2亿辆的范围，市场容量应当是4个亿，本年的产量应当冲破不了3万万，多是在2800-2900的程度，这个比例瓜葛让咱们的零部件企业对后市场这个庞大的空间有很是大的等待。同时在后市场范畴垄断模式下有一个很是不公允或咱们不能不接管的实际，咱们出产的配件，他人拿去了，可能100元的工具，到了4S店必要三四百，乃至五六百，咱们举行了收样，算了一下，阐发了一下贱程中的贸易模式，蘆洲當舖, 大要的加价率是很高的，全部长处链条中没有咱们零部件分享的空间，这也是咱们想介入直接对外贩卖配件的一个原动力。
大师可能不克不及够歧视或不克不及抛却的一个底线就是咱们的火伴、竞争敌手和更多的外来者，大师说新型的造车者，其他的本钱流入到这个范畴中，他们直接是奔向汽车后市场来的，大师可以看到像博士等等企业，也包含伟世通、传统的台湾的公羊等等企业，都在大范围的结构后市场，并且他们结构的方法不是单兵作战，而是真实的兵团作战。大师对博士几多会有领会，全世界第一大零部件出产企业，在我的履历中，博世一向没有把润滑油品作为它重要的产物线或在原装范畴中博士没有供给油品，在售后范畴中博世在推出本身的润滑油品牌，也在贴牌产物，咱们的零部件企业若是烦懑速地进入如许的后市场，比及咱们真正感觉机会成熟了或容量够大了，可能就没有咱们再进入的机遇了。
下面简略说一说我小我的一些思虑，这个蛋糕够大，咱们都想吃，可是咱们怎样去做。第一个问题就想说一说关于反垄断指南和贩卖办理法子内里提到的代工协定，这是最焦点的一点。咱们跟主机厂的互助究竟是不是代工协定。不少主机厂说你跟我的互助，我给了你观点设计等等，你这个产物原则上就是代工协定了，你就不克不及对外贩卖，可是就反垄断法内里按照我的进修和领会来看，这些工具都不克不及构成代工协定，反垄断法内里说你所利用的技能装备在其他渠道不克不及得到，只能在整车厂才能具备的技能，这才是代工协定，包含我有些产物上有你的牌号，在牌号权方面咱们要做协和谐沟通，可是不克不及由于我有了你的牌号，你就限定这个产物的贩卖。
详细一点说，咱们要想做这件事变，我前次在协会上也跟带领号令了，但愿协会的带领能在这方面做一些事情，帮忙零部件企业和整车企业之间创建群商机制，配合探究若何公道分享长处，若何更好地占据市场，把原厂配件真正把市场占据率晋升起来，真正做大做强。
最后我也很是侥幸跟协会互助咱们的采销平台，今朝这个平台，协会的带领也在斟酌咱们出产企业的长处，咱们在天下有6000家范围较大的维修企业参加了咱们的采销对接平台，重要笼盖在东北、华东、华南、西南地域，咱们但愿成为这些零部件企业、原配件企业走向汽车后市场的桥梁。感谢大师！
注：本文按照现场速记收拾，未经佳宾审核。
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文章标签： 2017中国汽车零部件岑岭论坛
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發表於 2019-6-23 11:59:49
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