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大师晓得現在的台灣，早已不是亚洲四小龙期间的台灣，虽然他们在某些方面继续连结上風。就算在如许的环境下寶島台灣也曾有過仗剑走全國的空想，从汽車文化到含有其血脉的汽車產物，他们依然在中國車市阐扬偏重要的感吃角子老虎機,化。我们就以每次聊一个品牌的方法，看看他们在中國大陆的得與失。咱今天要聊的是东南汽車。
或许，新一代的年青人已對这个品牌没啥印象了，但對付把八九十年月的“中年人”和更早一些春秋条理的消费者来讲，东南汽車會是满满的回想。
作為海峡两岸汽車企業的第一次密切接触，东南汽車早在1995年11月就开启了它的品牌征程。
不外讓人难以理解的是，这个最初由台灣裕隆旗下的中華汽車與福建汽車團體结晶的东南汽車，其首款車型其实不是可以或许讓大都人接管的乘用車，而是一款大号的面包車——东南得利卡。
接下来，东南汽車终究推出了它的第一款长得不太想SUV的SUV——东南富利卡。
2003年，菱帅下线正式开启了东南汽車的轿車期间。
这是一款脱胎于日本三菱LANCER的車型，虽然它的刹車欠好而屡屡召回。凭仗凌厉的外观設計和超卓的產物機能，菱帅把不少人带入了EVO的大坑而没法自拔。尔後，跟着其首款MPV东南菱绅、首款微客东南菱利車型的不竭引入，东南汽車產物线不竭强大的同時也讓人搞不清晰这貨想干啥。
為什麼要先商再乘？这事儿還不克不及怪东南汽車，由于與之互助的中華汽車（裕隆旗下品牌，跟華晨中華不要紧）它的產物重心就是这些玩艺儿。
技能先辈但銷量弱鸡 高端車型缘何折戟沉沙？
虽然这些車型怎样看都怎样不像一个妈生的，但在那時来讲东南汽車的出發點可比奇瑞、吉祥等拿着人家镌汰產能造車的“二把刀”要好不少。
值得注重的是，那時的三菱團體本来持有中華汽車19%的股分，这為东南汽車在車型方面供给了“开小灶”的機遇。特别當三菱以現金入股的方法進一步增持股分以後，东南汽車彷佛有一點儿走路被金饼子砸中的感受。
彼時，东南與三菱齐头并進，显現出杰出的成长势头。可是和丰田、本田等小火伴比拟，三菱汽車在中國较着缺少旗舰車型，因而东南汽車以其品牌進程上的首款中高级奢華轿車——三菱戈蓝掀开新的篇章。
惋惜的是，这款本来想和雅阁、帕萨特一较凹凸的車型因為三菱品牌形象太差等缘由终极惨败结束。
靠山山會倒 破釜沉舟反而收成多多三菱促使东南自力
尔後，东南汽車颠末了BBDC期间的胡里胡涂，一度沉溺堕落到靠V3菱悦来刷品牌的存在感。
俗语说，靠山山會倒，靠人人會跑，不讲求的三菱對其品牌形象的各类透支為此中國小火伴们埋下了伏笔。在被日產狂坑（详情見《三菱汽車中國史 从泛爱到始乱终弃》）以前三菱本身都已暗示他们将不會在汽車方面有所作為。
跟着长丰猎豹出走和廣汽三菱建立，三菱汽車在華心态產生了庞大的變革。本来以車辆类型来均衡两家企業的计谋可能因廣汽三菱而不复存在。若是三菱想要师法南北公共，东南汽車便可能卷入同品牌的互相竞争。更要命的是，依三菱那時的状况，东南汽車将来會見临三菱車型完全断供的危機。
以是东南汽車必要有些扭转，这类扭转几多有些破釜沉舟的象征。
車型濟濟的东南汽車只用一两款車型支持銷量
若何去扭转近况呢？那得先看看市場上哪些車型受接待呀！
在这个没有SUV產物彷佛都欠好跟同業打号召的期间，东南汽車终究拿出了他们的气力作品——DX7。宾尼法利纳的設計和三菱的動力，在售價還算公道的环境下DX7的銷量占比一度到达了东南汽車百分之八九十的模样。
但同時，困扰DX7的大量投诉又使其車型表示在本年一季度大幅缩水。到本年三月份DX7銷量已跌破三千台。
幸亏，东南汽車在客岁推出了DX3車型，这款有着跟DX7同样的賣點计谋和更低的起售代價，DX3現实上在DX7銷量大跌的時辰饰演了減肥按摩膏，火力声援的脚色。比拟之下，东南汽車的其他產物已沦為了究竟上的渣渣。
如斯，經由過程打造爆款美白針,產物的方法来实現品牌進级转型或将成為这家饱含台資血脉的中國車企的将来之路。
文末：
所谓亡羊补牢，未為晚矣，这个饱含台灣血脉的中國品牌在屡次折戟以後，彷佛找到了市場感受。 |
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發表於 2021-3-30 16:51:42
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