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標題: 新能源汽車補貼退坡前夜:現車難求有買家加價購車 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 23:26
標題: 新能源汽車補貼退坡前夜:現車難求有買家加價購車
2018年已經進入尾聲，這一年，中國汽車市場或結束28年的連續增長，面臨自1990年以來的初次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷售在年末卻迎來飞腾。隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，很多買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。

北京一家4S店裡貼出了“補貼退坡倒計時”的提醒。中新網記者張尼攝

新能源汽車年末現搶購潮有買家加價購車

距離2018年結束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店裡的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往分歧，門店本年不消搞價格戰爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現車誰就可以贏。

盡管距離北京市新能源小客車设置装备摆设指標過期還有兩個多月時間，但面對来岁不確定的補貼政策，拿到指標的購車人，都爭相在年末前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車”。

“年末銷售特别火爆，車不夠賣的，所有門店根基都是缺現車的情況租遊覽車, ，下了訂單也要排隊等，乃至還有顧客加6000元提車的。”比亞迪汽車4S店的一位銷售人員告訴記者。

銷售介紹說，因為顧客都趕著月尾前下單簽合同，以是各種車型的現車都供不應求，被稱作“佔號神器”的元EV創酷版在所有車型中最為搶手。

記者走訪發現，近期，每到周末各大新能源汽車的4S店內都有很多顧客前來看車，乃至還有店裡貼出了“補貼退坡倒計時”的提醒。

雖然官方還未明確是不是從2019年1月1日起開始執行新的補貼政策，但記者咨詢北汽新能源、吉祥等車企，获得的答復也都是：購車人若想享受2018年的補貼政策，必須在年末以前下訂單。

别的，部门車企銷售門店暗示，有車型在訂車后要等一個多月后才能到車。若想趕在指標有用期內完成上牌，須在近期完成購車手續。

補貼退坡持續推進来岁降幅或達40%

乘用車市場信息聯席會近日發布的數據顯示，11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比降低18.0%，連續第6個月出現銷量下跌﹔1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比降低4.0%。

與之构成對比的是，新能源汽車銷量增雙眼皮,長敏捷。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%﹔1-11月新能源乘用車累計銷量達84.5萬輛，同比增長89.3%。

但另外一方面，新能源汽車的補貼退坡，也在持續推進。

早在2015年，財政部等四部委就印發了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支撑政策的通知》。

《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，此中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上降低20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上降低40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則还没有出台，但諸多業內人士預測来岁補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%-40%，且处所補貼將被取缔。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現在的補貼有將近10萬元，即使依照20%補貼降幅計算，到了来岁，同款車的購買價格就要多出2萬元摆布。

“從銷售數據看，本年年末和往年比是最可觀的，除新拿到指標的，不少第一批購買電動車的車主也想趕在年末前置換車輛。”該銷售人員介紹。

“斷奶”后車企將若何應對？

一方面，年末新能源汽車銷售火爆，另外一方面，車企可否抗住補貼退坡的考驗，也引發外界關注。

以比亞迪為例，11月初，該企業發布了《關於深圳証券买卖所2018年半年報問詢函回復的通知布告》。此中提到，2018年新能源汽車補貼政策進行了較大幅度的調整，公司在報告期內銷售的大部门新能源車型單車補貼收入較客岁同期減少約30%。

雖然政策調整對企業利潤帶來了必定沖擊，但不斷進行技術升級、適應市場法則，已經成為車企發展必由之路。

本年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續航裡程300公裡成為補貼起落的分水嶺，而續航裡程150公裡如下的補貼則彻底取缔。政策釋放明確信號：補貼將向高品質、高續航裡程的車型傾斜。

北汽新能源副總經理原誠寅此前接管媒體採訪時就曾暗示，在2017年的產品結構中，EC系列產品(續航裡程在300公裡如下)根基上佔到了80%摆布的產品份額，到本年補貼調整后，中高真个產品已經佔到了三分之一多的產品份額。

與此同時，企業也在不斷推陳出新。比方，比亞迪已經推出了純電續航600公裡的唐EV600、純電續航500公裡的秦Pro EV500。榮威也推出了500公裡最大續航的MARVEL X 。

顯然，在政策影響下，國內新能源車企為了保存下去，正在從“能造”向“造好”轉變。

資料圖：一輛新能源汽車正在充電中新網記者張尼攝

处所陸續設定推廣目標提質降本任重道遠

記者注重到，雖然車企面臨補貼退坡壓力。可是本年以來，处所層面密集出台了多重办法，促進新能源汽車產業發展。

包含山東、江蘇、江西、安徽、雲南、天津等地都密集出台相關文件，設定了当地區的新能源汽車推廣目標。

比方，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車產銷量達到15萬輛摆布﹔雲南2018年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛﹔天津也明確，2018至2020年，全市每一年新增新能源汽車2萬輛，佔全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。

在銷量方面，近5年來，中國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%，連續三年產銷量居世界第一。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012∼2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式夹杂動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

本年10月，中國質量協會發布了2018年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)測評結果。

數據顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質量、汽車机能、設計滿意度等評分都有所提高。百輛新車妨碍發生次數同比降低13%。

一系列數據變化顯示，消費者對於國產新能源汽車的態度正從“觀望”向“認可”轉變。

在業內人士看來，電動化已成大趨勢，未來隨著電池技術的進步，陣痛中新能源車還將繼續擴大市場佔有率。

但同時，補貼彻底退出后，新能源汽車想與傳統燃油車在本钱和性價例如面較量，其提質降本的任務還很艱巨。(完)(記者張尼)

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