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標題: 以汽车配件业为依托浙江民企的新时期造车运动 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 12:32
標題: 以汽车配件业为依托浙江民企的新时期造车运动
虽然国度新的汽车财产政策犹抱琵岜，迟迟未出台，但浙江的民营企业已绕开今朝还没有被替换的对民营本钱有很多限定的现行财产政策，多量进入整车制造业——

浙江省经贸委综合处的一名官员证明，国度成长和鼎新委员会已收到了浙江40家民营企业的申请，请求获得汽车整车出产目次。而浙江省工商联在方才竣事的浙江省政协九届四次常委会集会上，正式提交的一份关于浙江制造业的查询拜访陈述中确认，仅仅在三年之间，浙江已有28家民营企业进入整车制造业，此中，除已获得汽车整车出产目次的吉祥团体外，自力制造整车的另有5家，出产特种改装车的有14家，借壳造车的有9家，别的，另有诸多正在悄然运作的厂家。

但同时，外界对浙江民营企业大肆进入汽车业也有颇多质疑之声——何故浙江会有如斯之多的民营企业要选择整车制造业呢？它们的底气安在？它们乐成的概率有几多呢？轰动汽配业的“随从自力活动”

让汽车业感乐趣的是，这些要自力制造整车的浙江民营企业居然有80%多都是做汽车零配件营业。

浙江省一大支柱财产便是汽车配件业，系海内汽配业大户，一汽、春风、上汽每一年有50%的零部件采购来自浙江。仅瑞安一市客岁的产值即冲破80亿元，占瑞安工业总产值的25%。但就在前不久，当400多家浙江汽配厂商在成都举办的第53届天下汽配买卖会上盛大表态时，业内助士却诧异地发明，虽然浙江汽配企业占了参展厂商三分之一强，但业内认识的浙江万向、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛等浙江汽配业大腕，却在这次买卖会上难觅踪迹——瑞安汽摩配行业协会秘书长何洪信说，在海内汽配业，这仍是第一次。

大腕们何故齐齐缺席这个一年一度可谓海内汽配业最首要的群雄会呢？

本来，浙江30余家汽配业大腕们正在团体为转产整车业繁忙而无暇顾及汽配业的集会，此举颇令海内汽配业同仁感概不已。

宁波华翔团体是出产汽车内饰件的企业，其产物占海内市场80%的份额。华翔总司理周敏峰先容说，华翔团体是上海“公共”、长春“一汽”的配合体成员，也是通用公司等跨国汽车巨擘的零配件供给商。

但进入整车业倒是华翔团体既定的盘算——先做汽车巨擘的“随从”，待暴富以后寻机自力。若是说23年前，其前身象山邮电器材厂还没有法想象涉足汽车业，但最少在3年前华翔团体产值、贩卖收入一并冲破10亿元人民币之际，华翔的计谋重心便有了由汽车零配件业向整车业转移的影子。厥后几年，华翔在成为海内汽配业一霸之时，也悄然启动了汽车攻略。华翔团体在其《前景计划》中，即明言道——向整车制造业进军，实现以汽车工业为主体，集投资、科技、商业于一体的大型跨国公司——在2001年，吞并出产军用汽车的辽宁陆平呆板厂只是华翔向汽车业大转移的一次乐成摸索。

本年5月，经由过程受让股分，华翔收购了海内皮卡三甲之一的河北中兴汽车制造公司。此举，令华翔团体的既定盘算登时为全国知。

中兴客岁的贩卖额约为12亿元，在天下有120多家专卖店。这次归于华翔麾下，用他们的说法，是缘于“华翔总司理周敏峰早就有进入整车行业的筹算”。

与华翔版底细似的是浙江的另外一些汽配业巨擘如万向团体、万丰奥特团体、浙江中誉团体等。

万向团体在海内汽配业的职位地方举足轻重，但万向团体却在浙江汽配企业中，最先选择进入汽车整车出产范畴。历经三年的锻炼，万向已研制乐成电动车——万向的人士先容说，电动车无污染、省能源，远景广漠，但技能难度高、投资大，而今朝只有丰田等几家国际巨擘出产——言下之意，在这一块，万向要的不但仅是海内的市场。

据悉，万向团体本年已研发出2辆大卡、5辆轿车，今朝正在举行技能检测和完美论证——万向汽车业已然成型。

至于名声不及万向的其它浙江民企，也在举行着各自的选择。

海内最大的汽轮出产厂商万丰奥特团体早在3年前就收购了上海一家客车厂，起头从事高级皮卡及厢式客车出产。本年3月尾，万丰的新款商务车———万丰速威正式下线，标记着万丰正式进入市场更广漠的乘用车范畴。

浙江中誉团体是靠专做工业照明装备发财的，该公司供给的公然资料先容说——“中誉是通用电气在中国的OEM(贴牌出产)厂家，客岁贩卖收入达5亿元。本年中，中誉将武汉万通公司现有的汽车装备和品牌、汽车整车出产目次一口‘吃’下，转向搞整车出产”。

据记者领会，像如许的名单另有横店、铁牛等统共40余家。

浙江汽配业巨擘回身做汽车，竟一时成为了风潮。本地人士阐发说，当前浙江民营经济正踏在“二次奔腾”的门坎上，对扭转中低档、附加值低的产物条理和“轻、小、集、加”的财产条理，民营企业家有着强烈的内涵成长动力。而汽车整车制造财产链长，能拉动上下流很多门类行业的增加，又能充实阐扬浙江汽车零部件财产雄厚和临港的上风，当前利润率又高达30%摆布，天然引得浙商伎痒。浙江民企的怪异选择

但质疑之声几近从未遏制。

质疑者的论点重要集中于——

一则，这是个高危害的行业，面临国际跨国巨擘与国有至公司的两重压力，民营本钱能抗得住吗？

上海汽车工业?团体?总公司副总裁、上海通用汽车总司理陈虹就曾在公然场所善意地提示说，汽车行业的成长，不但仅必要资金，还必要有技能、办理平台的支持，并且必要可以或许延续地、不竭地投入，并要有能力集成多种行业的最新成长功效。以是，民营企业进入到这个范畴，其实是高危害的。

二曰，民营本钱如今进入汽车业，为时已晚。持此论者认为今朝海内汽车业大热，现实上预示着进入这个行业已不是符合的机会了。一方面，跨国公司虎视已久，全球的汽车巨擘都涌过来，海内企业再从零做起，缺乏发展的时候，底子没法与敌手较劲。

三为外部情况，但关头是资金与技能气力。上海市汽车行业协会秘书处的钱铭根在接管本报记者的采访时，对民营企业涉足汽车就暗示：“苦苦挣扎，不太好说。”但他同时夸大，关头的问题是如今中国的经济体系体例不可熟，民营企业进入汽车范畴其实是太“难”。“举一个例子说，发电是很赚钱的呀，你若本身开个电厂，可以或许打得进去吗？”钱还向记者暗示，“对民营本钱涉足汽车咱们暗示接待，固然有民营企业在汽车范畴已尝到甜头，好比吉祥汽车，那只能说是需求拉动的成果，在市场上的表示一样是很是艰辛的。”今朝，“三大”汽车团体究竟结果仍是处于垄断职位地方，民营企业在汽车市场一时候很难“有一番作为”。私家本钱进入这个范畴，对投资热忱有所按捺，但国有经济体系体例布局对它们是晦气的。

上述善意的质疑之声对决议进入汽车业的这些民营企业来讲，也确切触到了它们的软肋。

但问题是，大都造车的浙江民营企业皆是在市场上历练数年而成一方诸侯的，他们前后选择投资整车业决然不会是一时感动。

财产链的成熟与市场利润的日渐亏弱是他们决议回身做整车的根本。

万向团体董事局主席鲁冠球曾说过，浙江的汽配企业范围小、档次低、技能开辟能力不强，绝大大都没有融入到国际汽车的技能开辟和市场营销收集。

资料显示，浙江省是海内汽车零部件重要出产基地，在海内占据很大的市场比重——浙江省汽摩业范围以上企业有543家，工业滑鼠墊, 总产值在200亿元摆布，稍有范围的企业2000多家，小企业则更多。但跟着中国入世，支持浙江经济的这个曾的暴利行业也在向利润的日渐亏弱转移。据悉，按照有关条目，跟着工业品收支口关税的低落，配额、允许证、出格招标等非关税办法的渐渐取缔，汽摩业将遭到庞大打击。在汽车及零配件财产，2000年的基期入口准入量为60亿美元，今后每一年增长15%，而2年今后将全数取缔配额。

以是，夺目的浙江汽配业巨擘起首看到了这一着棋，因而，谋定而动。

万向团体董事局主席鲁冠球曾阐发说，浙江省的汽配行业虽然在海内总体有上风，但如果不加紧时候在几年内举行财产和产物的布局调解，到时有可能完全落空上风。

有人乃至展望，将有三分之一被镌汰。

因而，浙江汽配业应当从那边突围便成为了一些汽配业巨擘们不能不斟酌的大事了。

而浙江汽配业财产链的成熟让他们灵敏地感触了他们回身做整车的财产上风。

万丰团体董事长陈爱莲流露说，浙江支持着整其中国汽车零部件财产的半壁河山，一汽、春风、上汽每一年有50%的零部件采购来自浙江。浙江已形成为了雄厚的汽车零部件制造根本，万丰更从财产链的上游看到了中国汽车市场的特别需求。陈举例道，客岁浙江汽车贩卖呈现“井喷”，本年非典来了汽车销势不减反增，可见汽车消费正处于启动期，浙江人的消费能力已堆集到“私车期间”，贬价也不会缩小汽车出产厂家和贩卖商的利润奶酪。

但民营企业若何能从已被跨国公司并吞的整车市场上分得一杯羹并进而安身呢？他们事实寄托本身哪些焦点竞争力来防止本身在资金、技能上的弱势呢？

周敏峰与陈爱莲的谜底是机制与盘算。

华翔团体以汽车巨擘的“随从”发迹，而浙江万丰奥特团体8年的创业征程也表白了这一上风的气力。创业之初，海内铝轮企业已然群雄逐鹿，但万丰奥特上了摩托车铝轮项目却后发先至，5年前，万丰奥特又创建了新的出产基地，引进国表里汽轮制造方面的专家加盟汽轮项目，很快便开辟了国表里市场。

以是，3年前，当万丰奥特又在上海浦东经由过程资产重组设立了上海万丰客车制造有限公司，筹备通太低本钱扩大，周全拓展汽车财产，实现由出产汽车零部件向整车的超过时，陈爱莲以“从一个持久从事汽车零部件企业的角度，看到中国汽车市场有特别的需求”作为进入这个市场的一个宣言。

而他们选择进入整车的盘算与路径也证了然他们的沉思熟虑——从低端切入、从市场空地切入。

这些市场浸淫多年并发展的浙江民营企业老板们实在最长于的便是贩卖和节制本钱。

他们的做法是——避开高本钱投入的轿车业，而把投资核心放在本钱较低的皮卡和客车上。陈爱莲就说，万丰起首在商用车行业堆集做整车的运作履历，为今后的进一步成长打根本。

浙江进入整车的一些民营企业家阐发说，利润丰富的中高级轿车已几近紧紧地被几个国表里大厂家节制，以是对付进入汽车业的民企来讲，要想在被跨国公司并吞的轿车市场上抢得一杯羹，明智的做法就是避开与国表里汽车巨擘正面比武，先做国表里汽车巨擘较少涉足的客车和皮卡，等企业有必定的范围后，再进军商务车、轿车范畴。

而这恰是浙江汽配业巨擘们的夺目的地方。

市场人士阐发说，从国表里汽车财产的成长款式来看，其实不仅仅是几大汽车巨擘把持市场，专用车范畴存在大量相对于自力的出产企业，专用车企业寄托几大汽车巨擘供给的底盘体系，本身则专注于功效开辟。而浙江民营本钱选择专用车作为进入整车的路径，既有益于海内几大汽车团体范围化出产，也能与外洋车商展开差别性竞争。好比，经由过程整合“中汽专用”而进入商用专用车的杭州杭挂电机有限公司就精于此道，“中汽专用”是中国汽车工业总公司的部属企业，具有100多项专用车产物名录。今朝海内有300种商用专用车，但外洋有3000多种，杭州杭挂电机有限公司认为，这块市场的潜力至关庞大。

他们又有哪些焦点竞争力可以从跨国公司那边分一杯羹呢？

华翔团体的一名人士说，民营企业具有本身完备的话语权。和海内很多国有或合股汽车企业分歧，民营汽车企业在产物导入、代价定位、营销手腕上能自立决议。这类自立话语权将为民企的谋划运作带来很大裨益。同时，他认为，民营企业的机制比力活，没有传统大企业团体的社会包袱，劳动力本钱比力低，这也是本身的竞争上风。三大制约的化解之道

虽然浙江民营企业家夺目的盘算可让他们以较少的投入进入整车业，但汽车制造究竟结果是资金、技能密集的行业，从今朝浙江民企进入整车业的路径阐发，他们可能是操纵本钱杠杆，经由过程并购整车厂得到整车制造的平台，这在必定水平上减缓了早期投入的资金压力。但问题是，他们还必需面临最少三浩劫题。

一是钢材。据悉，浙江是个产钢小省和用钢大省，每一年钢材需求量达500万吨，省内供应总量只有300万吨。而汽车制造更是用钢大户。那末，若何化解呢？浙江省经贸委综合处的官员奉告记者，浙江钢铁、建材、纺织等行业的投资和产能比年剧增。2002年，全省钢铁行业投资比2001年增加72%，本年上半年又比客岁同期增加101%，1-8月，钢材产量增加21.7%，今朝，这些行业都有一多量已上和拟上的投资项目，按在建项目计较，到2005年这个行业的产能将比2003年别离增加224.3%。

今朝，浙江民营企业造车所需钢材，据知恋人士流露，重要仍是与上海的宝钢团体结合。据悉，40家民营企业正在暗里与宝钢联系，指望能与之告竣计谋互助。但如今这一动静未获得宝钢的证明。虽然如斯，华翔团体、万丰、中誉团体、奥克斯的人士都认为，钢材需求问题他们会经由过程市场的法子解决。

二是电力不足。电力不足是制约浙江工业成长的重要瓶颈。该省供电情势严重，在建电源项目少，省外购电难，电力电量缺口很大。估计2003～2007年，每一年的电力缺口在170万～480万千瓦，紧张缺电场合排场要到2007年后才能有所减缓。明后年工业供电尤其严重。按年均20%的增速，开端测算，2004年统调新增负荷约350万千瓦；加之2003年拉限电和错峰负荷200万千瓦，统调最高负荷将达2120万千瓦，比本年统调最高负荷增550万千瓦摆布。而来岁该省统调新增发电装机在7月用电岑岭前估量仅增长55万千瓦摆布。

究竟上，这也是浙江这些民营企业的把柄。他们认为，这不是仅仅经由过程市场手腕就可以化解的，他们也只能经由过程本身机动的机制追求法子。今朝，也只能临时寄托当局协调处决。

三是资金。实在，前面两个困难不是决议性的，但这个困难却多是致命的。浙江省经贸委综合处的官员说，虽然浙江省民间资金较为丰裕，但因为投资貨運,范围过大，企业自有资金不足，工业投资项目中的银行贷款一般在40%以上，部门高达60%以上。而从浙江民营本钱进入整车环境看，市场人士阐发说，多起并购都产生在这两年信贷相对于宽松的布景下，从久远看，一旦将来金融情势产生变革，很多民营企业的现金流将面对磨练，由于一个成熟的车型开辟耗资、耗时庞大，如今有的车商还可以仿造，但未来市场进一步规范后，对企业开辟气力请求会愈来愈高。

华翔团体的人士说，资金的问题实在并不是像做算术题那样机器，浙江民间本钱的投融资渠道十分通畅，只要项目自己运作适当，融资不可问题。再者，华翔电子另有望在沪深股市主板上市，这也使得华翔有了更好的融资渠道——而华翔的谜底几近是所有浙江汽配业大腕们的思绪。整车业丰富的利润会让他们找到更多的融资方法。

而一旦上述三浩劫题被夺目的浙江汽配业巨擘们乐成化解，连同被称为中国民营汽车业旗舰的吉祥团体，那末，中国汽车业便会构成一个气力壮大的车业浙江系。

明显，这将撼动中国车业版局。

而如许的态势已然呈现。由于，浙江的汽车制造商对占据中国汽车市场的野心已昭然——吉祥的方针是在2005年前成为中国最大的经济型轿车出产商，每一年贩卖汽车30万辆。这将占2005年前中国轿车市场预期产量的10%摆布。尔后来者华翔团体投资15亿元人民币，新建年产10万辆整车的富奇汽车工业园；同时将不竭注入资金，补齐装备，对现有的富奇汽车出产流水线举行技能革新，确保实现到2004年年产1万辆整车、2005年年产3万辆整车、2006年年产10万辆整车的方针。

阐发人士说，仅两家浙江民营企业的“增资扩能”的野心就不小，则全部40家浙江民营建车的出产总量，那带给中国车业的震动将是怎么的呢？

“‘钱在天上飘，企业在地上走’。从某种角度而言，反应了咱们浙江民营企业造车感动的一种真实写照。”11月16日在浙江举行的首届浙江民营企业峰会上，浙江省民营经济钻研院的潘强龙主任在接管本报记者采访时，如是评介说。“圈套”仍是“机会”

如今外界特别是汽车业内对浙江民企造车十分灰心。缘由重要来自两个方面：

一是合股企业究竟上已涵盖了高中低几近所有的汽车范畴，且产能较着多余；二是几近所有的技能范畴都为外洋企业垄断。看上去没有血统布景的民企已没有任何机遇了。

此说当然十分有理，但这类说法却较着轻忽了浙江民企几近与生俱来的扩大投资感动。多年的成长使浙江成为中国一个举足轻重的汽配基地，完成原始堆集的厂商正在遭受财产利润趋薄的两重挤压；另外一方面，他们的资金和兴旺的精神更要寻觅一块可以宣泄的六合。现实上对这些浙江企业来说，实际可能并无更多的选择，向财产纵深扩大应当是他们更保险和更平安的路径。

若是从大势看，中国正进入所谓“重化工业期间”，夙来生猛的浙江民企也许凭仗本能已意想到这一点。在这个期间，已习气出产消费品的浙江民企进入汽车、地产等行业而不是钢铁等原质料这些上游范畴也许也是他们选择的宿命。

本报记者杨仕省

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