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標題: 新能源汽車“退補” 安徽車企將如何應對? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 21:59
標題: 新能源汽車“退補” 安徽車企將如何應對?
在經歷了四個月的政策過渡期以后，6月12日新能源汽車的補貼新政正式實施。新的補貼政策將對新能源汽車行業產生怎樣的影響、我省車企若何應對、未來新能源汽車產業發展标的目的又若何，記者對此進行了探訪——

位於合肥巢湖經開區花山工業園的奇瑞新能源技術有限公司合肥分公司總裝車間裡，工人在生產電動汽車。通訊員蘇自山攝

差異化補貼政策促進行業優勝劣汰

根據这次補貼新政，純電動乘用車最低續航裡程補貼標准從100公裡提高到150公裡;動力電池能量密度最低標准從90Wh/kg提高到105Wh/kg。在補貼金額方面，純電動車續航150-300公裡車型補貼分別下調約20%-50%不等﹔續航裡程300-400公裡及400公裡以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

“这次補貼新政，影響最大的當屬續航150公裡如下的車型，新政實施后再也不享受國家補貼。其次是續航150公裡—300公裡的車型，國家補貼也有了分歧水平的減少，而續航超過300公裡的車型，補貼不降反增。 ”合肥工業大學汽車工程技術钻研院院長助理朱波認為，新政策補貼標准提高，補貼金額降低，實行差異化的補貼政策，將有助行業競爭款式渐渐優化。象征著一多量技術程度后进的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少，而把握焦点技術的龍頭企業競爭力將充实體現。有助於鼓勵新能源汽車行業技術進步，加速產業發展。

6月27日，在安凱客車公司的生產車間內，生產一片忙碌。“安凱主攻新能源客車，今朝主打的純電動公交車續航裡程可達300公裡，彻底可以滿足都会公交運營需求。”安凱客車技術中间主任助理、新能源客車钻研所所長陳順東暗示，今朝企業產銷兩旺，產品遠銷沙特、緬甸等多個國家。

“補貼新政對企業發展是個利好。 ”陳順東認為，雖然補貼總額有所低落，但補貼新政加快了行業優勝劣汰，防止行業低程度的盲目擴張，乃至導致產能過剩。而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加快镌汰，有益於新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。陳順東同時暗示，根據現行的補貼政策，車輛銷售后行駛裡程達到2萬公裡，車企才能拿到補貼。 “這就象征著必要兩年時間才能拿到補貼，無疑給企業帶來繁重的資金壓力。我們每一年都有二三十億元的補貼資金不克不及及時到位，並是以经受資金墊付壓力。”

“對把握焦点技術的江淮汽車來說，是喜不是憂，補貼新政不僅會給企業帶來更多的收益，反過來，收益的增长也會反哺消費者，促使江淮新能源在研發上投入更多的資源，生產出更多性價比更高的車型。 ”江淮汽車相關負責人暗示，長遠來看，新能源補貼新政將對我國新能源汽車發展將起到積極的推動感化，畢竟新能源車企也不克不及靠補貼續命，隻有優勝劣汰才是最佳的發展标的目的。

我省高度重視新能源汽車產業發展，以合肥、蕪湖為中间，著力打造新能源汽車產業会聚生產基地。根據安徽省“十三五”汽車和新能源汽車產業發展規劃，到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規模化出口。產銷佔全國新能源汽車總產銷量比重達10%以上，佔全國自立品牌新能源汽車總產銷量的比重冲破20%。

倒逼企業技術升級，龍頭車企競爭力渐渐增強

作為我省新能源汽車產業会聚發展基地，合肥市包河經開區今朝擁有整車企業、產業鏈焦点部件企業、產業鏈關鍵配套企業70余家，產業體系比較完備，已构成年產12萬輛電動轎車、1.1萬輛電動客車、10億安時動力電池、24萬套電機生產能力。

作為新能源汽車產業基地龍頭企業，安凱汽車比年來通過技術升級，加速產品研發。從開始“三大電”端赖外購的系統集成商，到電機電控等焦点技術彻底自立研發，實現了6代產品的迭代發展。“現在純電動公交車續航裡程可達300公裡。電池的能量密度大幅提高，充電時間也大大縮短，之前要五六個小時充滿，現在2個小時就可以充滿。 ”陳順東介紹，未來新能源汽車將向輕量化、智能化标的目的發展。今朝企業正在研發的第7代新能源客車整車整備質量目標10噸，比傳統平凡燃油客車還要輕1.5噸，加倍平安舒搬家,適，有用低落平安变乱。

作為國內最先從事新能源汽車研發、生產和銷售的車企，江淮汽車經過11年迭代研發，今朝實現了7代技術2代產品研發，系統把握電動汽車的電池成組、電機、電控三大焦点技術及能量收受接管、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，特別是高比能電池包熱失控平安技術在國內率先获得冲破，构成擁有國際先進程度的產品正向開發能力。

在續航方面，今朝江淮汽車已完成为了產品技術升級，開發了多款續航超過300公裡的車型，如綜合工況400公裡，最大續航達500公裡的iE-VA50﹔綜合工況310公裡，最大續航達390公裡的iEV6E運動版等車型。在電池系統能量密度方面，江淮大范圍應用高能量密度的三元鋰電池，以現款iEV6E運動版為例，41.5kWh的電池容量，電池系統能量密度達144.96Wh/kg，同級別車中最高。而在能耗上，百公裡不足7元的費用付出極大地低落了用車本钱。

數據化網聯化成風口，新能源汽車加速智能化轉型

6月27日，在位於合肥包河互聯網產業園的安便秘治療,徽新能源汽車遠程監控與數據服務中间內，兩面大屏幕實時顯示著聯網新能源汽車的位置、軌跡、行駛裡程、電量、檢測情況等信息。 “今朝已接入5000多輛新能源汽車，未來5年，計劃接入50萬輛新能源汽車。 ”朱波介紹，該大數據平台可以實現對在網車輛的遠程平安監管，當車輛發生妨碍時，系統會自動報警。别的，隨著未來聯網車輛增多和數據積累，大數據平台有望應用於智能汽車開發。

“新能源汽車是智能化嫁接的最佳平台，智能化、網聯化將成為新能源汽車產業發展的下一個風口。”包河經開區管委會主任蔣兵介紹，作為全省新能源汽車戰新基地，包河經開區充实操纵智能化、網聯化技術，積極向智能汽車領域轉型，力爭打造以傳感器為中间的產業鏈上下流閉環體系，尽力搶佔發展先機。目標到2020年，引進智能汽車關鍵領域企業50家以上，智能汽車產業產值達到500億元以上，增长值達到150億元以上，建成院士事情站5個以上，各類國家級創新平台5個以上，智能汽車產業佔合肥市經濟總量達到10%以上，成為新的支柱產業和經濟增長點。

蔣兵認為，當前智能汽車產業發展還面臨不少障礙，好比缺少專門的產業規劃，交通法規有待跟進，缺乏實驗場地等。未來應加速政策冲破，加大資源整协力度，打造智能汽車產業高地。

智能汽車的發展，離不開傳感器、車聯網等技術的進步。為加速结构智能汽車產業鏈，包河經開區加大產業鏈招商力度。在傳感器、高精地圖、算法軟件、車載芯片、車聯網等關鍵領域系統梳理、編制重點企業招商目錄，圍繞細分領域焦点企業和產業鏈微笑曲線上游企業開展精准招商。同時，依靠合工大智能院、安凱、江淮等，在傳感器、測繪技術、激光雷達等關鍵環節加強技術攻關。

傳感器是智能汽車的眼睛。本年剛剛落戶合肥的北科天繪(合肥)激光技術有限公司，是國內激光雷達技術領域的領軍企業。企業總經理李永安介紹，未來激光雷達有望在無人駕駛中處於焦点职位地方。比拟於毫米波、攝像頭傳感等方法，激光雷達可以呈現三維圖像，延時短，更利於對目標的識別，在時效性和精度上更有優勢。 “今朝導航避障型激光雷達傳感器年產量達10000套，已經开端實現產業化應用。下一步我們將引進节制系統企業，打造從傳感触节制的智能網聯生態圈，加快智能汽車產業化。 ”（范克龍）

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