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標題: “汽车配件负担指数”发布:最大差8.16倍 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 14:48
標題: “汽车配件负担指数”发布:最大差8.16倍
家庭购车时凡是会斟酌往后利用本钱，油耗、维修本钱、给车辆上贸易保险等占本钱中的绝大部门比例，此中油耗和贸易保险代价相对于透明，但维修本钱凡是比力难说清晰。中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在本周结合公布了首个“汽车消费者经常使用配件包袱指数”，经由过程发掘大数据，对售价从3万元到200多万元的500款车型的平常维修本钱做出比力和描写。

　公布

四成车型配件包袱指数高于均值

中保协和汽修协会颠末频频论证和科学钻研，在海内常见车型台中汽車借款,零整比钻研的根本上，邃密化“消费者经常使用配件包袱指数”的钻研，并公布海内首个配件包袱指数，该指数越低阐明该款车利用中改换维修配件的本钱越低。

两协会按照统计道理，经由过程保险变乱车维修数据的发掘，别离拔取78个品牌500款车型和前大灯、前保险杠皮、发念头罩等18项经常使用配件作为钻研工具，并引入变乱产生丧失率，举行配件包袱指数的计较。包袱配件指数=（单个经常使用配件代价×配件丧失率）/整车贩卖代价×100。

数据显示，全数500款车型配件包袱指数均匀值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。消费者常用配件包袱改换本钱包袱的差别较大，配件包袱指数最高的为2010年梅赛德斯-奔跑A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差别达8.16倍。

配件包袱指数越高则阐明这款车改换配件的本钱越高，但至于几多才是公道的，今朝并无权势巨子说法。

比拟

配件包袱指数更能反应修车本钱

一提到修车本钱，泛博司机们可能会想到媒体以前曾遍及报导的“絲路旅遊, 汽车零整比”。不外，据北京青年报记者领会，“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率，但此中很多配件改换的几率极低，其实不能彻底描写汽车全周期利用本钱包袱的环境。

中国保险行业协会副秘书长苏耀辉指出，零整比系数反应的仅是汽车全周期利用本钱包袱的一部门，经由过程跟踪监测发明，有些汽车主机厂商代价下调的多为高价值、低丧失频度的配件，而对付消费者日经常使用车本钱紧密亲密相干的低价值，高丧失频度的配件贬价较少，导致消费者对配件代价降低的感觉不较着。

中保协财富险事情部主任郭红举例称，汽车发念头代价的下调可使零整比低落较多，可是发念头在变乱产生中的改换比率只有0.0153%，而前保险杠、灯具等经常使用配件在变乱中的改换比率则达6.2755%，在全部变乱中的维修金额占比也远远高于发念头。

中保协和汽修协会经由过程14年的行业维修大数据和200余万变乱车丧失数据的发掘，天生的“汽车消费者经常使用配件包袱指数”能更正确地描写汽车平常利用中的维修本钱。

郭红同时暗示，汽车零整比和配件改换只是反应采办一辆车后的总体用度的大部门，还不是全数。下一步，中保协将对维修工时、平常养护等数据举行研究，以求完备地反应一辆车采办后的总体用度。在维修工时方面，喷漆占了工时用度的65%摆布，下一步可能将以工时包袱指数的情势推出。

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