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標題: 蔡舒恒:疫情笼罩汽車業,是至暗時刻還是战略機會? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-8-28 13:04
標題: 蔡舒恒:疫情笼罩汽車業,是至暗時刻還是战略機會?
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被访人 | 蔡舒恒中欧國際工商學院辦理學副傳授

整理 | 轩辕大學内容中間

2020年伊始,中华大地履历了不平常的開局,突如其来的疫情残虐舒展，對已處于L型底部的中國实体經濟，發生了始料未及的打击，其影响范畴之廣，不但是汽車業，快消、餐饮、遊览、乃至独角兽的高科技范畴，都難以独善其身。

此次疫情會给一些行業带来直接或間接的影响，包含文旅、交通运输、餐饮、線下文娱場合、旅店、百貨零售、傳统制造業在内的很多行業在短時間内遭到的打击比力较着。

中國烹调协會的数据显示，相较于客岁春节，78%的餐饮企業营收丧失达100%以上。最直接的例子，就是吹响資金链断裂预警第一哨的西贝餐饮。

但跟着抗疫战役攻坚战的逐步成功，复工环境日趋好轉，一些行業正在逐步苏醒。

若是钻研昔時SARS對一些行業的影响，可以预感到疫情竣事後一些消费范畴可能會呈現的“抨击性”消费征象，不外這次疫情對這些范畴和企業的中持久影响還必要進一步评估。

與此同時，像医療器械、康健辦理，食物康健、新零售、電商物流、線上教诲、在線辦公，和與宅經濟相干如電玩等行業，则會遭到一些直接的正面影响。

對付汽車行業而言，最直接的影响体如今销量。

咱們看到中汽协公布的数据显示，2020年1月汽車销量下滑18.7%；2月的环境也不乐观，乘联會2月17到23日當周的数据则显示，中國乘用車市場零售销量日均同比降低83%。

除此以外，另有很大的短時間影响呈現在汽車出產端，比方湖北地域的零部件企業复工延迟，會波及到海内整車厂的出產节拍，由此產量在数据上也呈現下滑的环境。

从全世界范畴来看，由于中國零部件供给商的延期复工，实在已影响到全世界汽車財產链的正常运轉。國際上的一些零部件供给商和整車厂商也會有全世界供给链断裂的危害。

2月初，韩國現代公布声明称，由于疫情打乱了零部件供给，将遏制韩國的出產勾當。换句话说，疫情是對全世界企業財產链造成為了連环打击。

从咱們今朝把握的行業数据看，中國汽車零部件企業已跨越了10万家，18個省市里有汽車零部件開辟區103個……這些都已阐明中國事全世界汽車財產链上很是首要的齿轮。

而由于此次疫情，可能會讓列國加倍谨慎地从中國區入口零部件，進而在持久斟酌全世界供给链去中國化。

说回到海内，中國汽車行業比年来由于各類身分也一向處在洗牌阶段，這次事務将加快行業款式的變革，加快行業整合。

黑天鹅已起舞，各行各業都面對着類似的坚苦，作為企業掌舵者，企業家與開創人們是不是能拿出行之有用的计谋，這不在一時之勤，而要看企業延续的内功修為和计谋目光，只有在冬季活下去才能窥見春的盎然。

计谋的制訂是一個体系性的進程，是必要連系企業外部情况和内部前提等一系列繁杂的身分，和企業家怪异的洞察而来，而怪异的洞運動彩券單場，察常常是多年履历积累出来的，以是计谋制訂是最隐讳凭空杜撰、拍脑壳和盲目跟風。

“韧性”這個词對辦理學者来讲就是企業經受外力打击的能力，這里既包含企業的危害辦理能力，也包含企業面临晦气乃至卑劣谋划情况之下還能做出踊跃機动的调解。

具备韧性的企業在计谋的制訂上是機动的、能敏捷顺應外部市場變革的，這是對前瞻機能力的一種表現。

固然，疫情此次黑天鹅事務對付所有人而言都是始料未及的，可是咱們也看到有一些企業敏捷举措起来。

好比盒马鲜生與云海肴、西贝等餐厅的“同享員工”，也就是向餐饮企業“借调”待岗員工的做法，就是一次麻利且兼具企業社會责任的反响，陸续也有餐饮、旅店、影院、百貨、出租、汽車租赁等企業参加了此次“同享”。

如许的举措方案从规划到落实，实在磨练的不但是企業计谋的機动性，對市場情况及人甚至于員工需求的敏感度、另有组织的履行落地能力。

究竟上，中國有很多優异的企業家都是实干家，具有市場的敏感度和多年的行業履历，若是可以或许連系体系性的贸易和辦理學的進修，常常在计谋思惟、辦理思惟上會有一個庞大的晋升，我在中欧國際工商學院讲课時，常常會碰到如许的學生。

在计谋的制訂上永久没有准确谜底，也没有永久准确的谜底。對付一個企業而言，没有甚麼不會變，情况會變、市場會變、竞争會變、企業环境會變、计谋决议计划者的設法會變……

而在這個繁支票貼現，杂的、不肯定的期間，韧性應當是所有企業想要具有的能力和到达的状况，其暗地里是一套体系工程——對變革的感知和预判，對立异和整合友爱的辦理系统，@另%UO444%有對相%45MP1%干@能力的搭建……這些都不是一挥而就的。

有時辰，企業也必要外部專家或军師来协助搭建具备韧性的计谋制訂和管控系统。

在我和此外两位外洋作者规划于2020年9月由SAGE出书社出书的《Doing Business in Asia》（中文版规划于2021年出书）书中，我就结公道论和案例去探究了一系列企業计谋問题，此中不乏對汽車行業的钻研。

好比，丰田汽車是若何制訂亚洲市場计谋的，哪些身分必需要斟酌在内？公共汽車用甚麼模式進入亚洲市場，各類模式有哪些優错误谬误？另有一個章节咱們專門會商了亚洲在全世界价值链的首要职位地方。

連系此次降糖茶,事務，咱們看到武汉市就有600多家車企和零部件公司，加之十堰市、襄阳市等地的零部件企業，他們的停摆影响了韩國現代、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日產、通用、塔塔等厂商。

回過甚去看近几年很多厂商推重的“零库存”出產模式，也就是必要零部件時才訂購的做法，固然看上去低本錢、高效力，但也同時加大了企業對供给链的节制難度。

我認為對付汽車財產链上的企業而言，起首是要在此次黑天鹅事務中活下来，岑寂地举行外部情况的阐發，再連系企業内部的状态，去選擇将来合适本身成长的计谋——是不是必要垂直整合？是不是必要走多元化？是不是必要剥離非焦點营業？是不是必要从新制訂供给链计谋等等？

每家企業的谜底必定是纷歧样的，但焦點稳定：連结灵敏和警戒，器重科學的阐發、数据的支持，連系本身的行業履历，因時、因势举行计谋的制訂。在计谋制訂以後，經由過程市場的查验、成果的反馈，連系情况的變革举行修訂和调解。

家喻户晓，企業计谋標的目的的制訂，除上述身分外，政策性扶引也是焦點要點。

不少企業已做過2020年乃至“十四五”的企業计谋，但黑天鹅正讓一些看似完善的计谋變得千疮百孔，辦理者是堵漏仍是另辟門路。

固然咱們如今還没法从汽車企業的公然報导或上市企業年報中看到此次疫情對他們的详细影响，但大部門企業應當會見临不小的挑战，一些上市公司也响應调解了對本年事迹的预期。

正如我适才所说的，不论是短時間仍是中持久的计谋，都必要應用动态计谋评估與调解的@方%c23n8%法對原%Y39X8%本%Y39X8%的@计谋進举措态辦理。

履历此次事務，企業家必要有短時間、中期和持久的计谋思惟，短時間是不是必要调解计谋，仍是临時經由過程一些举措行动或子计谋先解决保存問题。

好比从這几個標的目的去斟酌：資本設置装备摆設是不是必要優化？投資和出產方法是不是必要调解？若何開源节省？若何操纵好當局给的優惠政策？

在面前問题解决後，必要细心思虑企業中持久的成长標的目的是不是必要调解，這既要斟酌此次疫情對大情况的总体影响，也要看到本身企業的現有資本能力，還要紧密亲密存眷當局政策划向。

面临疫情，中心和處所當局都出台了一系列的搀扶政策，對行業和企業来讲是有益的。

在市場上，“家底殷实”的企業可能會趁此機遇寻觅一些收購和吞并的標的，扩展產能也好、加大研發也好，垂直整合也好、多元化也好，来加速本身的计谋摆設。

从2019年头特斯拉在上海临港动工扶植3号超等工場，马斯克也屡次谈到继续在中國制作更多工場、加大產能；Model 3用了1年時候向中國消费者交付，本年1月咱們也看到Model Y在中國的超等工場启动。

不外咱們還看到一個数据：特斯拉1月份在中國的新車注册量环比降低46%——這内里疫情的影响有几多，特斯拉會若何應答這個降低，也是一個课题。

非论若何，咱們都必需熟悉到企業本身是有基因，有履历和人材等堆集的。去在企業层面和產物层面找機遇，或轉型没有問题，可是也不克不及抛開曩昔履历去“ALL IN”轉型，如许危害莫大。

機遇必定是有，但企業必要“披沙拣金”，當灾惆怅去，黑天鹅飛走的時辰，甚麼變了，又有甚麼没有變？

明显，成熟的企業辦理者不會束手待毙，但也不克不及疏忽危機中潜伏的機遇。

由于疫情還没彻底曩昔，咱們可能尚未足够的数据去钻研阐發此次疫情對汽車行業和企業的影响范畴有多大，深度有多深，影响會延续多久。

固然每一個企業的详细环境分歧，但必要存眷到行業中的一些大的趋向，好比在汽車財產巨大的价值链条中，是不是有可以優化的空間；

一些優化（比方职員精简、渐渐实現智能工場主动化出產）是不是會带来更多的問题和挑战？

客户需求是不是有變革，消费者的需求是不是有變革，企業若何洞悉和捉住這些變革；

智能制造范畴有哪些可以利用在企業里的新技能，和人工智能在新一代汽車設計上的若何结适用户举动，内部数字化能力是不是必要晋升等等。

咱們在為包含汽車行業在内的企業供给计谋咨询時，當局政策层面必定是咱們起首阐發的，而痔瘡栓劑,這個要素對企業计谋制訂的影响堪称庞大——

从2019年國六B提早施行、ETC天下推行、購買税變革、新能源补助退坡……每一個政策城市對這個汽車行業带来不小的“震动”。

持久来看，我認為中國将来當局治理打造必定是总体利于汽車行業成长。从中國社科院2019年末公布的数据看，中國城镇化程度第一次跨越了60%；伶俐都會在中國起步较晚，不外在當局和企業介入下成长的也很快……這些身分城市對汽車行業發生正面的影响，也带来很多機遇。

固然，成长中會發生行業款式的變革、洗牌、震动，总体而言都是為了這個行業往更高尺度、更好的技能去前進。企業在计谋制訂的進程中，不但要审時度势，也要存眷于本身焦點竞争力的打造和巩固。

从数据上看，2018年中國汽車销量增加速率呈現了28年来的第一次负增加，全部行業對這個负增加的反响是很强烈的，也是很灰心的。

這個下滑暗地里的缘由不少，从宏观上说有收入增加放缓的缘由、就業增加速率下滑、生态情况治理带来的企業關停、處所债務增长、金融羁系增强等等。

不外在存量期間，可以發明一些在以前几年打好“内功”根本的企業或许如今過的可以，好比有一些品牌經由過程渠道的下沉巩固了經销商系统，有些企業走高端化，有些企業找到了本身的细分市場，經由過程差别化的计谋取患了杰出的结果。

仍是那句话，在计谋制訂上没有尺度谜底，企業仍是必要长于發明機遇，同時要安定本身的焦點竞争力，或构建新的竞争力和壁垒，不论是做下沉市場、存眷年青群体、仍是器重整合辦事、加大技能研發等等……合适本身的计谋才是好的计谋。

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